Объединение усилий создает новые возможности.
С июля 2025 года Хошимин объединится с провинциями Бариа- Вунгтау и Биньзыонг, превратившись в мегаполис площадью более 6770 км² с населением более 14 миллионов человек. Председатель Народного комитета Хошимина Нгуен Ван Дуок признает это стратегическим решением партии и государства в рамках революционной реструктуризации административного аппарата; созданием нового импульса и возможностей для более высокого уровня и более высокотехнологичного развития с целью стать одним из 100 самых комфортных для жизни городов мира к 2030 году и в 2045 году.
Новая концепция развития Хошимина заключается в превращении города в «умный», «зеленый» и инновационный международный мегаполис.
ФОТО: НХАТ ТИНЬ
Новая концепция развития Хошимина заключается в превращении его в умный, экологичный и инновационный «международный мегаполис», являющийся образцом не только экономической мощи, но и богатой культуры, искусства, спорта, развлечений и современного, динамичного образа жизни. Год назад, во время слияния городов, в интервью газете «Тхань Ниен», председатель Народного комитета Хошимина Нгуен Ван Дуок заявил, что город в приоритетном порядке займется пересмотром, корректировкой и разработкой нового генерального плана развития Хошимина, который будет представлять собой «1 пространство – 3 региона – 1 особая зона».
В рамках этого плана территория бывшего Хошимина играет роль «финансового и высокотехнологичного центра»; территория бывшего Биньзыонга — роль «промышленного центра»; а территория бывшего Ба Риа-Вунгтау — роль «морского экономического центра», выступающего в качестве международного морского порта и центра энергетической промышленности.
В соответствии с Постановлением 260/2025 Национального собрания, Хошимин стал вторым городом в стране (после Ханоя), которому разрешено интегрировать различные схемы планирования в единый генеральный план. В настоящее время Хошимин разрабатывает генеральный план на период 2025-2050 годов, рассчитанный на 100 лет, который, как ожидается, будет утвержден к концу октября 2026 года. В плане предусмотрено, что к 2050 году Хошимин войдет в число 100 городов мира с лучшим качеством жизни и одновременно станет крупным экономическим, финансовым, коммерческим, логистическим, образовательным , научно-техническим и инновационным центром региона.
МИНЬ ТУОНГ
Комитет партии города Хошимин требует, чтобы генеральный план всего города обеспечивал интеграцию, соответствие новому пространству застройки, синхронность, современность и высокую транспортную доступность, особенно в технической и социальной инфраструктуре. В предстоящей работе по планированию город Хошимин также сосредоточится на охвате всей новой административной территории комплексным планированием, улучшении качества планов зонирования, детальных планов и специализированных планов.
Снижение издержек для городской экономики.
Генеральный план, наряду с проектом закона об особых городских территориях, считается одним из двух важнейших «институциональных рычагов», которые помогут Хошимину добиться устойчивого двузначного роста на долгие годы вперед. Доктор Нгуен До Зунг, эксперт по городскому планированию, считает, что важный вопрос для Хошимина после объединения заключается в том, будет ли новый город функционировать более эффективно. Простое добавление новых географических границ создаст более крупную административную единицу, но если городская структура, инфраструктура и землепользование будут перепланированы, Хошимин может стать мегаполисом со значительно большей конкурентоспособностью, чем раньше.
Новая концепция развития Хошимина заключается в превращении города в «умный», «зеленый» и инновационный международный мегаполис.
Фото: Нхат Тхинь
Для достижения быстрого роста Хошимин должен решить две фундаментальные проблемы: обеспечить работникам доступ к более доступному жилью и рабочим местам, а также сократить расходы на транспортировку товаров с производственных площадок в порты, аэропорты и на международные рынки. «Двузначный рост достигается не за счет расширения административных границ, а за счет снижения издержек городской экономики», — сказал г-н Дунг.
Что касается пространственной структуры нового Хошимина, доктор Нгуен До Зунг рекомендует организовать её по принципу, избегающему дальнейшего расширения городского ядра на периферию, вместо этого ограничивая его территорией вокруг Кольцевой дороги № 3. Соответственно, территория внутри Кольцевой дороги № 3 должна стать центральной зоной для реконструкции, избирательно уплотненной вокруг станций метро, финансовых центров, центров обслуживания, образовательных учреждений, медицинских учреждений, культурных центров и преобразованных бывших промышленных зон. С другой стороны должна быть зеленая зона, водохранилище, экологический коридор и резервная территория инфраструктуры. Территория за пределами Кольцевой дороги № 3 не должна развиваться как зависимые жилые районы, а скорее как самодостаточные города-спутники с рабочими местами, инфраструктурой, школами, больницами, доступным жильем и быстрым транспортным сообщением с центром города.
