Поскольку размер дополнительных сборов может свободно меняться, имеют ли судоходные компании право повышать их по своему усмотрению?

Дополнительные сборы стали основным источником дохода для судоходных компаний.

Выступая на встрече, Фан Тхонг, генеральный секретарь Вьетнамской ассоциации грузоотправителей, заявил, что надбавки, взимаемые судоходными компаниями с импортеров и экспортеров, такие как THC (плата за обработку груза в терминале), изменились довольно резко, что существенно повлияло на грузоотправителей.

По словам Ле До Муои, директора Вьетнамской морской администрации, в настоящее время сборы и надбавки судоходных компаний «не регулируются», и цены устанавливаются самими судоходными компаниями.

Подчеркивая, что импортно-экспортная деятельность столкнулась со многими трудностями из-за глобальной политической нестабильности, препятствующей транспортным маршрутам и перекрывающей многие международные судоходные линии, г-н Тонг отметил, что как затраты, так и сроки доставки резко возросли.

Трудности усугубились в феврале, когда судоходные компании повысили цены на ТГК после вступления в силу Циркуляра 39/2023 Министерства транспорта , что привело к увеличению платы за услуги по обработке контейнеров на 10%.

Примечательно, что, хотя повышение портовых сборов было незначительным по сравнению с общими портовыми расходами, сборы за использование THC резко возросли.

«Объявления судоходных компаний о повышении тарифов имеют множество недостатков. В некоторых местах информация не обновляется, что приводит к отсутствию связи между судоходными компаниями и грузоотправителями. Грузоотправители практически находятся под давлением, поскольку вьетнамские грузоотправители — мелкие предприятия, не имеющие возможности высказать свое мнение», — заявил генеральный секретарь Вьетнамской ассоциации грузоотправителей, добавив, что судоходным компаниям необходимо устанавливать разумные цены, чтобы все стороны могли получать прибыль, одновременно поддерживая друг друга.

Помимо тарифов на перевозку грузов и дополнительных сборов, г-н Тонг считает, что судоходные компании также необоснованно завышают цены. Некоторые дополнительные сборы, которые обычно взимаются лишь изредка, такие как плата за дисбаланс контейнеров и надбавка за выбросы, теперь добавляются к тарифам на перевозку грузов.

Генеральный секретарь Вьетнамской ассоциации грузоотправителей Фан Тхонг подтвердил, что повышение надбавки за перевозку тары судоходными компаниями имеет множество необоснованных аспектов.

«Я считаю, что правительству необходимо пересмотреть и скорректировать соответствующие правовые нормы, в том числе включить надбавки в список товаров, подлежащих декларированию», — подчеркнул г-н Тонг.

Разделяя это мнение, Фам Куок Лонг, вице-президент Вьетнамской ассоциации судовладельцев, сообщил: «Согласно международной практике, 80% сбора THC направляется на оплату портовых сборов, но во Вьетнаме в настоящее время используется только около 40%».

«Дополнительные сборы являются источником дохода для судоходных компаний, а иногда даже основным источником дохода, поскольку на некоторых высококонкурентных маршрутах ставки фрахта могут быть отрицательными, поэтому такие сборы, как THC, плата за дисбаланс, топливные сборы... будут источником дохода во время колебаний ставок фрахта», — сказал г-н Лонг, добавив, что после принятия Циркуляра 39 с корректировкой примерно на 10% судоходные компании также увеличили дополнительные сборы.

Однако судоходные компании повысили плату за погрузку и разгрузку примерно в три раза по сравнению с скорректированными тарифами, что привело к значительным убыткам для грузоотправителей.

По словам заместителя генерального директора Вьетнамской морской корпорации ( VIMC ) г-на Ле Куанг Чунга, почти 100% импортных и экспортных товаров Вьетнама перевозятся иностранными судоходными компаниями, в основном 10 крупнейшими судоходными линиями.

По словам г-на Трунга, существует множество причин, по которым судоходные компании повышают надбавки, в том числе тот факт, что некоторым компаниям приходится стараться поддерживать и обеспечивать сроки доставки в условиях, когда суда не могут пройти через Суэцкий канал, что влияет на выполнение торговых обязательств.

Однако ситуация с «использованием слабого места» по-прежнему сохраняется. Повышение цен, похоже, не имеет прозрачного и четкого механизма. Исходя из этого, г-н Трунг согласился с тем, что необходимо разработать правовую основу для создания механизма надлежащего регулирования надбавок судоходных компаний.

Кроме того, г-н Трунг заявил: «Согласно действующим правилам, судоходные компании обязаны указывать цены только за 15 дней до любых корректировок. Простое указание и декларирование цен затрудняет получение основы для точных расчетов».

