Рынок электромобилей в США медленно растет

Продажи электромобилей в США не смогли вырасти из-за высоких цен, дорогого обслуживания, низкого качества и того, что компании теряют все больше денег по мере продажи.

Американцы любят автомобили, но не электромобили. Согласно опросу Pew Research Center, менее двух пятых американцев планируют купить электромобиль (ЭМ). Сети зарядных станций расширяются, и выбор электромобилей становится больше, но результаты опроса оказались ещё ниже, чем в прошлом году.

Это отражено в отчёте о прибылях и убытках. В третьем квартале доля электромобилей в общем объёме продаж автомобилей составила всего 8%. С начала года в США было продано менее миллиона электромобилей (без учёта гибридов). Это чуть больше половины от общего объёма продаж в Европе. При этом китайцы покупают в четыре раза больше электромобилей.

С июля по сентябрь компания General Motors (GM) продала в США 20 000 электромобилей, в то время как автомобили на ископаемом топливе были проданы более чем 600 000. Дилерам в среднем требовалось 92 дня, чтобы найти покупателя на электромобиль, по сравнению с 54 днями для бензинового автомобиля. За исключением Калифорнии, Флориды и Техаса, на которые приходится более половины продаж электромобилей в США, в других штатах эти автомобили по-прежнему редкость.

Линия по производству электрических пикапов Endurance компании Lordstown Motors на заводе Foxconn по производству электромобилей в Лордстауне, штат Огайо, 30 ноября 2022 года. Фото: Reuters

Слабый спрос вынуждает американских автопроизводителей пересматривать амбициозные планы по производству электромобилей. В октябре Ford заявил, что отложит инвестиции в размере 12 миллиардов долларов в электромобили. В том же месяце GM отложила на год реализацию плана стоимостью 4 миллиарда долларов по переоборудованию завода в производство электрических пикапов. Детройтский гигант также отказался от своих планов по производству электромобилей, включая ожидание выпуска 100 000 электромобилей во второй половине этого года, и не поставил новую цель.

Производители аккумуляторов, сотрудничающие с автопроизводителями для строительства заводов по их производству в США, также проявляют осторожность. В сентябре SK Battery уволила более 100 сотрудников и сократила производство на заводе в Джорджии. Ещё в ноябре южнокорейская LG Energy сообщила об увольнении 170 сотрудников на своём заводе в Мичигане.

По данным журнала The Economist , всё это указывает на препятствия на пути электрификации автомобилей в США. Эта революция определит национальный энергетический переход, поскольку на легковые автомобили приходится 20% всех выбросов углерода в США.

Главное препятствие — цена. По данным консалтинговой компании Cox Automotive, средняя стоимость электромобиля составляет 52 000 долларов. Это ненамного больше, чем средняя стоимость бензинового автомобиля в 48 000 долларов. Но помимо покупной цены, стоимость владения автомобилем в течение пяти лет после покупки существенно различается. С учётом эксплуатационных расходов владение электромобилем обходится в среднем в 65 000 долларов, учитывая необходимость установки дорогостоящих домашних зарядных устройств и дорогостоящую страховку. Это на 9 000 долларов дороже, чем бензиновый автомобиль.

Налоговая льгота правительства в размере 7500 долларов США для электромобилей может компенсировать часть недостатка в цене, но она применяется только к электромобилям с аккумуляторами, которые производятся или собираются в Северной Америке или имеют минимальное критическое содержание минералов из стран, с которыми у США есть соглашение о свободной торговле.

После того, как выбранный автомобиль подпадает под льготы, покупатель также должен подать федеральную налоговую декларацию для оформления документов. Между тем, электромобили всё ещё новы, а технологии быстро меняются, поэтому потребителям сложно предсказать, насколько быстро автомобиль обесценится после покупки. Этот фактор заставляет их колебаться или вообще отказаться от покупки.

Другая причина заключается в том, что некоторые покупатели всё ещё не уверены в качестве. В последние годы из-за неисправных аккумуляторных батарей было отозвано немало электромобилей. Кроме того, согласно исследованию качества, проведённому исследовательской компанией JD Power, 7 из 10 моделей с наиболее серьёзными проблемами, такими как дверные ручки, — электрические.

Тем не менее, рынок бюджетных электромобилей имеет преимущество. Доступные электромобили стоимостью менее 30 000 долларов кажутся американцам более выгодным вариантом, но найти их сложно. Недорогие и качественные китайские электромобили от таких компаний, как BYD, сделали Китай крупнейшим мировым рынком электромобилей и теперь наводняют Европу. Однако из-за высоких пошлин и других барьеров они не могут завоевать рынок США.

Тем временем американские автопроизводители следуют примеру Tesla, сосредоточившись на моделях премиум-класса в поисках более высокой рентабельности. GM и Honda (Япония) недавно отменили совместный план стоимостью 5 миллиардов долларов по производству доступных электромобилей.

Всё это повергло американскую автомобильную промышленность в шок. Нежелание потребителей тратиться на дорогие электромобили вынуждает автопроизводителей предлагать значительные скидки для распродажи запасов. Tesla несколько раз снижала цены за последний год. В целом, автопроизводители предлагают скидки на электромобили почти 10%, что в среднем вдвое превышает скидки на бензиновые автомобили.

Но это ещё больше усложняет автопроизводителям производство электромобилей. Ford теряет 62 000 долларов на каждом проданном электромобиле, в то время как чистая прибыль от продажи каждого бензинового автомобиля составляет 2500 долларов. Продолжающиеся убытки могут оттолкнуть автопроизводителей от инвестиций в электромобили, которые являются способом привлечения большего числа клиентов.

Американские автопроизводители всё ещё надеются вырваться из этого порочного круга. В основном они откладывают инвестиции в электромобили, а не отказываются от них вовсе. В ближайшие год-два многие компании планируют представить специальные платформы для полностью электрических автомобилей, вместо того чтобы брать шасси с бензиновым двигателем и заменять двигатель внутреннего сгорания электромотором и аккумулятором.

Ожидается, что некоторые проблемы с качеством, преследовавшие электромобили, будут решены по мере завершения строительства производственных линий. Кроме того, с января 2024 года в точках продаж будут действовать налоговые льготы, что упростит для покупателей оформление документов.

Всё это в конечном итоге приведёт к повышению качества, расширению линеек продукции, снижению цен и поможет компаниям зарабатывать на продаже электромобилей. В конечном счёте, революция электромобилей в Америке может произойти, но немного позже, чем ожидалось.

Phien An ( по данным The Economist )

Ссылка на источник: https://vnexpress.net/thi-truong-xe-dien-cham-bung-no-o-my-4683208.html