В США рынок электромобилей развивается медленно.

Продажи электромобилей в США не получили широкого распространения из-за высоких цен, высоких затрат на техническое обслуживание, низкой уверенности в качестве продукции и убытков, которые предприятия несут с каждой продажей.

Американцы любят автомобили, но не электромобили. Согласно опросу исследовательского центра Pew Research Center, менее двух пятых населения США намерены приобрести полностью электрический автомобиль. Системы зарядки стремительно развиваются, и выбор моделей электромобилей постоянно растет, но результаты опроса оказались даже ниже, чем в прошлом году.

Это отражается и на финансовых результатах компании. В третьем квартале на электромобили приходилось всего 8% от общего объема продаж автомобилей. С начала года в США было продано менее миллиона электромобилей (исключая гибриды). Это чуть больше половины продаж на европейском рынке. Между тем, китайские потребители покупают в четыре раза больше электромобилей.

С июля по сентябрь General Motors (GM) продала в США 20 000 электромобилей, по сравнению с более чем 600 000 автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. В среднем дилерским центрам требовалось 92 дня, чтобы найти покупателя на электромобиль, по сравнению с 54 днями для автомобиля с бензиновым двигателем. За исключением Калифорнии, Флориды и Техаса, на которые приходится более половины продаж электромобилей в США, в других штатах эти автомобили остаются дефицитными.

Сборочная линия электрического пикапа Lordstown Motors Endurance на заводе Foxconn по производству электромобилей в Лордстауне, штат Огайо, 30 ноября 2022 года. Фото: Reuters.

Низкий спрос вынуждает американских автопроизводителей пересматривать свои амбициозные планы по производству электромобилей. В октябре Ford объявил о переносе инвестиций в размере 12 миллиардов долларов в производство электромобилей. В том же месяце GM отложила на год план стоимостью 4 миллиарда долларов по переоборудованию завода в предприятие по производству электрических пикапов. Детройтский гигант также отказался от своих целей по производству электромобилей, включая ожидание выпуска 100 000 электромобилей во второй половине этого года, и не установил никаких новых целей.

Производители аккумуляторов, сотрудничающие с автомобильными компаниями в строительстве заводов по производству аккумуляторов в США, также проявляют осторожность. В сентябре компания SK Battery уволила более 100 сотрудников и сократила производство на заводе в Джорджии. В ноябре прошлого года компания LG Energy (Южная Корея) объявила об увольнении 170 сотрудников на своем заводе в Мичигане.

Все это подчеркивает препятствия на пути к электрификации автомобилей в США, как отмечает журнал The Economist . Эта революция определит энергетический переход страны, поскольку на легковые автомобили приходится 20% от общего объема выбросов углекислого газа в США.

Самая большая преграда — это цена. По данным консалтинговой фирмы Cox Automotive, средняя стоимость электромобиля составляет 52 000 долларов. Это ненамного выше средней цены в 48 000 долларов за автомобиль с бензиновым двигателем. Однако, помимо покупной цены, затраты на владение и обслуживание автомобиля в течение следующих пяти лет значительно выше. В частности, с учетом эксплуатационных расходов, владение электромобилем обходится в среднем в 65 000 долларов из-за необходимости дорогостоящих домашних зарядных систем и дорогой страховки. Это на 9 000 долларов больше, чем стоимость автомобиля с бензиновым двигателем.

Налоговая льгота правительства в размере 7500 долларов США для электромобилей может частично компенсировать ценовые недостатки. Однако она распространяется только на электромобили с батареями, произведенными или собранными в Северной Америке, или на те, которые содержат минимальное количество критически важных полезных ископаемых из стран, с которыми у США заключены соглашения о свободной торговле.

Даже если выбранный автомобиль соответствует условиям программы льгот, покупателям все равно необходимо подать федеральную налоговую декларацию для завершения необходимых процедур. Между тем, электромобили все еще относительно новая технология, и быстрое развитие технологий затрудняет для покупателей прогнозирование того, как быстро автомобиль будет обесцениваться после покупки. Этот фактор заставляет их колебаться или вообще отказываться от покупки.

Еще одна причина заключается в том, что некоторые покупатели по-прежнему не уверены в качестве продукции. За последние несколько лет было отозвано несколько электромобилей из-за неисправных батарей. Кроме того, согласно исследованию качества, проведенному исследовательской компанией JD Power, 7 из 10 моделей автомобилей, испытывающих наиболее распространенные проблемы, такие как неисправные дверные ручки, являются электромобилями.

Тем не менее, продажи доступных электромобилей остаются высокими. Недорогие электромобили стоимостью менее 30 000 долларов, похоже, предлагают американцам лучшее соотношение цены и качества, но их трудно найти. Дешевые и качественные китайские электромобили от таких компаний, как BYD, сделали Китай крупнейшим в мире рынком электромобилей и теперь наводняют Европу. Однако им не удалось проникнуть на рынок США из-за высоких тарифов и других барьеров.

Тем временем американские автопроизводители, следуя примеру Tesla, сосредотачиваются на моделях премиум-класса в стремлении к повышению рентабельности. GM и Honda (Япония) недавно отменили совместный план стоимостью 5 миллиардов долларов по созданию доступных электромобилей.

Всё это ввергает американскую автомобильную промышленность в нисходящую спираль. Нежелание потребителей тратить деньги на дорогие электромобили вынуждает производителей предлагать значительные скидки, чтобы распродать запасы. Tesla снижала цены несколько раз за последний год. В целом производители предлагают средние скидки на электромобили почти в 10%, что вдвое больше скидок на автомобили с бензиновыми двигателями.

Но это еще больше осложняет положение подразделений по производству электромобилей в автопроизводителях. Ford теряет 62 000 долларов с каждого проданного электромобиля, в то время как чистая прибыль с каждого автомобиля с бензиновым двигателем составляет 2500 долларов. Эти постоянные убытки могут отпугнуть компании от инвестиций в электромобили, что является ключевым фактором привлечения большего числа клиентов.

Американские автопроизводители все еще надеются вырваться из этого порочного круга. В основном они откладывают инвестиции в электромобили, а не сдаются. В ближайшие год-два многие компании планируют представить специализированные платформенные конструкции для чисто электрических автомобилей, вместо того чтобы брать шасси с бензиновым двигателем и заменять двигатель внутреннего сгорания электродвигателем и аккумуляторной батареей.

Ожидается, что некоторые проблемы с качеством электромобилей, которые долгое время оставались актуальными, будут решены после совершенствования производственных линий для этого типа транспортных средств. А с января 2024 года в пунктах продаж также будут доступны налоговые льготы, что облегчит покупателям процесс оформления документов.

Все эти факторы в конечном итоге улучшат качество, расширят ассортимент продукции, снизят цены и позволят компаниям получать прибыль от продажи электромобилей. В конечном счете, революция электромобилей в США может произойти, но несколько позже, чем ожидалось.

Пхиен Ан ( по данным The Economist )

Ссылка на источник: https://vnexpress.net/thi-truong-xe-dien-cham-bung-no-o-my-4683208.html