«Необходимо объективно и прозрачно рассматривать правовые механизмы Вьетнама, сравнивая их с международными, уделяя внимание вопросам, требующим внимания, и способам их надлежащего регулирования. В то же время необходимо повышать конкурентоспособность самих грузоотправителей и предприятий, участвующих в логистической цепочке, чтобы разрабатывать комплексные решения, а также развивать международный флот морских перевозок, обеспечивая самодостаточность и независимость от иностранных судоходных компаний», — подчеркнул г-н Чунг.

Необходимо строго контролировать повышение дополнительных сборов судоходными компаниями.

В совещании приняли участие многочисленные представители отечественных и зарубежных компаний, а также судоходных фирм, чтобы найти решения и снизить логистические издержки.

Что касается судоходной компании, которая столкнулась с повышением платы за контейнерные перевозки примерно на 15%, представитель компании Yangming Shipping Company в Ханое, г-н Нгуен Чунг Зунг, пояснил: «В последнее время судоходные компании сталкиваются со многими трудностями, работая ниже точки безубыточности. Между тем, мир переживает множество колебаний, создающих проблемы для судоходных компаний. Вьетнам также является нетто-экспортером, поэтому всегда существует нехватка контейнеров».

Финансовые трудности являются причиной повышения надбавок судоходными компаниями для сбалансирования бюджета. Однако г-н Дунг отметил, что фактор повышения сборов необходимо рассматривать объективно, поскольку на некоторых маршрутах клиентам приходится платить полную надбавку, а на других — не платить никаких сборов вообще.

Между тем представитель MSC пояснил, что судоходные компании годами терпели убытки, поэтому, когда рынок растет, они также повышают цены.

«Судоходные компании также испытывают значительное давление на себестоимость из-за рыночной конъюнктуры. Повышение цен следует за увеличением портовых сборов, и это совершенно справедливо. Конечно, некоторые агенты пользуются ситуацией, повышая цены до того, как судоходные компании доведут их до такой степени», — заявил представитель MSC.

Г-жа Хоанг Тхи Хонг, руководитель офиса CU Lines в Хайфоне, подтвердила, что у каждой судоходной компании свой механизм корректировки надбавок. CU Lines недавно увеличила надбавку за перевозку грузов примерно на 10%.

Повышение цен обусловлено качеством услуг, предоставляемых судоходной компанией, а решение о повышении цен принимает головная компания за рубежом после рассмотрения и анализа рыночных факторов.

По словам г-жи Хонг, компания CU Lines никогда не намеревалась использовать Вьетнам в коммерческих целях. «Компания всегда считала Вьетнам приоритетным рынком. Мы стремимся всегда работать в тесном сотрудничестве с предприятиями, контролировать и обеспечивать соблюдение государственных правил», — подчеркнула г-жа Хонг и пообещала пересмотреть вопросы, касающиеся сборов и надбавок, чтобы обеспечить их разумную корректировку.

Представитель Maersk Lines во Вьетнаме заявил, что компания, являющаяся одной из немногих судоходных компаний, которая в последнее время не повышала сборы за перевозку грузов, все еще изучает рынок, спрос и предложение. Все дополнительные сборы определяются на региональном уровне.

Представитель Maersk Lines выразил желание стабилизировать рынок, но подтвердил, что в случае планов повышения сборов за пользование транспортными средствами, авиакомпания обеспечит соблюдение всех правовых норм, направив уведомления в Морскую администрацию Вьетнама и другие соответствующие ведомства и органы.

По словам директора Вьетнамской морской администрации г-на Ле До Муои, тарифы и надбавки судоходных компаний в настоящее время являются плавающими и зависят от рыночных условий. Цены и сборы определяются объемом бизнеса каждой судоходной компании.

Исходя из этого, г-н Мыой предложил судоходным компаниям пересмотреть свою политику и внести коррективы, чтобы сбалансировать, удовлетворить и поддержать вьетнамский бизнес.

В то же время руководители Вьетнамской морской администрации призвали судоходные компании к сотрудничеству в целях снижения надбавок для поддержки вьетнамского бизнеса, поощряя судоходные компании искать решения для максимально возможного снижения надбавок или их умеренного уровня для обеспечения прибыльности судоходных компаний.

Кроме того, г-н Мыой предложил, чтобы судоходные компании и предприятия/грузоотправители обменивались информацией и вели переговоры для поиска наиболее гармоничных решений, поскольку регулирующий орган в настоящее время не располагает необходимыми правилами и правовой базой для управления. Также необходимо обеспечить прозрачность и публичную доступность перечня дополнительных сборов, взимаемых судоходными компаниями.

«Большинство судоходных компаний, повышающих надбавки, — это небольшие независимые компании. Более крупные судоходные компании лучше справляются с балансировкой своих затрат, поэтому они могут не повышать надбавки за перевозку грузов или повышать их лишь незначительно», — прокомментировал г-н Мыой, подчеркнув, что в будущем Управление морского транспорта Вьетнама может организовать инспекционные группы для строгого контроля за брокерскими и агентскими компаниями, используя вьетнамские правовые механизмы и рамки. Нарушения будут пресекаться в соответствии с законом.

Источник