«Плавающие» надбавки, которые судоходные линии могут свободно увеличивать?

Надбавки становятся основным источником дохода для судоходных компаний

Выступая на встрече, генеральный секретарь Ассоциации грузоотправителей Вьетнама Фан Тонг заявил, что надбавки, взимаемые судоходными линиями с владельцев импортно-экспортных грузов, такие как THC (надбавка за обработку в морском порту), изменились довольно внезапно, что оказало большое влияние на грузовладельцев.

Директор Морской администрации Вьетнама Ле До Мыой заявил, что в настоящее время тарифы и доплаты судоходных компаний являются «плавающими», судоходные компании сами устанавливают цены.

Подчеркнув, что импортно-экспортная деятельность столкнулась со множеством трудностей из-за мировых политических колебаний, которые затруднили транспортные маршруты и перекрыли многие международные судоходные пути, г-н Тонг сказал, что расходы и сроки доставки резко возросли.

Трудности усилились, когда в феврале судоходные компании повысили цены на THC после вступления в силу циркуляра Министерства транспорта № 39/2023, а цены на услуги по обработке контейнеров выросли примерно на 10%.

Стоит отметить, что хотя увеличение портовых расходов незначительно по сравнению с портовыми расходами, сбор THC увеличился очень резко.

«Объявление судоходной компании о повышении тарифов имеет множество недостатков. В некоторых местах информация не обновляется, что приводит к ситуации, когда судоходная компания и грузовладелец не взаимодействуют друг с другом. Грузовладельцы фактически находятся под давлением, поскольку вьетнамские грузовладельцы мелкие и не имеют права голоса», — заявил генеральный секретарь Ассоциации грузоотправителей Вьетнама, добавив, что судоходная компания должна предлагать адекватные цены, чтобы все стороны могли получать прибыль, поддерживая друг друга.

Г-н Тонг отметил, что помимо фрахтовых ставок и доплат, судоходные компании также необоснованно повышают цены. Некоторые доплаты обычно взимаются только на основе колебаний, например, сборы за дисбаланс контейнеров, сборы за выбросы... но теперь они включены в фрахтовые ставки.

Генеральный секретарь Ассоциации грузоотправителей Вьетнама Фан Тонг подтвердил, что повышение судоходной компанией надбавки к тарифу THC имеет много необоснованных моментов.

«Я считаю, что государству необходимо пересмотреть и скорректировать соответствующие правовые нормы, в том числе включить дополнительные сборы в список товаров, подлежащих декларированию», — подчеркнул г-н Тонг.

Разделяя эту точку зрения, вице-президент Ассоциации судовладельцев Вьетнама Фам Куок Лонг сообщил: «Согласно международной практике, сбор THC будет использоваться для оплаты 80% погрузочно-разгрузочных сборов в порту, но во Вьетнаме выплачивается только около 40%».

«Дополнительные сборы являются источником дохода для судоходных компаний, иногда основным источником дохода, поскольку существуют некоторые крупные конкурентные судоходные маршруты, где ставка фрахта может быть отрицательной, тогда такие доплаты, как THC, сбор за дисбаланс, топливный сбор... будут источником дохода при колебаниях ставок фрахта», — сказал г-н Лонг и добавил, что после принятия циркуляра 39 с поправкой примерно на 10% судоходные компании также повысили надбавки.

Однако судоходные компании увеличили скорректированные расценки на погрузку и разгрузку примерно в 3 раза, что создало массу неудобств для грузовладельцев.

Г-н Ле Куанг Чунг, заместитель генерального директора Вьетнамских национальных судоходных линий ( VIMC ), сообщил, что почти 100% импортных и экспортных товаров Вьетнама перевозятся иностранными судоходными линиями, в основном 10 крупными судоходными линиями.

По словам г-на Чунга, у судоходных компаний есть много причин для повышения надбавок, в том числе и тот факт, что некоторым судоходным компаниям приходится стараться выдерживать и гарантировать сроки доставки в условиях, когда суда не могут пройти через Суэцкий канал, что влияет на торговые обязательства.

Однако ситуация «забор падает, а плющ растёт» сохраняется. Повышение цен, похоже, не имеет чёткого и прозрачного механизма. В связи с этим г-н Чунг согласен с необходимостью рассмотрения правового коридора для создания механизма надлежащего управления уровнями надбавок судоходных компаний.

Г-н Чунг сообщил: «Согласно действующим правилам, судоходные компании обязаны публиковать цены только за 15 дней до начала корректировки. Если они будут только публиковать и объявлять цены, будет сложно получить основу для фактических расчётов».