По словам г-на Дунга, новый Хошимин следует рассматривать как систему из трех основных центров: городского ядра, ограниченного Кольцевой дорогой № 3, северной урбано-промышленной зоны и урбано-промышленно-морской экономической зоны вокруг залива Кан Гио — Гань Рай. После объединения у Хошимина появится возможность замкнуть территорию залива и спланировать район Кан Гио — Кай Меп — Тхи Вай — Фу Ми — Лонг Сон — Вунг Тау как единое целое. «Если Тху Тхием — это место, где Хошимин связан с потоками капитала, а Биньзыонг — с производственными цепочками, то Гань Рай должен быть местом, где Хошимин связан с глобальными потоками товаров, энергии и морской торговли», — заявил д-р Нгуен До Дунг.
Реструктуризация городских территорий посредством создания сетей метро.
Многие эксперты по городскому планированию считают, что при зонировании застройки Хошимин должен уделять приоритетное внимание инвестициям в инфраструктуру для реорганизации своей мультимодальной транспортной сети (метро, дороги, эстакады, водные пути, высокоскоростные железные дороги и т. д.), соединяющей центры, что позволит жителям быстрее добираться до места жительства, а товарам – быстрее перемещаться. В многополярной, многоцентровой городской структуре транспортно-ориентированное развитие (ТОР) считается эффективным инструментом для создания компактного города. Недавно Народный комитет Хошимина утвердил границы планирования пяти зон ТОР вокруг станций линии метро № 2 (Бен Тхань – Тхам Луонг) общей площадью около 940 гектаров.
Новая концепция развития Хошимина заключается в превращении города в «умный», «зеленый» и инновационный международный мегаполис.
Фото: Нхат Тхинь
Архитектор Кхыонг Ван Мыой, бывший вице-президент Вьетнамской ассоциации архитекторов, проанализировал опыт формирования и развития крупных городов, показав, что среда обитания и высокоэффективная сеть общественного транспорта являются двумя решающими факторами городской реструктуризации в предстоящий период. В рамках модели городского развития, ориентированной на транспорт (TOD), жители одновременно имеют доступ к основным удобствам на месте и таким услугам, как больницы, развлекательные зоны, административные районы, центр города и промышленные зоны, благодаря пересадкам на линиях метро.
Архитектор Кхыонг Ван Мыой заявил, что центральное правительство поставило перед Хошиминским городом задачу ввести в эксплуатацию 200 км метро к 2030 году и завершить строительство сети к 2050 году. Таким образом, Хошимин может использовать запланированную схему метро с двумя кольцевыми линиями и запланированными станциями для создания «карты транспортного обслуживания» с радиусом 1 км вокруг каждой станции. Эта карта также выявит «пустые» участки, еще не охваченные непосредственно транспортом, что позволит спроектировать соединительные транспортные маршруты с использованием микроавтобусов, экспресс-автобусов или общественного транспорта для создания «второго уровня транспорта» и завершения структуры развития, ориентированной на транспорт (TOD). Для пригородных станций и депо TOD может быть разработана сеть, обслуживающая районы переселения, социальное жилье и другие функциональные объекты, тем самым снижая нагрузку на центр города.
Тем временем директор Департамента строительства города Хошимин, Чан Куанг Лам, заявил, что город реализует многочисленные масштабные инфраструктурные проекты для развития до уровня международных городов. Что касается метрополитена, Хошимин начал строительство высокоскоростной железной дороги Бен Тхань – Кан Джио, линии метро № 2 (участок Бен Тхань – Тху Тхием) и участка Бен Тхань – Тхам Луонг. В ближайшем будущем также будет начато строительство линии Тху Тхием – Лонг Тхань, линии метро № 6 (от Фу Хуу до аэропорта Таншоннят) и линий метро, соединяющих город с бывшим районом Биньзыонг. В систему морских портов и логистическую инфраструктуру также вкладываются значительные средства, чтобы превратить Хошимин в один из ведущих мировых портовых центров. В настоящее время Хошимин выбрал инвестора для проекта международного перевалочного порта Кан Джио и начал строительство второй фазы порта Гемалинк.
В Хошимине также планируется строительство большего количества жилья, социального жилья, арендного жилья и жилья для переселенцев в рамках проектов по реконструкции и модернизации городов. В настоящее время в Хошимине более 40 000 домов вдоль рек и каналов нуждаются в ремонте, а предварительный общий объем инвестиций составляет приблизительно 300 000 миллиардов донгов. Г-н Лам отметил, что эти проекты не только улучшают городскую среду и санитарные условия, но и помогают людям улучшить условия жизни.
Источник: https://thanhnien.vn/tphcm-kien-tao-do-thi-dang-song-185260701225219311.htm
