Восстановление велосипедной культуры.

План Народного комитета Ханоя по прекращению эксплуатации мотоциклов с бензиновыми двигателями в районе Кольцевой дороги № 1 с 1 июля 2026 года, а также продолжающиеся дебаты о переходе на электромотоциклы остаются крайне спорными, несмотря на то, что в директиве премьер-министра № 20/CT-TTg (о неотложных и важных задачах по предотвращению и борьбе с загрязнением окружающей среды) не содержится никаких обязательных положений, требующих от всех граждан одновременного перехода на электромотоциклы.

На многих форумах продолжаются дебаты о том, готовы ли люди к изменению способов передвижения. Сможет ли инфраструктура зарядных станций справиться с потребностями миллионов автомобилей одновременно? Риски пожара и взрыва, стоимость замены автомобилей и утилизация использованных батарей по-прежнему являются предметом ожесточенных дискуссий. Однако одно решение, которое является привычным, недорогим, экологически чистым и глубоко укоренившимся в городской жизни Вьетнама на протяжении десятилетий, по-прежнему заметно отсутствует на политических форумах – велосипед.

В памяти многих примерно 25-30 лет назад образ Ханоя, столицы, ассоциировался с людьми, которые ездили на велосипедах в школу и на работу — неспешно, просто и непринужденно. По мере развития жизни автомобили постепенно вытеснили велосипеды. Но сейчас, когда экологические проблемы и проблемы городского движения стали более актуальными, «возрождение» велосипедной культуры — это не просто ностальгическое воспоминание, но и практическое направление.

В развитых странах с одними из самых высоких в мире показателей дохода на душу населения, таких как Нидерланды, Бельгия и Дания, выбор в пользу велосипеда обусловлен не столько невозможностью позволить себе автомобиль или электромотоцикл, сколько тем, что их правительства последовательно культивируют цивилизованную и экологичную привычку. Даже бывший премьер-министр Нидерландов Марк Рютте ежедневно ездил на велосипеде в канцелярию премьер-министра, став влиятельным медийным образом, который вдохновлял и направлял общественное мнение, выходя за рамки простых пропагандистских лозунгов.

Преимущества езды на велосипеде, вероятно, хорошо известны: она улучшает здоровье, защищает окружающую среду и, что наиболее важно, инвестиционные затраты в десятки раз ниже, чем у электромобилей. В то время как электромобиль может стоить десятки миллионов донгов, хороший велосипед стоит всего несколько миллионов донгов. Это значительно снижает финансовую нагрузку на работающих и студентов, которые больше всего страдают, если им приходится в короткие сроки менять вид транспорта.

Однако для того, чтобы побудить людей уверенно ездить на велосипедах, необходимы многочисленные сопутствующие меры: строительство выделенных полос, обеспечение безопасной парковки, продвижение моделей общественного проката велосипедов, подобных тем, что существуют в Хошимине, Ханое или Дананге ; организация кампаний «дня без автомобилей», поездки на велосипеде на работу с участием высокопоставленных лидеров для распространения этого нового образа жизни. Вместо того чтобы просто сосредоточиться на достижении консенсуса по переходу на электромобили, нам необходимо расширить дискуссионную площадку, помогая изменить представления и транспортные привычки, создавая пространство для велосипедов – подход, который не нов, но никогда не устареет.

МИНЬ ДУЙ

Источник: https://www.sggp.org.vn/tai-thiet-van-hoa-di-xe-dap-post807757.html