«Необходимо провести справедливый и прозрачный анализ, сравнить правовые механизмы Вьетнама с международными, отметить вопросы, которые необходимо учитывать, и способы их эффективного управления. В то же время необходимо повышать конкурентоспособность самих грузоотправителей, предприятий, участвующих в логистической цепочке, для выработки комплексных решений, а также развивать международный судоходный флот, обеспечивая самодостаточность и не завися от иностранных судоходных компаний», — подчеркнул г-н Чунг.

Жесткий контроль над повышением сборов судоходных компаний

Во встрече приняли участие многие отечественные и международные компании и судоходные линии с целью поиска решений по сокращению расходов на логистику.

Представитель компании Yangming Shipping Company в Ханое, г-н Нгуен Чунг Зунг, пояснил: «В последнее время судоходные компании столкнулись со множеством трудностей, работая ниже точки безубыточности. В то же время, в мире происходят многочисленные колебания, создающие трудности для судоходных компаний. Вьетнам также является страной с положительным торговым балансом, поэтому здесь постоянно ощущается нехватка контейнеров».

Финансовые трудности являются причиной того, что судоходные компании повышают надбавки, чтобы сбалансировать ситуацию. Однако г-н Дунг отметил, что фактор повышения сборов следует рассматривать объективно, поскольку на некоторых маршрутах пассажиры должны платить полную надбавку, а на некоторых — нет.

Между тем представитель судоходной компании MSC пояснил, что судоходные компании уже много лет терпят убытки, поэтому, когда рынок растет, судоходные компании также повышают цены.

«Судоходные компании также испытывают сильное давление из-за рыночной ситуации. Рост цен следует за ростом цен на портовые услуги, и это совершенно справедливо. Конечно, некоторые агенты всё ещё пользуются ростом цен, пока судоходные компании ещё не достигли этого уровня», — заявил представитель MSC.

Г-жа Хоанг Тхи Хонг, менеджер хайфонского офиса CU Lines, подтвердила, что у каждой судоходной линии будет свой механизм корректировки надбавки. CU Line недавно увеличила надбавку THC примерно на 10%.

Повышение основано на услугах, предоставляемых судоходной компанией, а решение о повышении цены принимается зарубежным головным офисом после рассмотрения и изучения рыночных факторов.

По словам г-жи Хун, CU Lines никогда не намеревалась эксплуатировать Вьетнам. «Компания всегда считает Вьетнам приоритетным рынком. Мы стремимся всегда сопровождать компании, отслеживать и внедрять государственные нормы», — подчеркнула г-жа Хун, а также внимательно следить за вопросами сборов и доплат, чтобы всегда иметь возможность их разумно корректировать.

Представитель Maersk Lines во Вьетнаме, как редкой судоходной компании, которая в последнее время не повышала сборы THC, сообщил, что компания всё ещё анализирует рынок, потребности клиентов, а также соотношение спроса и предложения. Размеры сборов определяются на региональном уровне.

Представители Maersk Lines выразили желание стабилизировать рынок, но подтвердили, что в случае если будет план по повышению сборов THC, компания обеспечит соблюдение правовых норм, направит уведомления в Морскую администрацию Вьетнама и соответствующие агентства и подразделения.

По словам г-на Ле До Муоя, директора Вьетнамской морской администрации, в настоящее время тарифы и надбавки судоходных компаний колеблются в зависимости от рынка. Цены и надбавки зависят от уровня бизнеса судоходных компаний, что и определяет размер надбавок.

В связи с этим г-н Муой предположил, что судоходным компаниям необходимо проанализировать ситуацию и внести коррективы, чтобы сбалансировать ситуацию, удовлетворить потребности и оказать поддержку вьетнамскому бизнесу.

В то же время руководители Вьетнамской морской администрации призвали судоходные компании единогласно снизить надбавки для поддержки вьетнамского бизнеса и призвали судоходные компании найти решения по максимальному снижению надбавок или взимать их на умеренном уровне для обеспечения прибыли судоходных компаний.

Кроме того, г-н Муой отметил, что судоходным компаниям, компаниям и грузовладельцам необходимо обсуждать и вести переговоры, чтобы найти наиболее гармоничные решения, когда управляющее агентство не имеет санкций и имеет правовые рамки для управления. Размещение информации о сборах судоходных компаний также должно быть прозрачным и публичным.

«Большинство судоходных компаний, повышающих надбавки, — это небольшие и индивидуальные судоходные компании. Крупные судоходные компании лучше сбалансированы по источникам затрат, поэтому они могут не повышать или повышать надбавки к фрахту меньше», — прокомментировал г-н Муой, подчеркнув, что в ближайшее время Морская администрация Вьетнама может организовать инспекционные группы для строгого контроля брокерских и агентских компаний, использующих правовые механизмы и коридоры Вьетнама. В случае обнаружения ошибок, они будут соответствующим образом устранены.

Источник