Инфраструктура играет ведущую роль в экономическом развитии.
За прошедшие годы, наряду с определением ключевых экономических зон, промышленных парков, городских районов и сервисных центров, транспортная инфраструктура в Ламдонге, Дакнонге и бывшем Биньтхуане постепенно улучшалась за счет инвестиций. Например, в Биньтхуане, благодаря автомагистрали Север-Юг, национальной автомагистрали 1А, морским портам, аэропортам и прибрежным соединительным маршрутам, базовая транспортная сеть будет полностью завершена примерно через 5 лет и сможет поддерживать существующее пространство для развития.
Однако после объединения в новую провинцию Ламдонг инфраструктурная задача значительно расширилась, потребовав обеспечения связи на гораздо большей территории, простирающейся от высокогорья до побережья. Таким образом, то, что уже было относительно развито в бывших провинциях Биньтхуан, Дакнонг и Ламдонг, стало частью этой более крупной сети, что потребовало совершенно иного подхода к обеспечению транспортной доступности.
После объединения новая провинция Ламдонг занимает площадь более 24 233 км², включая плато, леса и море. Теоретически это редкое стратегическое преимущество. Однако в реальности, чем больше площадь, тем выше затраты на транспортную доступность и тем больше риск фрагментированного развития. Рассматривая текущую транспортную инфраструктуру, можно отметить, что в провинции насчитывается почти 20 900 км дорог, 10 национальных автомагистралей общей протяженностью около 1469 км, более 270 км железных дорог, 2 аэропорта, а также система морских и рыболовных портов. Хотя эти цифры значительны, ключевым моментом является то, что эта инфраструктура еще не сформировала единую сеть развития, не обладающую потенциалом для формирования межрегиональных экономических цепочек создания стоимости.
В действительности многие крупные сельскохозяйственные районы остаются вдали от стратегически важных транспортных маршрутов; развитие логистики идет медленно; а межрегиональный туризм еще не сформировал самостоятельные продукты. Другими словами, дороги существуют, но они не «открыли» пространство для развития в соответствии с потенциалом.
Исходя из этой реальности, провинция Ламдонг переходит к новому подходу, стратегически инвестируя в транспортную инфраструктуру для обеспечения развития. В ближайшее время в провинции Ламдонг будет реализован ряд крупных проектов, от модернизации аэропорта Лиен Кхуонг до международных стандартов 4E, до строительства автомагистралей Тан Фу – Бао Лок, Бао Лок – Лиен Кхуонг, Гиа Нгиа – Чон Тхань, Далат – Нячанг, Лиен Кхуонг – Буонматуот; автомагистрали Биньтхуан – Ламдонг – Дак Нонг и магистральной дороги Гиа Нгиа – Бао Лам. В направлении побережья будут построены морской порт Сон Ми и соединительные маршруты от автомагистралей и планируемой высокоскоростной железной дороги до Фантьета. Эти объекты определены как важнейшие звенья региональной логистической цепочки. Примечательно, что эти проекты расположены в рамках комплексной сети, связывающей высокогорные районы, море и границу, что соответствует духу реструктуризации пространства развития после объединения.
Реальность в коммуне Луонг Сон наглядно демонстрирует, как инфраструктура преобразует местный ландшафт. Благодаря примерно 109 км основных транспортных магистралей, она стала ключевым узлом, соединяющим автомагистраль Север-Юг, национальную трассу 1A, национальную трассу 28B, провинциальную дорогу 715 и железнодорожную линию Север-Юг. Г-н Ле Данг Фап, заместитель председателя Народного комитета коммуны Луонг Сон, заявил, что транспортная инфраструктура не только облегчает передвижение, но и напрямую повышает стоимость земли, объемы производства и привлекает инвестиции. Каждая вновь открытая дорога создает новые возможности для развития местности.
Транспортные сети создают «позиционные полюса».
В условиях пост-объединенного развития транспортная инфраструктура перестала быть просто соединением точек А и Б. По словам доктора Хоанг Хуу Фе, эксперта по планированию и архитектуре и директора консалтинговой компании по исследованиям и разработкам, инфраструктура является решающим фактором в том, сможет ли регион стать центром, привлекающим капитал, рабочую силу и возможности. Инвестируя в новые транспортные маршруты, провинция Ламдонг стремится не только улучшить транспортный поток, но и создать «стратегические хабы» — места, где сходятся экономический импульс и привлекательность инвестиций.
Г-н Хоанг Хуу Фе проанализировал, что скоростные автомагистрали, горные коридоры или прибрежные маршруты являются инструментами, позволяющими одновременно использовать как материальные ресурсы, такие как сельскохозяйственная продукция, логистика и полезные ископаемые, так и нематериальные ресурсы, такие как туристический бренд Далата, ландшафтная ценность и региональная идентичность. Эти дороги меняют ценность пространства. Земля активизируется, производство приближается к рынку, и начинаются новые инвестиционные циклы. Основной принцип заключается в том, чтобы рассматривать транспорт как часть экосистемы, развивающейся параллельно с планированием землепользования, энергетикой и окружающей средой.
Принципиальное изменение в провинции Ламдонг после объединения заключается в том, что впервые леса, плато и море оказались в пределах одной административной единицы. Это пространство больше не разделено географическими границами, что открывает возможности для комплексного развития от горных лесных экосистем до моря. Это требует более высокого уровня подхода к развитию инфраструктуры, выходящего за рамки простого строительства автомагистралей, аэропортов или морских портов, и вместо этого фокусирующегося на перепроектировании всей межрегиональной цепочки создания стоимости в рамках единого пространства.
В рамках этой структуры каждый новый маршрут не только сокращает географические расстояния, но и реорганизует потоки сельскохозяйственной продукции, перерабатывающей промышленности, туризма, логистики и секторов «зеленой» экономики. Плато и море становятся взаимодополняющими звеньями, создавая синергетическое преимущество, которого Ламдонг вряд ли смог бы в полной мере достичь без слияния.
Таким образом, слияния — это не просто расширение административных границ. Они открывают новое пространство для развития, достаточно большое для долгосрочного планирования и достаточно глубокое, чтобы привлекать национальные и международные проекты. От существующих путей до тех, которые намечаются в планах, ясно, что Ламдонг активно прокладывает путь и реорганизует свое пространство для развития.
Открытие новых маршрутов — это не просто строительство дорог. Это вопрос того, как провинция Ламдонг выберет свое место в национальной структуре развития. Когда стратегические транспортные оси будут синхронно связаны, провинция станет не просто пунктом назначения, но и постепенно превратится в транзитный пункт, точку схождения между горными районами и морем, между ресурсами и современной экономикой.
Источник: https://baolamdong.vn/tam-nhin-khai-lo-421924.html
Комментарий (0)