Динамическая ось Красной реки: стратегическое пространство развития провинции

Одной из важных руководящих точек зрения, изложенных в резолюции 1-го провинциального съезда партии на период 2025–2030 гг., является: уделение особого внимания развитию динамической оси Красной реки.

Одной из важных руководящих точек зрения, изложенных в резолюции 1-го провинциального съезда партии на период 2025–2030 гг., является: уделение особого внимания развитию динамической оси Красной реки.

Это считается экономической осью, которая играет «ядерную» роль в объединении пространства экономического развития провинции, является стратегическим пространством развития, способствует реализации стремления «чуда Красной реки», создает движущую силу для содействия экономическому и социальному развитию и защите окружающей среды, обеспечивает национальную оборону - безопасность и внешние связи региона и всей страны.

Строительство автомобильного моста через Красную реку на границе Бат Сат (Вьетнам) и Ба Сай (Китай) ведётся ускоренными темпами. Чтобы обеспечить завершение и сдачу объекта к июню 2026 года, строительные подразделения стремятся максимально сократить сроки выполнения работ.

Мост имеет большое значение не только потому, что он расположен на жизненно важном транспортном пути, помогая сократить расстояние между двумя населенными пунктами, но и потому, что он создает мощную движущую силу для развития торговли, туризма и культурного обмена между двумя странами.

Завершение проекта откроет множество возможностей для экономического и инвестиционного сотрудничества, одновременно улучшая жизнь людей по обе стороны границы. Это не только один из ключевых инфраструктурных проектов в приграничной зоне, но и проект, направленный на реализацию стратегии развития динамичной оси Красной реки в стратегическое пространство провинции.

Красная река, протекающая через Вьетнам протяженностью более 500 км, не только является второй по величине рекой страны, но и тесно связана с историей, культурой и экономикой Северного региона. Для провинции Лаокай участок Красной реки, протекающий через этот район, обладает большим транспортным, промышленным, городским и туристическим потенциалом. Река является важным водным путем, соединяющим Лаокай с центральными провинциями, Северной дельтой и столичным регионом Ханоя .

Это межрегиональный экономический коридор, способствующий развитию торговли, логистики и экономического сотрудничества. Вдоль Красной реки расположены районы с благоприятными условиями для промышленного развития, высокотехнологичного сельского хозяйства, урбанизации и туризма. Промышленные зоны вдоль Красной реки станут движущей силой экономики всех центральных и горных регионов. Красная река также тесно связана с жизнью и культурой этнических меньшинств.

Использование этой культурной ценности для развития устойчивого туризма принесёт двойную выгоду: как стимулирование экономики, так и сохранение наследия. Видно, что развитие вдоль Красной реки помогает Лаокаю создать экономическое пространство, связанное с защитой окружающей среды, сохранением водных ресурсов и природных ландшафтов, а также укрепить национальную оборону и безопасность в приграничных районах.

Раньше районы вдоль Красной реки в провинции Лаокай представляли собой преимущественно сельские районы или небольшие города с низкой плотностью населения. Транспортное сообщение и инфраструктура вдоль реки были весьма ограничены, в основном это были небольшие дороги, соединяющие старый центр Лаокая.

С 2000 года Лаокай начал активно меняться, и в это же время постепенно формировалось планирование вдоль Красной реки. Городские районы планировалось расширить в сторону берегов Красной реки, были реализованы проекты по управлению рекой, набережные на обоих берегах с новыми жилыми районами, общественные работы и коммерческая инфраструктура. Были построены большие мосты, соединяющие два берега Красной реки, что способствовало развитию торговли между регионами провинции. За десятилетия, благодаря усилиям по управлению рекой, сформировались стабильные жилые районы, которые превратились в городские территории.

Помимо крупнейших городских районов города Лаокай и старого города Йенбай, с севера вниз тянется оживленная городская полоса, такая как: Бат Сат, Бао Тханг, Бао Ха, Ко Фук, Бао Дап, Мау А, Ан Тхинь..., которые являются экономическими, культурными центрами и транспортными узлами.

Одним из главных преимуществ скорейшей реализации политики развития динамичной оси Красной реки в стратегическое пространство провинции является то, что до объединения провинций Лаокай и Йенбай, при планировании в каждом населённом пункте Красная река была центральной осью развития. В частности, согласно Плану развития провинции Лаокай на период 2021–2030 годов, рассчитанному до 2050 года, провинция Лаокай сосредоточится на развитии динамичной экономической оси вдоль Красной реки.

Эта экономическая ось играет ключевую роль в объединении пространства экономического развития провинции, связывая регионы, межрегиональные регионы и всю страну с Юго-Западным регионом Китая. Согласно Плану развития провинции Йенбай на период 2021–2030 годов с перспективой до 2050 года, вертикальная ось, соединяющая Север и Юг, вдоль скоростной автомагистрали Нойбай–Лаокай, железной дороги Ханой–Лаокай и внутреннего водного пути по Красной реке, является важнейшей экономической осью.

Чтобы усилить связь вдоль Красной реки, провинция Лаокай инвестирует в строительство горизонтальных и вертикальных маршрутов, соединяющих городские районы друг с другом и с городскими районами региона. Если раньше связь вдоль Красной реки включала только Национальное шоссе 70, Национальное шоссе 4E и железную дорогу Ханой - Лаокай, то теперь есть также скоростная автомагистраль Нойбай - Лаокай, дорога Пхо Мои - Бао Ха - Ламзянг, дорога Ким Тхань - Нгой Пхат... Мосты через Красную реку также были инвестированы и построены для обеспечения связи по обе стороны реки. На севере были введены в эксплуатацию новые мосты Лангзянг и Фу Тхинь. На юге провинции, от моста Йенбай вниз чуть более чем на 7 км, построено 5 мостов.

В этом году будет реализован проект модернизации автомагистрали Нойбай – Лаокай до четырёх полос; проект строительства железной дороги стандартной колеи Лаокай – Ханой – Хайфон. Кроме того, предусмотрены горизонтальные транспортные оси, такие как проект, соединяющий мост Лангзянг с национальным шоссе 70; проект, соединяющий шоссе Нойбай – Лаокай с Лайчау; проект, соединяющий шоссе Нойбай – Лаокай с городом Сапа; проект, соединяющий национальные шоссе 37 и 32C с шоссе Нойбай – Лаокай...

Значительные инвестиции в соединительную инфраструктуру создали широкие возможности для развития, обеспечив гармоничное равновесие между двумя берегами реки и равномерное распределение её с севера на юг с чётким делением на зоны. Транспортная инфраструктура сделала шаг вперёд, открыв пространство для городского развития, создав импульс для формирования новых городских районов, привлекая людей и инвесторов для жизни, производства, ведения бизнеса и способствуя росту местной экономики.

Благодаря стратегическому видению и конкретным решениям Лаокай постепенно реализует своё стремление стать центром социально-экономического развития северных центральных и горных районов. Динамичная ось Красной реки – не только символ процветания Лаокая, но и движущая сила общего развития всего региона. В будущем Красная река станет не только источником истории и культуры, но и движущей силой развития, ведя Лаокай, северные центральные и горные районы в новую эпоху процветания и устойчивого развития.

Источник: https://baolaocai.vn/truc-dong-luc-song-hong-khong-giant-phat-trien-chien-luoc-cua-tinh-post883307.html