Останется ли в Хошимине международный аэропорт после 2030 года?

Предложенный план разделения операций между аэропортами Таншоннят и Лонгтхань, о котором недавно сообщило Министерство строительства Вьетнамское управление гражданской авиации, представляет собой достаточно разумный план действий, учитывающий ход завершения строительства соединительной транспортной инфраструктуры. Однако конечным результатом все равно станет «отмена» всех международных рейсов из аэропорта Таншоннят в аэропорт Лонгтхань.

Báo Thanh niên•01/10/2025

Постепенно перестройте всю международную сеть авиаперевозок с настоящего момента до 2030 года.

В отчете, недавно представленном Министерству строительства , Управление гражданской авиации Вьетнама оценило следующее: Выбор плана разделения операций международного аэропорта Таншоннят и международного аэропорта Лонгтхань — это сложное решение, требующее тщательного анализа на основе множества критериев и консенсуса со стороны государственных органов управления, авиакомпаний и местного сообщества. В частности, инфраструктура, соединяющая международный аэропорт Лонгтхань с Хошимином и другими населенными пунктами, является необходимым условием для определения плана разделения операций между двумя аэропортами.

Исходя из этого, Управление гражданской авиации Вьетнама предложило принципы и план разделения операций на два этапа. По сути, оба аэропорта сохранят свою роль в международных операциях. Однако на первом этапе, с 2025 по 2030 год, новые международные рейсы выдаваться не будут, и дополнительные рейсы в район Хошимина будут запрещены для авиакомпаний, впервые выполняющих рейсы в международный аэропорт Таншоннят, или для тех, которые уже работают в международном аэропорту Таншоннят. Эти авиакомпании будут обязаны перевести свои операции в международный аэропорт Лонгтхань.

Если предложение Управления гражданской авиации будет одобрено, в Таншонняте может больше не быть международного терминала.

ФОТО: НХАТ ТИНЬ

Ожидается, что международный аэропорт Лонг Тхань официально начнет свою работу в период с июня 2026 года по 24 октября 2026 года. Авиакомпаниям (особенно вьетнамским) рекомендуется перевести свои международные маршруты в/из Европы, Америки и Океании из аэропорта Таншоннят в аэропорт Лонг Тхань. Новые международные маршруты и увеличение количества рейсов в/из Хошимина, выполняемые авиакомпаниями, которые впервые осуществляют полеты или уже работают в аэропорту Таншоннят, а также нерегулярные международные коммерческие рейсы и чартерные рейсы для организаций и частных лиц, также будут переведены в аэропорт Лонг Тхань.

Далее, с 25 октября 2026 года по 27 марта 2027 года, аэропорт Лонг Тхань будет обслуживать дополнительные международные маршруты в/из Африки, Ближнего Востока, Южной Азии и Центральной Азии. Аэропорт Тан Сон Нхат продолжит выполнять нерегулярные международные коммерческие рейсы, а также чартерные рейсы для организаций и частных лиц.

С 28 марта по 30 октября 2027 года международные рейсы в/из Северо-Восточной Азии будут по-прежнему перенаправляться из аэропорта Таншоннят в аэропорт Лонгтхань. Впоследствии международные рейсы в/из Юго-Восточной Азии и других регионов будут постепенно перенаправляться, за исключением рейсов на расстояние менее 1000 км. К 2030 году все международные маршруты и рейсы, за исключением коротких международных маршрутов на расстояние менее 1000 км, выполняемых вьетнамскими авиакомпаниями, будут переведены в аэропорт Лонгтхань.

Это означает, что с 30 октября 2027 года до конца 2030 года аэропорт Таншоннят будет обслуживать только регулярные международные рейсы протяженностью менее 1000 км, выполняемые вьетнамскими авиакомпаниями. Таким образом, пассажиры из Хошимина смогут летать только в соседние страны, такие как Лаос, Таиланд и Камбоджа.

