В бизнесе стоять на месте означает отставать.

Всего за шесть месяцев Хай Ан получил четыре новых корабля. Почему он не купил подержанные суда, как это делают многие другие предприятия ?

Судостроение — это долгосрочный план компании, реализацию которого мы начали в сентябре 2021 года. Это был год, когда мировая морская индустрия пережила значительный рост после длительного периода стагнации. В первые шесть месяцев 2021 года компания Hai An воспользовалась этой возможностью и приобрела несколько подержанных судов по относительно выгодным ценам, таких как Haian East и Haian West.

Компания планировала продолжить инвестиции в строительство новых судов, но в то время рынок подержанных судов рос, что делало покупку бывших в употреблении судов невозможной. Поэтому строительство новых судов стало альтернативным вариантом.

В то время некоторым судам компании «Хайань» было более 20 лет, поэтому строительство новых кораблей было частью плана компании по реструктуризации флота. Новые суда могли бы помочь компании расширить производство и коммерческую деятельность, заменив старые суда, приближающиеся к возрасту списания.

Руководство Хайаньской транспортно-погрузочной компании всегда единодушно работает над определением соответствующих направлений развития компании.

В частности, учитывая ужесточение экологических норм и сокращение выбросов парниковых газов в мировой морской отрасли, строительство новых судов имеет важное значение для реализации наших новых планов.

Спустя три года, к июлю 2024 года, проект был завершен. После поставки четырех судов (декабрь 2023 года, март 2024 года, май 2024 года и июль 2024 года) компания ввела в эксплуатацию два судна на внутренних маршрутах и ​​два судна для фрахта на зарубежных рынках. К счастью, в настоящее время внутренние ставки фрахта и фрахта благоприятны, демонстрируя рост по сравнению с 2023 годом.

Начиная с мая 2024 года, наблюдаются явные изменения на рынке фрахтовых и грузовых ставок, поэтому ситуация выглядит достаточно благоприятной.

Прогнозируется избыток предложения на морском рынке в 2024-2025 годах, поскольку недавний рост побудил многие судоходные компании приобрести новые суда, а мировая экономика остается нестабильной . Как Хай-Ань решит эту проблему?

Мы рассчитали множество сценариев, включая наихудшие. Другими словами, если существует риск, то это «риск, который входит в наши расчеты». Если рынок упадет, компания ликвидирует старые суда, поскольку некоторые суда старше 20 лет все еще находятся в эксплуатации.

С другой стороны, размеры новых судов, около 1700-1800 TEU, подходят как для внутренних, так и для внутриазиатских маршрутов, поэтому ожидается, что спрос на фрахт таких судов в будущем будет высоким.

В настоящее время, после получения компанией всех четырех судов, ставки морских перевозок выросли. Внутренние ставки фрахта увеличились примерно на 20-30% по сравнению с 2023 годом. Новые суда примерно на 20% экономичнее по расходу топлива, чем старые суда того же размера, что способствует повышению качества обслуживания компании на внутренних перевозках.

Между тем, на внутриазиатском рынке тарифы также недавно выросли примерно на 30-40%, хотя и не так значительно, как на более дальних маршрутах.

Он сказал, что новые суда спроектированы в соответствии с экологическими стандартами и отличаются высокой топливной эффективностью. Так насколько конкурентоспособен новый флот Хай-Аня по сравнению с конкурентами ?

Новые суда, построенные в Китае, соответствуют международным конвенциям, особенно тем, которые касаются сокращения выбросов. Эти характеристики гарантируют, что при эксплуатации внутри страны суда будут более экономичными с точки зрения расхода топлива и энергопотребления по сравнению с судами аналогичного размера.

Для зарубежных рынков прямые рейсы компании позволяют экономить топливо. Если судно зафрахтовано, ему также будет отдано предпочтение при отборе, поскольку оно соответствует техническим стандартам. Это означает, что в случае возникновения трудностей на рынке фрахта суда компании будут предпочтительным выбором.

На бурно развивающемся рынке с высокими ставками фрахта высококачественные суда будут стоить дороже, чем более старые. Естественно, при снижении эксплуатационных расходов повышается и конкурентоспособность судов по фрахтовым ставкам.

