Хошимин развивает города-спутники.

В Хошимине реализуется стратегия развития, ориентированная на транспорт (TOD), вдоль линий метро и кольцевых дорог 2 и 3. Это не только помогает снизить транспортную загруженность, но и закладывает основу для создания современной и комфортной среды обитания.

В Хошимине реализуется стратегия развития, ориентированная на транспорт (TOD), вдоль линий метро и кольцевых дорог 2 и 3. Это не только помогает снизить транспортную загруженность, но и закладывает основу для создания современной и комфортной среды обитания.

Почти 15 лет назад в пересмотренном в 2010 году генеральном плане Хошимина была изложена модель многоцентрового городского развития, целью которой было создание четырех городов-спутников на востоке, западе, юге и севере для снижения плотности населения в центральной части города.

Однако на сегодняшний день сформирована только восточная часть города (город Тху Дык). Между тем, в каждой из планируемых зон существует множество непреодолимых проблем, особенно теснота и перенаселенность жилья в центральной части, а также вдоль каналов и водотоков, нехватка общественных пространств, пробки на дорогах и т.д.

Поэтому, когда Народный комитет города Хошимина издал Постановление о плане развития 11 городских районов вокруг метро (надземной железной дороги) по модели TOD вдоль линии метро 1 (Бен Тхань - Суой Тьен), линии метро 2 (Бен Тхань - Там Луонг) и кольцевой дороги 3, согласно Резолюции 98/2023/QH15, это привлекло внимание многих инвесторов, предприятий и общественности.

Архитектор Нго Вьет Нам Сон считает, что создание зон, ориентированных на транспортную инфраструктуру (TOD), не только облегчает передвижение людей, но и способствует устойчивому развитию города. Эти зоны привлекут инвестиции, улучшат инфраструктуру и сформируют современные городские районы с полным набором удобств, удовлетворяющих потребности жителей в жизни, работе и развлечениях.

Кроме того, благодаря развитию линии метро и реализации проектов развития, ориентированных на транспортную инфраструктуру (TOD), Хошимин сможет снизить транспортную загруженность в центральной части города и расширить городское пространство на окраины, создав высококачественные пригородные зоны, привлекающие инвесторов и жителей. Эти городские районы не только способствуют экономическому развитию, но и улучшают качество жизни жителей, создавая современную, экологически чистую городскую модель.

Согласно плану, к 2028 году в Хошимине будет реализовано развитие территорий, ориентированных на транспортную инфраструктуру (TOD), в 11 районах вдоль метро и кольцевой дороги, в два этапа. Власти последовательно определят границы, правовой статус планирования и функции городского развития каждого района.

Эксперты считают, что если 11 проектов развития территорий, ориентированных на транспорт (TOD), недавно объявленных Хошимином, будут успешно реализованы, то общий социально-экономический эффект будет огромным, поскольку это приведет к ряду дополнительных преимуществ в торговле, сфере услуг и, особенно, на рынке недвижимости благодаря расширению городских услуг и удобств, обеспечиваемых TOD.

Для успешной реализации модели развития, ориентированного на транспорт (TOD), во Вьетнаме, особенно в крупных городах, таких как Хошимин, г-н Нго Вьетнам Сон рекомендует Хошимину в первую очередь сосредоточиться на улучшении первой линии метро. Для эффективной работы метрополитена городу необходимо решить ряд проблем, начиная от организации автобусных маршрутов и строительства подходящих парковок и заканчивая развитием городских территорий вдоль линии. Что еще важнее, необходимы время и стратегия для изменения привычек людей в отношении поездок на работу, чтобы побудить их пересесть на метро и ходить пешком на короткие расстояния.

Аналогично, Дэвид Джексон, генеральный директор Avison Young Vietnam, также считает, что интеграция модели развития, ориентированного на транспорт (TOD), в проекты развития недвижимости может создать устойчивые сообщества, которые уравновешивают интересы людей, окружающей среды и экономики. Это объясняется тем, что затраты на строительство в пригородных районах, как правило, ниже, что позволяет застройщикам предлагать недвижимость по более разумным ценам. По мере улучшения инфраструктуры и транспортных связей стоимость недвижимости будет расти, привлекая внимание застройщиков и инвесторов.

«Для успешного развития территорий вокруг транспортных узлов необходимы четкое видение и долгосрочное планирование, высокий уровень координации между заинтересованными сторонами и последовательность на каждом этапе реализации. Ключевыми факторами являются прозрачность и укрепление доверия между заинтересованными сторонами, а также финансовые ресурсы, потенциал и долгосрочная приверженность», — отметил Дэвид Джексон.

Г-н Чан Фу Лу, ​​директор Центра содействия торговле и инвестициям города Хошимин, предложил после утверждения плана четко определить список проектов, привлекающих инвестиции, связанных с такими основными целями, как «зеленая» экономика, финансовый центр и логистика.

Кроме того, г-н Лу также предположил, что для каждой конкретной цели необходимо изучать отдельные механизмы и политику, чтобы создать привлекательность для инвесторов. Например, страны-пионеры показали, что для формирования финансового центра требуется не только детальное планирование, но и механизмы и политика, направленные на привлечение финансовых учреждений и установление связей между финансовым центром и отечественными финансовыми институтами.

«Иностранных инвесторов, помимо прозрачности в юридической документации проекта, очень интересует ход расчистки земельных участков. Даже при хорошем планировании и разумных механизмах, если будет нехватка чистых земель и отсутствие механизма предварительного приобретения земли для подготовки к приему инвесторов, то возможности привлечения инвестиций будут упущены», — подчеркнул г-н Лу.

Источник: https://baodautu.vn/batdongsan/tphcm-phat-develop-do-thi-ve-tinh-d232508.html