Согласно плану, предложенному Управлением гражданской авиации Вьетнама, о постепенном сокращении международных рейсов из аэропорта Таншоннят в аэропорт Лонгтхань, после 2030 года аэропорт Таншоннят будет обслуживать только внутренние рейсы.

ФОТО: INDEPENDENT

Управление гражданской авиации Вьетнама (УКА) считает, что после 2030 года, с завершением развития региональной транспортной инфраструктуры (автомобильных и железных дорог), Лонгтхань станет ведущим авиационным хабом, интегрированным в аэропортовый город, зону свободной торговли и сеть автомагистралей и линий метро, по образцу Сингапура или Амстердама (Нидерланды). Поэтому УКА рекомендует перевести все регулярные международные рейсы в международный аэропорт Лонгтхань для создания регионального международного транспортного узла в районе Хошимина. Аэропорт Таншоннят будет обслуживать только внутренние рейсы и нерегулярные международные коммерческие рейсы, а также чартерные рейсы для организаций и частных лиц.

Это создает трудности как для авиакомпаний, так и для пассажиров.

В действительности, даже если план перехода, разработанный Управлением гражданской авиации Вьетнама, основан на важнейшем показателе — транспортной доступности, — план по переносу всех международных рейсов в аэропорт Лонгтхань все равно создаст препятствия как для авиакомпаний, так и для пассажиров.

В «идеальном» сценарии, ранее представленном Вьетнамской корпорацией аэропортов (ACV), после завершения строительства соединительных автомагистралей и разработки разумной схемы организации дорожного движения, пассажиры из центра Хошимина (районы Бен Тхань, Сайгон и др.) до аэропорта Лонг Тхань могли бы добираться примерно за 40-45 минут в обычных условиях, что эквивалентно времени в пути до аэропорта Тан Сон Нхат в часы пик (которое может занять почти час). Однако в реальности, независимо от количества построенных дорог, расстояние от центра Хошимина до аэропорта Лонг Тхань остается около 40 км, что в 4-5 раз больше, чем расстояние до Тан Сон Нхат (около 8-10 км в зависимости от района). Наряду со снижением загруженности аэропорта Лонг Тхань после его ввода в эксплуатацию, ведется ряд проектов по строительству городских дорог и мостов, а также городских железных дорог, поэтому время в пути из центра города до аэропорта Тан Сон Нхат, безусловно, значительно сократится. В то время жители Хошимина, летавшие короткими рейсами в Лаос, Таиланд, Камбоджу и другие страны, вместо того, чтобы просто взять такси до ближайшего аэропорта за 10-15 минут, были вынуждены вызывать машину, чтобы проехать более 40 км, или пересаживаться с одного вида транспорта на другой (в случае поезда или метро), чтобы добраться до аэропорта в другой провинции. Это увеличивало стоимость и время, затрачиваемые на регистрацию и ожидание, что в сумме составляло все время полета.

Для авиакомпаний самолеты иностранных авиакомпаний прибывают во вьетнамские аэропорты, а затем возвращаются в свои страны, в то время как самолеты каждой вьетнамской авиакомпании используются как для внутренних, так и для международных рейсов. Поэтому разделение парка узкофюзеляжных самолетов (который составляет около 90% от общего числа самолетов вьетнамских авиакомпаний) для внутренних рейсов в аэропорту Таншоннят и парка широкофюзеляжных самолетов для международных рейсов в аэропорту Лонгтхань было бы чрезвычайно сложным и дорогостоящим. Не говоря уже о том, что аэропорту Лонгтхань по-прежнему необходимо несколько внутренних маршрутов для обслуживания значительного числа международных пассажиров, нуждающихся в пересадочных рейсах. Ожидается, что «треугольник» маршрутов между Ханоем , Хошимином и Данангом будет пользоваться высоким спросом.

Ожидается, что аэропорт Лонг Тхань начнет работу в июне 2026 года, одновременно с постепенным переводом туда международных рейсов из аэропорта Тан Сон Нхат.

