Теория развития территорий вокруг зданий (TOD) и дилемма «дом предназначен для проживания».

Развитие территорий, ориентированных на транспортную инфраструктуру (TOD), рассматривается как решение жилищной проблемы в крупных городах.

Цены на жилье растут вместе с развитием инфраструктуры.

По мнению экспертов, с началом эксплуатации первых линий метро и внедрением ряда специальных механизмов городского развития, ориентированных на общественный транспорт, Вьетнам получает возможность перестроить свое городское пространство в более устойчивом направлении.

Однако, наряду с ожиданиями экономического роста и повышения стоимости недвижимости вблизи железнодорожных вокзалов, возникает вопрос, может ли концепция развития территорий вокруг транспортных узлов (TOD) способствовать решению жилищной проблемы в крупных городах, особенно в условиях сокращения доступности жилья для населения.

Проекты недвижимости, расположенные вблизи объектов транспортной инфраструктуры, таких как линии метро, ​​всегда сохраняют свою уникальную привлекательность. Фото: Тхук Ви.

Г-жа Джианг До, национальный директор по консалтингу и оценке в Savills Vietnam, отметила, что успех концепции TOD следует измерять не ростом цен на землю вокруг железнодорожных станций, а ее способностью помогать различным группам населения получать доступ к жилью, рабочим местам и удобствам в устойчивой городской среде. В этом и заключается основная цель концепции TOD.

Эта точка зрения особенно примечательна, учитывая растущие трудности с доступом к доступному жилью в крупных городах. Данные Savills Vietnam показывают, что структура предложения квартир в Ханое и Хошимине за последние годы значительно изменилась. До 2020 года на квартиры класса C приходилось более 80% сделок на рынке.

Однако в период 2021-2025 годов доля этого сегмента снизилась до менее чем 35%, в то время как на квартиры классов А и В приходилось более 95% сделок в Ханое. К первому кварталу 2026 года в Ханое не было зафиксировано нового предложения квартир класса С, а в Хошимине на этот сегмент приходилось лишь около 29% первичного предложения. Одновременно с этим индекс цен на квартиры в Ханое вырос более чем вдвое по сравнению с 2009 годом, что отражает растущее давление на покупателей жилья.

Вам также может понравиться

Предложения по разработке Закона об особых городских территориях: Хошимин должен получить финансовую автономию.29 мая Университет экономики Хошимина (UEH) организовал семинар на тему «Реализация закона о специальных городских территориях: дорожная карта по превращению Хошимина в умный, устойчивый город с нулевым уровнем выбросов».

Началось строительство морского тоннеля и моста Кан Гио — Вунгтау, стоимость которого превышает 93 000 миллиардов донгов.Этот проект, первый во Вьетнаме комбинированный мост и подводный тоннель под водой, имеет длину более 14 км и позволяет сократить время в пути между Кан Гио и Вунгтау с 2 часов до всего 10 минут.

Обзор рынка недвижимости Хошимина — Заключительная часть: Инфраструктура закладывает основу для нового цикла.После периода реструктуризации бизнеса, реорганизации потоков капитала и корректировки кредитной политики рынок недвижимости Хошимина вступает в новую фазу конкуренции за площадей под застройку. Транспортная инфраструктура, масштабные городские проекты и стратегии расширения городов создают новые полюса роста, которые, как ожидается, будут лидировать на рынке в период 2026-2030 годов.

По словам г-жи Джианг, если процесс развития территорий, ориентированных на транспорт (TOD), приведет к дальнейшему резкому росту цен на землю вокруг станций метро без надлежащих механизмов регулирования, то группа населения, наиболее активно использующая общественный транспорт, включая рабочих и средний класс, может быть вытеснена из районов с лучшей инфраструктурой.

В действительности, рынок недвижимости в Хошимине показывает, что цены на квартиры вдоль линий метро всегда выше и непрерывно растут с момента продажи, в среднем на 35-70% в зависимости от местоположения, а в некоторых случаях стоимость проектов удвоилась в период с 2015 по 2023 год.

