Хошимин развивает города-спутники

В городе Хошимин реализуется стратегия городского развития, ориентированная на общественный транспорт (TOD), вдоль линий метрополитена и кольцевых дорог 2 и 3. Это не только помогает снизить транспортную нагрузку, но и создает основу для создания современной, удобной среды проживания.

В городе Хошимин реализуется стратегия городского развития, ориентированная на общественный транспорт (TOD), вдоль линий метрополитена и кольцевых дорог 2 и 3. Это не только помогает снизить транспортную нагрузку, но и создает основу для создания современной, удобной среды проживания.

Почти 15 лет назад модель многоцентровой городской застройки была упомянута в Проекте корректировки генерального плана города Хошимин 2010 года с целью формирования четырех городов-спутников на востоке, западе, юге и севере для рассредоточения населения от центральной части.

Однако на сегодняшний день сформирован только восточный город (город Тху Дук). Между тем, нынешний статус каждого запланированного подразделения имеет недостатки, которые трудно устранить, особенно теснота застройки в центральной части, а также застройка вдоль каналов, нехватка общественного пространства, пробки на дорогах...

Поэтому, когда Народный комитет города Хошимин издал Решение о выпуске Плана развития 11 городских районов вокруг метро (надземной железной дороги) по модели TOD вдоль линии метро 1 (Бентхань - Суойтьен), линии метро 2 (Бентхань - Тхам Лыонг) и кольцевой дороги 3 в соответствии с Резолюцией 98/2023/QH15, это привлекло внимание многих инвесторов, предприятий и людей.

Архитектор Нго Вьет Нам Сон считает, что строительство зон TOD не только облегчит людям передвижение, но и будет способствовать устойчивому развитию города. Эти зоны привлекут инвестиции, улучшат инфраструктуру и сформируют современные городские районы с полным набором удобств, удовлетворяя потребности жителей в жизни, работе и развлечениях.

Кроме того, с развитием линий метро и внедрением локаций TOD, Хошимин может уменьшить заторы на дорогах в центральной части и расширить городское пространство на окраины, создавая качественные городские зоны-спутники, которые привлекают инвесторов и жителей. Эти городские зоны не только способствуют экономическому развитию, но и помогают улучшить качество жизни жителей, создавая современную, экологически чистую городскую модель.

Согласно плану, к 2028 году Хошимин развернет TOD в 11 местах вдоль метро и кольцевой дороги, разделив их на два этапа. Власти определят границы, правовой статус планирования и функции городского развития каждой зоны.

Эксперты утверждают, что если 11 локаций TOD, о которых только что объявил Хошимин, будут реализованы успешно, общая экономическая и социальная ценность будет огромной, поскольку это приведет к созданию ряда дополнительных ценностей в торговле, сфере услуг, особенно на рынке недвижимости, из-за увеличения объема услуг и городских коммунальных услуг, которые принесет TOD.

Для успешного внедрения модели TOD во Вьетнаме, особенно в таком крупном городе, как Хошимин, г-н Нго Вьет Нам Сон рекомендует Хошимину сосредоточиться на улучшении линии метро № 1 в краткосрочной перспективе. Чтобы метро было эффективным, городу необходимо решать проблемы, связанные с организацией автобусных маршрутов, строительством подходящих парковок и развитием городских территорий вдоль маршрута. Что еще важнее, требуется время и стратегия, чтобы изменить привычки людей в поездках, побуждая их переходить на метро и ходить на короткие расстояния.

Аналогичным образом, г-н Дэвид Джексон, генеральный директор Avison Young Vietnam, также считает, что если модель TOD интегрировать в разработку проектов недвижимости, она может создать устойчивые сообщества, уравновешивая выгоды между людьми, окружающей средой и экономикой, поскольку затраты на разработку в пригородах часто ниже, что помогает инвесторам предлагать недвижимость по более разумным ценам. Когда инфраструктура и транспортные связи улучшатся, стоимость недвижимости возрастет, привлекая внимание застройщиков и инвесторов.

«Правильная разработка TOD требует четкого видения и долгосрочного планирования, высокого уровня координации между сторонами и последовательности на каждом этапе внедрения. Ключевым моментом является прозрачность и укрепление доверия между заинтересованными сторонами, а также финансовые ресурсы, потенциал и долгосрочные обязательства», — сказал г-н Дэвид Джексон.

Г-н Чан Фу Лу, ​​директор Центра содействия торговле и инвестициям города Хошимин, предположил, что после утверждения плана необходимо четко определить список проектов, требующих инвестиций, связанных с такими основными целями, как зеленая экономика, финансовый центр и логистика.

Кроме того, г-н Лу также сказал, что необходимо изучать отдельные механизмы и политику для каждой конкретной цели, чтобы создать привлекательность для инвесторов. Например, для формирования финансового центра, страны, которые прошли этот путь, показали, что необходимо не только детальное планирование, но и механизмы и политика для привлечения финансовых институтов, связывающие финансовый центр с внутренними финансовыми институтами.

«Для иностранных инвесторов, помимо прозрачности юридических документов проекта, очень интересен ход расчистки участка. Если есть хорошее планирование и разумный механизм, но нет чистого земельного фонда и нет механизма по заблаговременному восстановлению земель для подготовки к инвесторам, то возможность привлечения инвестиций будет упущена», — подчеркнул г-н Лу.

Источник: https://baodautu.vn/batdongsan/tphcm-phat-trien-do-thi-ve-tinh-d232508.html