ФОТО: ACV

В своих комментариях Управлению гражданской авиации национальная авиакомпания Vietnam Airlines также изложила свою позицию: одновременная эксплуатация двух аэропортов усложняет организацию полетов. Практический опыт показывает незаменимую важность аэропортов, расположенных вблизи городских центров, с точки зрения местоположения и удобства, особенно для деловых путешественников, туристов с высоким доходом и пассажиров, совершающих рейсы средней и малой дальности. Для Вьетнама маршруты, соединяющие Таншоннят со странами Юго-Восточной Азии, в основном обслуживают деловых путешественников и туристов, совершающих краткосрочные поездки; слишком длительное время в пути от аэропорта до центра города было бы крайне неудобным для пассажиров. Кроме того, в регионе АСЕАН действует Соглашение об открытом небе, и страны поддерживают тесные дипломатические, торговые и туристические связи, что приводит к высокой доле рейсов Vietnam Airlines в эти страны.

Вызывают опасения значительные убытки для Хошимина.

Перспектива того, что после 2030 года в Хошимине не будет международного аэропорта, вызывает серьезные опасения относительно ключевых экономических целей города. После слияния мегаполис Хошимин полон решимости осуществить свою мечту стать международным финансовым центром, морским узлом, логистическим центром континента, магнитом для туризма и торговли с зоной свободной торговли… Смогут ли эти «мечты» стать реальностью, если иностранные туристы и глобальные инвесторы не смогут летать напрямую в Хошимин?

Экономист Чан Ань Тунг (руководитель кафедры делового администрирования факультета делового администрирования Хошиминского университета экономики и финансов) заявил, что перенос всей международной сети авиарейсов в аэропорт Лонг Тхань приведет к потере Хошимином статуса международного транзитного узла, а также будет иметь множество негативных экономических последствий для Хошимина в частности и для всей страны в целом.

Туризм и сфера услуг (гостиничный бизнес, общественное питание, розничная торговля) понесут немедленные убытки. По оценкам г-на Тунга, каждый иностранный турист тратит в среднем 1200-1500 долларов США за перелет. Если количество посетителей сократится на 10-20% из-за расстояния, Хошимин может потерять от сотен миллионов до миллиардов долларов США дохода ежегодно от этого сектора экономики. Стратегически, положение города как финансового и экономического центра также серьезно пострадает. Международные инвесторы и эксперты высоко ценят удобство. Расстояние в 40-50 км от аэропорта Лонг Тхань до центра Хошимина является серьезным препятствием по сравнению с такими центрами, как Бангкок или Сингапур, где аэропорт расположен в черте города. Это снижает его привлекательность для размещения штаб-квартир транснациональных компаний и проведения крупных мероприятий.

На основе проведенного анализа г-н Тунг предложил сохранить международные маршруты в Юго-Восточной Азии в аэропорту Таншоннят, рассматривая это как стратегическую защиту доли рынка. Маршруты внутри стран АСЕАН являются «основой» сети авиаперевозок Вьетнама, на них приходится значительная доля операций и доходов. Соглашение об открытом небе АСЕАН способствует увеличению частоты рейсов. Перевод всех этих маршрутов в аэропорт Лонгтхань рискует нарушить работу, увеличить операционные расходы авиакомпаний и снизить привлекательность для пассажиров, что потенциально может привести к конкуренции со стороны иностранных авиакомпаний. Кроме того, иностранные деловые путешественники и те, кто совершает короткие поездки (3-4 дня), имеют ограниченное время и плотный график. Необходимость тратить дополнительные 60-90 минут на поездку из аэропорта Лонгтхань в центр Хошимина значительно снизит эффективность поездки и удовлетворенность клиентов. «Сохранение коротких рейсов в аэропорту Таншоннят помогает поддерживать конкурентоспособность по времени по сравнению с другими узловыми аэропортами в регионе», — подчеркнул г-н Чан Ань Тунг.

