Новая детская площадка предназначена для детей определенного возраста.

Многие крупные компании, подавшие заявки на размещение зон отдыха вдоль Восточной автомагистрали Север-Юг, тихо отозвали свои предложения, осознав, что в этом новом и узкоспециализированном секторе бизнеса непросто получать прибыль.

 

Формирование ведущего инвестора

«Мы тесно сотрудничаем с управляющими советами проектов, чтобы ускорить переговоры с инвесторами. Мы стремимся подписать контракты по четырем проектам по строительству и эксплуатации зон отдыха на Восточной автомагистрали Север-Юг к началу июля 2024 года», — заявил г-н Нгуен Куангзянг, заместитель директора Департамента автомагистралей Вьетнама (Министерство транспорта).

В принципе, цена, предложенная победителем тендера, остается неизменной, поэтому переговоры с инвесторами сосредоточены исключительно на минимизации сроков строительства объектов общественного назначения, отвечающих основным потребностям жителей и транспортных средств, использующих данный маршрут.

По словам г-на Нгуен Куанг Зянга, это непростая задача, поскольку, согласно тендерной документации на инвестиционные проекты по строительству зон отдыха на автомагистрали Север-Юг, общий срок реализации составляет всего 15 месяцев, из которых 12 месяцев отводится на завершение строительства объектов общественного пользования.

Обязательства по выполнению общественных работ и предоставлению бесплатных услуг на зонах отдыха вдоль автомагистрали Север-Юг, которые победитель тендера должен выполнить в течение 12 месяцев с момента подписания контракта, также весьма существенны и включают в себя парковки; зоны отдыха; временные туалеты для водителей; уборные; информационные центры; зоны для организации и повышения безопасности дорожного движения; а также зоны для спасателей и персонала, оказывающего первую помощь.

Ранее, после периода ускоренного прогресса, Управление скоростных автомагистралей Вьетнама также утвердило результаты отбора инвесторов для четырех проектов по строительству и эксплуатации зон отдыха на Восточной автомагистрали Север-Юг. Эти четыре проекта включают: зону отдыха на 90+900 км в рамках проекта Кам Лам – Винь Хао; зону отдыха на 144+560 км в рамках проекта Винь Хао – Фантьет; зону отдыха на 329+700 км в рамках проекта Май Сон – Национальная автомагистраль 45; и зону отдыха на 47+500 км в рамках проекта Фантьет – Дау Зяй.

Удивительно, но три четверти вышеупомянутых проектов по строительству и эксплуатации остановок отдыха принадлежат совместному предприятию компании Phuong Trang Passenger Transport Joint Stock Company и компании Thanh Hiep Phat Limited Company (далее именуемому совместным предприятием Phuong Trang - Thanh Hiep Phat). К ним относятся остановка отдыха на 90+900 км в рамках проекта Cam Lam - Vinh Hao; остановка отдыха на 144+560 км в рамках проекта Vinh Hao - Phan Thiet; и остановка отдыха на 47+500 км в рамках проекта Phan Thiet - Dau Giay.

Общая сумма затрат, которые консорциуму Phuong Trang - Thanh Hiep Phat пришлось понести на строительство трех вышеупомянутых зон отдыха (включая средства, выплаченные в государственный бюджет, компенсации, поддержку и расходы на переселение), составляет приблизительно 900 миллиардов донгов.

Первоначальный успех консорциума Фуонг Чанг – Тхань Хиеп Пхат дался нелегко, поскольку все три проекта, на которые консорциум выиграл тендеры, были весьма конкурентными. Фактически, на проект «Инвестиции, строительство и эксплуатация зоны отдыха на 47+500 км», являющийся частью проекта Фантьет – Дау Гиай, помимо консорциума Фуонг Чанг – Тхань Хиеп Пхат, заявки подали еще шесть инвестиционных консорциумов, включая несколько очень сильных компаний.

Для отбора инвесторов, обладающих потенциалом и опытом в управлении зонами отдыха, в тендерной документации также требуется, чтобы инвестор или член консорциума ранее эксплуатировал или управлял специализированными дорожными службами в рамках рассматриваемого проекта, отвечая одному из двух условий: наличие решения об эксплуатации зоны отдыха типа 1; или наличие решения об эксплуатации зоны отдыха типа 2, 3 или 4, но с обеспечением наличия на этой зоне зоны осмотра, технического обслуживания и ремонта транспортных средств, а также заправочной станции (с подтверждающей документацией).

Если вышеуказанные два критерия не соблюдены, инвестор или член консорциума должен ранее предоставлять как минимум две услуги: мастерскую по ремонту и техническому обслуживанию автотранспортных средств или центр спасения на дорогах, а также автозаправочную станцию ​​или станцию ​​зарядки электромобилей. Кроме того, он должен предоставлять как минимум одну услугу из одной из следующих трех категорий: парковки; продажа продуктов питания и напитков; или размещение гостей.

Исходя из вышеизложенных критериев, консорциум Phuong Trang – Thanh Hiep Phat обладает множеством преимуществ, поскольку Phuong Trang (FUTA Bus Lines) — это очень крупный бренд пассажирских перевозок на юге страны, владеющий рядом крупных, хорошо оснащенных остановок отдыха на нескольких ключевых маршрутах автомобильного транспорта.