В Хошимине, а именно в районе Тхао Дьен (ранее Тху Дык ), в конце 2014 и 2015 годов был запущен в продажу жилой комплекс Masteri Thao Dien, расположенный недалеко от линии метро, ​​соединяющей центр города с Тху Дыком. Цены варьировались от 35 до 39 миллионов донгов/м². Сейчас цены на вторичном рынке составляют от 80 до 141 миллиона донгов/м²; цены на квартиры в районе Ван Тхань — от 80 до 150 миллионов донгов/м², а в районе Суой Тьен — Новый Восточный автовокзал — от 45 до 80 миллионов донгов/м²…

Поэтому, без решительного вмешательства и регулирования со стороны государства, многие эксперты считают, что развитие территорий, ориентированных на транспортную инфраструктуру (TOD), непреднамеренно станет «искрой», которая подожжет цены на недвижимость, что сделает приобретение жилья все более сложным для работников со средним и низким уровнем дохода.

Необходимо несколько решений.

Для того чтобы транспортно-ориентированное развитие (TOD) действительно стало инструментом поддержки жилищных целей, г-жа Джианг До считает, что необходимо одновременно внедрять три группы решений: планирование, финансовые механизмы и управление земельными ресурсами.

В первую очередь следует уделить внимание аспекту планирования. Вместо модели отдельных функциональных зон, территории вокруг железнодорожного вокзала следует развивать как многофункциональные городские зоны высокой плотности застройки, позволяющие людям жить, работать и пользоваться удобствами в одном месте.

Таким образом, социальное и доступное жилье может быть интегрировано непосредственно в районы, ориентированные на транспортную доступность, особенно в радиусе 300-500 метров вокруг железнодорожного вокзала, что эквивалентно 5-10 минутам ходьбы. Это позволит людям с низким и средним уровнем дохода напрямую пользоваться общественным транспортом, вместо того чтобы жить в районах, удаленных от центра города.

Помимо планирования, финансовый механизм является решающим фактором, определяющим осуществимость реализации на практике. Если от предприятий требуется строительство социального жилья без надлежащих механизмов компенсации, проектам развития территорий вокруг транспортных узлов будет очень сложно достичь финансовой жизнеспособности. Поэтому необходимо разработать достаточно привлекательные стратегии, которые бы стимулировали участие частного сектора.

Соединенные Штаты - Вьетнам: Не пропустите

Вьетнам поощряет американские компании расширять инвестиции в высокие технологии.Утром 26 июня в здании правительства заместитель премьер-министра Хо Куок Зунг принял Джеффа Плейса, директора по цепочкам поставок компании Coherent Group (США). В ходе встречи заместитель премьер-министра подтвердил, что Вьетнам поощряет американские компании к расширению инвестиций, особенно в высокотехнологичные, инновационные и полупроводниковые отрасли.

Поощрять американские компании к расширению инвестиций в высокотехнологичные сектора.Вице-премьер Хо Куок Зунг заявил, что Вьетнам приветствует дальнейшее расширение деятельности американских компаний во Вьетнаме, особенно в высокотехнологичных отраслях и секторах с высокой добавленной стоимостью.

Вьетнам и Соединенные Штаты укрепляют сотрудничество в преодолении последствий войны.VTV.vn - 22 июня Генеральный секретарь и президент То Лам приняла исполняющего обязанности министра ВМС США Хун Као.

Третий набор решений касается управления земельными ресурсами и эксплуатации государственных земель. При проведении аукционов или распределении земли вокруг станций метро государство должно включать в тендерную документацию требования общественности, такие как доля социального жилья, общественных пространств, пешеходных переходов или доступного арендного жилья. Это позволит обеспечить более широкое распределение выгод от инфраструктуры, а не только их отражение в стоимости недвижимости.

Другой подход — это модель кооперативного развития, при которой государство предоставляет чистые земли, частный сектор осуществляет инвестиции и строительство, а часть продукции передается на общественные нужды или для развития социального жилья.

«Сейчас задача состоит уже не в том, следует ли внедрять транспортно-ориентированное развитие (TOD), а в том, как обеспечить синхронизированное внедрение на всех уровнях: планирования, финансирования и землепользования. При правильном подходе TOD может стать одним из важнейших инструментов решения проблем городского жилищного строительства в ближайшие 10-20 лет», — подчеркнула г-жа Джианг До.

Источник: https://nongnghiepmoitruong.vn/tod-va-bai-toan-nha-la-de-o-d816097.html