Хошимин стремится стать мегаполисом на побережье.

Объединение трех административных единиц направлено не только на реорганизацию географических границ, но и представляет собой решающий шаг для превращения Хошимина в мегаполис мирового класса на побережье.

Мечта Хошимина стать мегаполисом на побережье постепенно воплощается в реальность: на 11-й конференции 13-го Центрального комитета Коммунистической партии Вьетнама было принято решение о слиянии Хошимина с провинциями Биньзыонг и Ба Риа-Вунгтау.

Конкретные шаги

На недавней 39-й (тематической) конференции Исполнительного комитета городского комитета партии Хошимина, 11-го созыва, Постоянный комитет городского комитета партии представил проект плана реорганизации и слияния административных единиц провинциального уровня.

В рамках данного проекта разработан план объединения трех административных единиц провинциального уровня, а именно Ба Риа-Вунгтау, Биньзыонга и города Хошимин, на основе выполнения двух задач: реорганизации административных единиц провинциального уровня и реорганизации административных единиц коммунального уровня; обеспечения того, чтобы после реорганизации Хошимин стал городом с централизованным управлением, максимально используя потенциал и преимущества трех населенных пунктов с точки зрения площади территории, численности населения и результатов экономического роста, стремясь стать новым полюсом роста для всей страны и юго-восточного региона в будущем.

Порт Кат Лай – крупнейший и самый современный международный контейнерный порт Вьетнама – сталкивается с длительными перегрузками.

В результате реорганизации и слияния, город Хошимин занимает площадь 6 772,65 км² (что составляет 135,43% от стандартной площади), насчитывает 13 706 632 человека (979,04% от стандартной площади) и 168 подчиненных административных единиц, образуя новый мегаполис в юго-восточном регионе. В 2024 году общий доход государственного бюджета этих трех провинций и городов составил 677 993 миллиарда донгов.

В проекте предложения рекомендуется, чтобы центральное правительство рассмотрело и одобрило предоставление городу Хошимин, после реорганизации и слияния административных единиц провинциального уровня, возможности продлить срок действия Резолюции 98/2023/QH15 о пилотном внедрении специальных механизмов и политики развития города до конца 2030 года...

Проект плана реорганизации и слияния административных единиц провинциального уровня был утвержден Исполнительным комитетом городского комитета партии Хошимина в 11-м созыве на его конференции.

Расширение городского пространства является важнейшим шагом для превращения Хошимина в настоящий морской мегаполис, выполняющий функции производственного центра, транзитного узла и центра морских услуг Юго-Восточной Азии. Слияние с Биньзыонгом (обладающим сильными позициями в промышленности, городском развитии и логистике) и Ба-Риа-Вунгтау (глубоководные морские порты и прибрежный туризм) создаст для Хошимина после слияния возможности для реального расширения его морского присутствия, поскольку город будет обладать инфраструктурой, глубоководным пространством и развитой логистической экономикой . Это также создаст непрерывную цепочку «город-промышленность-морской порт-услуги», аналогичную моделям, применяемым в настоящее время в Шанхае (Китай), Сингапуре или Бангкоке (Таиланд).

Объединение трех административных единиц — это не просто реорганизация географических границ, но и решающий шаг для превращения Хошимина в морской мегаполис Юго-Восточной Азии — точку слияния моря, промышленности, логистики, финансов и творческих людей. Возникает новый региональный центр, являющийся результатом стремления страны к реформам.

Развитие новых экономических пространств

Профессор Данг Хунг Во, бывший заместитель министра природных ресурсов и окружающей среды , считает, что объединение Хошимина с провинциями Ба Риа-Вунгтау и Биньзыонг имеет большое значение, создавая условия для развития морской экономики города, включая туризм, разработку природных ресурсов, производство возобновляемой энергии для ветровых и солнечных электростанций, а также возобновляемую энергию от приливов и океанских волн.

Итак, что именно подразумевает морская экономика для Хошимина? Отвечая на этот вопрос, профессор Данг Хунг Во заявил, что это проблема, которую Хошимин должен учитывать. В настоящее время мы лишь скорректировали административные границы и еще не рассмотрели новое экономическое пространство. Поэтому следующим шагом должно стать развитие этого нового экономического пространства. В рамках этого развития морской туризм сам по себе может занять новую позицию, привлекая иностранных туристов.

По мнению профессора Данг Хунг Во, Хошимин имеет уникальное географическое положение, граничащее с одной стороны с огромным промышленным регионом (Юго-Восточный Вьетнам), а с другой — с ключевым сельскохозяйственным регионом (дельта Меконга). Исходя из этого, становится ясно, что Хошимин обладает огромным потенциалом для развития сектора услуг.

«С этого момента Хошимин может в полной мере сосредоточиться на предоставлении высококачественных услуг, которые вызывают большой интерес во всем мире, таких как: центры финансовых услуг, программы повышения квалификации кадров или технологические услуги, используя преимущества своего морского порта и транспортной инфраструктуры…», — прокомментировал он.

Профессор Данг Хунг Во заявил, что в провинции Ба Риа-Вунгтау имеются современные глубоководные порты, способные принимать крупные международные суда. В то же время, Хошимин обладает международной портовой системой, имеющей значительные преимущества в сфере логистических услуг и выгодное торговое расположение.