Среди них — зона отдыха «Сатра», построенная Фуонг Транг в провинции Тьензянг , которая является крупнейшей на всей национальной транспортной магистрали. Эта зона отдыха занимает площадь в 12 гектаров, в нее было инвестировано до 100 миллиардов донгов, и она располагает комплексной системой удобств и услуг.

«Мы тщательно оценили возможности консорциума Фуонг Чанг — Тхань Хиеп Пхат. Это один из крупнейших инвесторов, способных занять лидирующие позиции на рынке строительства и эксплуатации придорожных зон отдыха», — заявил руководитель Департамента автомобильных дорог Вьетнама.

Впереди много сюрпризов

Помимо консорциума Фуонг Чанг – Тхань Хиеп Пхат, еще одним предприятием, которое также пользуется большим спросом в тендерах на инвестиционные проекты по строительству зон отдыха на Восточной автомагистрали Север-Юг, является Вьетнамская национальная нефтяная группа ( Petrolimex ).

В конце июня 2024 года консорциум Petrolimex – Thua Thien Hue Petroleum Company был выбран инвестором проекта по строительству и эксплуатации зоны отдыха на 329+700 км, являющейся частью проекта строительства национальной автомагистрали № 45 в Майсоне. Денежная сумма проекта составила 111 миллиардов донгов, выплаченных в государственный бюджет; предварительная стоимость реализации проекта – 201,685 миллиардов донгов; а сумма компенсаций, поддержки и переселения (M2) – 10,454 миллиардов донгов.

«Учитывая очень сильный финансовый потенциал и владение крупнейшей в стране системой автозаправочных станций, не будет ничего удивительного, если Petrolimex продолжит выигрывать тендеры на проекты по созданию зон отдыха, которые в настоящее время реализуются подразделениями Министерства транспорта», — заявил руководитель компании, которая ранее подала заявку на инвестиции, строительство и эксплуатацию проекта зоны отдыха на 329+700 км, являющегося частью проекта строительства национальной автомагистрали № 45 в Майсоне.

По словам г-на Тран Чунга, председателя Вьетнамской ассоциации инвесторов в инфраструктуру автомобильного транспорта, в ближайшие 2-5 лет потребуется инвестировать в строительство почти 50 зон отдыха на скоростных автомагистралях, что делает этот новый сектор бизнеса привлекательным для отечественных и зарубежных инвесторов.

Однако это высокорискованный бизнес, требующий от инвесторов привлечения капитала в размере 300-400 миллиардов донгов в очень короткие сроки (максимум 1,5 года), а срок окупаемости составляет 25 лет.

Поскольку системы коммунального хозяйства составляют значительную часть инвестиционных затрат и влекут за собой существенные эксплуатационные расходы, при этом предоставляя бесплатные услуги, инвесторы могут рассчитывать только на доход от сдачи в аренду помещений предприятиям общественного питания, продажи топлива и т. д.

Масштаб инвестиций в зоны отдыха, как правило, схож, поэтому, если маршрут имеет низкий трафик или рост трафика не соответствует прогнозам, местоположение зоны отдыха оказывается не совсем подходящим, а клиенты тратят мало, инвестор почти наверняка понесет убытки.

Следовательно, если инвестиции в зоны отдыха не рассматриваются как отдельный сектор в рамках экосистемы (как в случае с компанией Phuong Trang), помогающий компенсировать затраты, вероятность банкротства инвестора очень высока.

Консорциум Фуонг Чанг – Тхань Хиеп Пхат тщательно рассчитал, что все три зоны отдыха, на строительство которых они выиграли тендер, расположены рядом друг с другом на примерно 300-километровой Восточной автомагистрали Север-Юг, имеющей очень хороший транспортный поток из Дау Зяй (Донг Най) – Фантьет (Биньтхуан) – Винь Хао (Биньтхуан) – Кам Лам (Кханьхоа).

Инвестиции в сеть из трех или более зон отдыха предоставят инвесторам больше возможностей для ведения бизнеса при минимизации инвестиционных и операционных затрат благодаря общей системе проектирования и управления. Для инвестора было бы очень рискованно самостоятельно управлять только одной зоной отдыха.

Следует добавить, что ранее Министерство транспорта получило предложение от консорциума вьетнамских и южнокорейских инвесторов о создании сети современных многофункциональных зон отдыха вдоль автомагистрали Север-Юг. Впоследствии этот инвестор отозвал свою заявку, поскольку управляющие органы организовали тендеры на каждую зону отдыха в отдельности, а не на пакеты из 5-10 зон отдыха, как они рассчитывали.

«Гонка за инвестиции и эксплуатацию зон отдыха на автомагистрали Север-Юг по-прежнему сулит много захватывающих сюрпризов, но она также полна подводных камней, если инвесторы не разработают разумные долгосрочные, систематические бизнес-планы для этого уникального сектора», — прокомментировал г-н Тран Чунг.

Источник: https://baodautu.vn/kinh-doanh-tram-dung-nghi-san-choi-moi-ken-nguoi-d218893.html