Д-р Нгуен Ван Дьен, заведующий кафедрой политической экономии Региональной политической академии II, также согласен с тем, что если аэропорт Таншоннят полностью откажется от всех международных рейсов, это окажет локальное влияние на бюджетные доходы. Однако в контексте недавней реструктуризации страны, направленной на открытие более широких возможностей для развития, развитие Хошимина необходимо рассматривать в контексте всего юго-восточного региона.

По словам г-на Диена, экономика юго-восточного региона является важным полюсом роста, требующим более широкого пространства для развития, независимо от того, в какой провинции или городе расположена стратегическая инфраструктура. Принцип заключается в переносе аэропортовой инфраструктуры в слаборазвитые районы для восстановления и оживления в соответствии со стратегией развития, ориентированного на транспорт (TOD) – стратегией, которая использует транспорт для строительства инфраструктуры и стимулирования услуг и экономики. Аэропорт Лонг Тхань станет движущей силой для всего региона Донг Най и Биньзыонг (ранее). Хошимин тогда станет центральной зоной развития. Для Хошимина аэропорт – это всего лишь компонент инфраструктуры, транзитный пункт. Даже если все международные рейсы будут переведены в аэропорт Лонг Тхань, Хошимин сохранит свою привлекательность благодаря центральному расположению в качестве культурного и политического центра, центра высококачественных услуг, туризма и курортов, и продолжит процветать благодаря высококачественным финансовым услугам после завершения строительства финансового центра и зоны свободной торговли… Дипломаты и инвесторы по-прежнему будут совершать транзит через аэропорт Лонг Тхань, чтобы вернуться в Хошимин. С другой стороны, если Вьетнам хочет стать транзитным узлом в Азии и логистическим центром мирового класса, он должен сосредоточить свои усилия на крупном авиационном центре, которым является Лонг Тхань.

Подтверждая, что это долгосрочная стратегия устойчивого развития, д-р Нгуен Ван Дьен отметил, что ключевым фактором является синхронизированная инфраструктурная система с мультимодальной связью, соответствующая уровню планирования и практическим потребностям населения. Только когда планирование жилых районов и городов-спутников будут сбалансированы и гармонично связаны, можно будет разработать согласованный план развития международной и внутренней аэропортовой инфраструктуры. В краткосрочной перспективе по-прежнему необходимо поддерживать параллельную работу обоих аэропортов в международном режиме или изучить международный опыт, чтобы сохранить некоторые конкретные маршруты полетов для Таншоннята.

Авиакомпания Vietnam Airlines предложила, чтобы в аэропорту Лонг Тхань все рейсы выполнялись иностранными авиакомпаниями, а вьетнамские авиакомпании осуществляли международные рейсы за пределы Юго-Восточной Азии. В то же время, некоторые другие международные и внутренние рейсы должны продолжать выполняться по усмотрению авиакомпаний при условии обеспечения стыковочных рейсов и времени подготовки самолетов к вылету. Что касается аэропорта Тан Сон Нхат, вьетнамские авиакомпании должны выполнять внутренние и международные рейсы в пределах Юго-Восточной Азии.

Постепенный переход (к 2030 году) дает авиакомпаниям и путешественникам время на адаптацию. Необходимым условием является завершение строительства транспортной инфраструктуры, соединяющей аэропорт Лонг Тхань с Хошимином (например, автомагистралей и железных дорог), до начала масштабной перестройки. В противном случае неудобства снизят конкурентоспособность как Таншоннята, так и Лонг Тханя. Необходимо учитывать сценарий задержек в развитии инфраструктуры. Если дороги будут загружены, увеличение стоимости и времени в пути подтолкнет часть пассажиров, особенно транзитных/международных путешественников, к аэропортам в соседних странах, таких как Бангкок или Сингапур. Авиакомпании также могут возражать из-за опасений по поводу сокращения пассажиропотока.

Экономист Тран Ань Тунг

Thanhnien.vn

Источник: https://thanhnien.vn/sau-2030-tphcm-se-khong-con-san-bay-quoc-te-185250930221311739.htm