Если Хошимин лучше организует и обеспечит более конкурентоспособные цены на свои услуги, водный транспорт, безусловно, будет развиваться стремительно. В этом случае Хошимин сможет полностью превратиться в международный транзитный узел (логистический центр), перевалочный пункт и точку соединения для международных грузовых судов. Это поможет Хошимину привлечь международные морские маршруты в свои порты, создав благоприятные условия для развития логистических услуг и морской экономики.

В настоящее время задача состоит в том, чтобы заинтересованные стороны собрались вместе, рассчитали и разработали конкретную стратегию для реализации этого потенциала, основываясь на принципах геоэкономического анализа. Хошимин должен пересмотреть свое планирование, четко определить новый ландшафт развития и приоритетные области, а затем реализовать проекты наиболее эффективным и целесообразным способом.

Однако для реализации этих амбиций и потенциала многое еще предстоит сделать: от планирования и инвестиций в инфраструктуру до совершенствования политики и механизмов, а также обеспечения синхронизированной связи. Для того чтобы Хошимин мог максимально использовать преимущества этой недавно освоенной прибрежной зоны, необходимы координация и стратегическое планирование. Не менее важна и потребность в квалифицированных кадрах, обладающих энергией и опытом для реализации проектов развития морской экономики.

Пересмотрите генеральный план.

По словам г-на Ле Дуй Хиепа, эксперта по логистике и бывшего председателя Вьетнамской ассоциации логистического бизнеса (VLA), Хошимин является крупнейшим экономическим, административным и логистическим центром страны.

Портовая система Хошимина играет чрезвычайно важную роль, особенно порт Катлай — в настоящее время крупнейший и самый современный международный контейнерный порт во Вьетнаме. Однако порт Катлай также сталкивается с длительными перегрузками, что создает острую необходимость в корректировке планирования и рациональном распределении грузовых потоков.

Тем временем портовый комплекс Кай Меп - Тхи Вай в провинции Бариа - Вунгтау постепенно укрепляет свои позиции в качестве глубоководного международного порта на юге страны. В долгосрочной перспективе он станет важным пунктом назначения для международных контейнерных перевозок, способствуя снижению нагрузки на портовую систему Хошимина и увеличению импортно-экспортных возможностей всего южного региона.

Г-н Хиеп считает, что после объединения Хошимина с Биньзыонгом и Ба-Риа-Вунгтау потенциал роста в сфере логистики и грузоперевозок станет огромным. В настоящее время Хошимин, Биньзыонг и Ба-Риа-Вунгтау являются опорными пунктами в региональной транспортной сети Юго-Восточного региона.

В будущем, с созданием глубоководного порта Кан Гио и синхронизацией вспомогательных логистических систем, новый Хошимин станет ведущим логистическим и морским центром импорта/экспорта во Вьетнаме. Кроме того, услуги в рамках логистической цепочки поставок будут играть решающую роль, создавая современную логистическую экосистему, снижая затраты и повышая конкурентоспособность вьетнамских товаров на международном рынке.

Для реализации этого потенциала, по мнению г-на Хиепа, в настоящее время наибольшей проблемой является реорганизация общего планирования всей расширенной территории Хошимина, системы морских портов, логистических складов и ключевых проектов транспортной инфраструктуры. В частности, кольцевые дороги, особенно Кольцевая дорога № 3, играют решающую роль в соединении районов, обеспечении бесперебойного потока товаров, снижении транспортной нагрузки в городах и оптимизации транспортных расходов.

Когда населенные пункты в юго-восточном регионе объединяются или управляются более эффективно, корректировка планирования позволит избежать дублирования и конфликтов интересов, а также повысит доверие инвесторов.

«Хошимин должен активно прислушиваться к мнению экспертов и отраслевых ассоциаций, чтобы разработать стратегию развития логистики и портовой системы, которая соответствовала бы реальным потребностям и международным тенденциям. Это не только поможет максимально раскрыть потенциал морской экономики, но и внесет свой вклад в превращение ключевого экономического региона Юга в движущую силу национального развития в эту эпоху прогресса», — прокомментировал г-н Хиеп.

(Продолжение следует)

Экономика развита в очень больших масштабах.

Д-р Чан Куанг Тханг, директор Института экономики и менеджмента города Хошимин, отметил, что в условиях значительных инвестиций в межрегиональную транспортную инфраструктуру, особенно в кольцевые дороги и автомагистрали, синхронное развитие систем общественного транспорта поможет связать города-спутники трех объединенных населенных пунктов, создав тем самым импульс для экономического развития.

По словам г-на Тханга, экономический масштаб нового Хошимина может составить почти 30% валового регионального продукта страны. «После объединения Хошимин может стать образцом устойчивого городского и промышленного развития, сочетающего рост с охраной окружающей среды, при условии надлежащего и всестороннего планирования, от глубоководных портов и международных аэропортов до автомагистралей, тем самым повышая экономическую конкурентоспособность», — подчеркнул он.

Источник: https://nld.com.vn/tp-hcm-huong-den-sieu-do-thi-bien-19625041720243724.htm