Почему вы решили построить корабль в Китае, если во Вьетнаме тоже много судостроительных предприятий, сэр?

Переговоры и подписание соглашения с китайской верфью прошли очень быстро, с июля по октябрь 2021 года.

Строительство четырех новых судов было запланировано верфью в порядке 15, 16, 17 и 18, что означает, что до начала строительства этой серии судов для Хайана верфь уже построила 14 судов той же серии для крупных судоходных компаний в Европе, Китае, Японии и других странах.

Поэтому мы чувствовали себя вполне уверенно и не стали тратить время на обсуждение конструкции или качества корабля.

Фактически, в это время бушевала пандемия COVID-19, из-за которой поездки были практически невозможны. У компании не было возможности связаться с верфями во Вьетнаме по поводу этого проекта.

Кроме того, выбор Китая в качестве места строительства судов также влечет за собой затраты и сроки. Китайские верфи имеют преимущества перед вьетнамскими, поскольку располагают собственными конструкторскими отделами и производителями машин, комплектующих и оборудования, что приводит к значительно более коротким срокам по сравнению с Вьетнамом.

В настоящее время во Вьетнаме большая часть оборудования и материалов импортируется из-за рубежа. У нас есть только рабочая сила и производственные мощности. Базовые проекты контейнеровозов, таких как Bangkokmax и Chittagongmax, по-прежнему приходится закупать за границей. Эти препятствия тормозят прогресс в судостроении во Вьетнаме по сравнению с Китаем, Японией или Южной Кореей.

Следует также добавить, что вьетнамской компании непросто заказать судостроение за рубежом.

Китайские верфи могут заключать контракты, но они очень избирательны в выборе клиентов. Они учитывают репутацию клиента, его деятельность на зарубежных рынках и финансовые возможности. Они опасаются, что в процессе оформления заказа клиент может отказаться от проекта.

Учитывая эти факторы, частное вьетнамское предприятие столкнется со значительными трудностями при ведении переговоров и заключении контрактов.

Конечно, некоторые вьетнамские компании обладают хорошими финансовыми ресурсами, но если они будут заказывать строительство новых судов за рубежом, я думаю, у иностранных судостроителей возникнут определенные опасения.

В этом и заключается наша проблема, поскольку у нас очень мало международного опыта.

Во Вьетнаме мы можем быть крупным предприятием, но на международном уровне о нас никто не знает. Когда мы подняли этот вопрос, на заводе тоже задали много вопросов.

Однако сильная сторона компании Hai An заключается в ее относительно хорошей репутации на рынке. Они могут быть уверены, что компания котируется на бирже HOSE с 2015 года, и вся информация является общедоступной и прозрачной.

Флот компании Hai An непрерывно предоставляет услуги фрахта судов на определенный срок крупнейшим судоходным компаниям по всему миру с 2017 года.

Мне известно, что с течением времени судостроительный потенциал вьетнамских предприятий значительно развивался, и качество судостроения также улучшалось.

Недавно на верфях Нам Триеу и Халонг были спущены на воду балкеры водоизмещением до 65 000 тонн.

Компания надеется на сотрудничество с вьетнамскими верфями в будущих проектах по строительству судов. Также хочу сообщить, что судно Haian Mind вместимостью 1700 TEU также было построено во Вьетнаме в 2012 году.

Вьетнам поощряет инвестиции в развитие национального флота. Однако из четырех новых контейнеровозов компании Hai An только два ходят под вьетнамским флагом. Могли бы вы рассказать об этом подробнее?

В настоящее время компания располагает большим флотом судов, поэтому из четырех недавно построенных судов мы не планируем эксплуатировать два на вьетнамском рынке. Эти два судна удобно зафрахтованы для долгосрочного использования на международном рынке.

Суда под вьетнамским флагом помогут увеличить контейнерный флот страны, однако одной из распространенных проблем для судоходных компаний является необходимость уплаты НДС в размере 8% при регистрации судов под вьетнамским флагом (ранее — 10%).

Разумеется, процесс добычи будет подлежать вычетам, но необходимое время будет довольно длительным, что повлияет на денежный поток компании.

В последнее время предприятия подают в регулирующие органы предложения с просьбой пересмотреть и скорректировать соответствующие нормативные акты.

На самом деле, чем моложе судно, тем оно дороже, и предприятиям необходимо тщательно учитывать капитал, денежный поток и финансовые возможности при инвестировании.

Поэтому предприятия очень заинтересованы в том, чтобы государство приняло меры по оказанию им финансовой поддержки, снижению НДС при регистрации судов под вьетнамским флагом, предоставлению льготных процентных ставок по банковским кредитам, повышению предельного возраста зарегистрированных судов с 15 до 17 лет и т. д.

Я думаю, что благодаря такой поддержке не только Хайан, но и другие предприятия будут чувствовать себя уверенно, инвестируя и развивая собственные автопарки, и в более широком смысле, развивая национальный автопарк.

Итак, продолжит ли компания Hai An инвестировать в модернизацию своего флота в будущем?

После 15 лет работы мы имеем преимущество перед другими компаниями, поскольку располагаем относительно большим контейнерным флотом.

Инвестиции в один или два дополнительных судна могут быть сопряжены с рисками или трудностями, но они все равно будут поддерживаться существующим флотом, который был сформирован давно и уже полностью амортизирован.

В настоящее время компания завершила новый проект по строительству судов, но мы по-прежнему планируем продолжать развивать наш флот, как новые, так и подержанные суда, а также расширять спектр услуг за рубежом.

Мы считаем, что в бизнесе стоять на месте означает отставать. В наше время конкуренты постоянно движутся вперед, стремясь улучшить качество обслуживания и увеличить долю рынка.

Поэтому, несмотря на преимущество в плане контейнерного флота, руководство компании постоянно задается вопросом, что им нужно сделать в ближайшие 3-5 лет, и даже разрабатывает долгосрочные планы.

В настоящее время компания владеет и эксплуатирует 15 судов, что делает внутренний рынок слишком малым. Если компания приобретет еще одно судно вместимостью 1700 TEU без тщательного планирования, это может привести к кризису избытка судов на внутреннем рынке.

Это затрагивает не только другие предприятия, но и сам Хайан. Потому что если предложение увеличивается, а спрос не растет, это повлияет на тарифы на грузоперевозки, что приведет к недобросовестной конкуренции.

Таким образом, количество судов, которые мы регулярно эксплуатируем на внутреннем рынке, составляет всего около 4, и большинство из них зафрахтованы за рубежом. Компания также ищет возможности для открытия международных маршрутов, например, для поддержания маршрута Хайфон – Гонконг – Южный Китай.

В то же время компания планирует продолжать расширять свою сеть, а не сосредотачиваться исключительно на внутреннем рынке. Она намерена выйти на китайский рынок, охватив такие регионы, как Нинбо и Шанхай, а также регион Западной Индии.

В начале этого года компания заключила партнерское соглашение с судоходной компанией ONE для запуска маршрута в Сингапур. В прошлом году совместное предприятие Hai An – ZIM также участвовало в создании судоходного маршрута, соединяющего Вьетнам, Малайзию и Индию.

Честно говоря, совместное предприятие с ZIM начало свою деятельность в марте 2023 года и до мая этого года работало с убытками. Но с июня по июль этого года деятельность совместного предприятия начала приносить прибыль благодаря потеплению рынка и повышению ставок фрахта.

Планирует ли компания расширяться на более отдаленные рынки, такие как Европа или Соединенные Штаты, сэр?

За последние 5-6 лет рынок морских перевозок претерпел резкие колебания. В краткосрочной перспективе некоторые судоходные компании внезапно осмеливаются открывать маршруты в США и получать огромную прибыль, если рынок благоприятен.

Я думаю, что это также позитивные факторы на краткосрочном рынке. Мы сами всегда сохраняем позитивный настрой как в отношении краткосрочного, так и долгосрочного рынков.

В долгосрочной перспективе мы рассматриваем возможность увеличения размеров судов, следующим шагом станет создание судов вместимостью 2800-3500 TEU для обеспечения будущего роста. В течение следующих 10 лет компания планирует расширить свою сеть и наладить стабильную работу на внутриазиатском рынке.

Спасибо, сэр!

Источник: https://www.baogiaothong.vn/chu-tich-hai-an-trong-kinh-doanh-dung-yen-co-nghia-la-thut-lui-192240820204842562.htm