Из этих портов уголь отправляется на цементные заводы, тепловые электростанции, а также перевозится во многие другие места на океанских судах, служа топливом для жизни...
Храбрость солдата-рабочего
Я хотел бы рассказать о двух терминалах компании Port Company, предшественника Port Enterprise, основанной в 1995 году. В 2006 году она была преобразована в Port Company – филиал Dong Bac Corporation, основными функциями и задачами которой являются производство, бизнес и оборона . В настоящее время компания имеет два филиала: в Кхе Дай, Кам Пха, и в Хонг Тай Тай, Донг Чиеу, где работают 451 сотрудник, государственный служащий, рабочий и рабочий.
Помимо обеспечения поставленных задач, портовая компания постепенно расширяла площадь угольного склада, модернизировала конвейерную ленту и порт Кхе Дай для увеличения мощности по приему и переработке угля, экономии затрат и снижения цен на продукцию. В настоящее время площадь порта Кхе Дай составляет 26 гектаров, он оснащен четырьмя конвейерными системами и жестким желобом производительностью 4-5 миллионов тонн в год. Компания построила конвейерную ленту и модернизировала порт Кхе Дай, что является крупным проектом Корпорации с инвестициями в размере 1,257 миллиарда донгов, что способствовало устойчивому и стабильному развитию предприятия в долгосрочной перспективе.
В Кхе-Дэй рабочая атмосфера портовой компании всегда кипит. На берегу уголь продолжает течь в трюмы. Вереница машин суетливо въезжает и выезжает. Как только мы вошли в «штаб-квартиру» компании, мы почувствовали, что живём в просторном, свежем помещении. «Культурный уровень» прослеживается во всех помещениях компании. Современная общая столовая с непрерывной системой приготовления пищи на котле. Рабочее питание – одно из самых полноценных среди предприятий провинции.
В портовой компании мы познакомились с совсем молодым директором, подполковником Буй Тхань Соном, родившимся в 1981 году. Когда речь заходит о подполковнике Буй Тхань Соне, заместителе секретаря партийного комитета и директоре компании, все восхищаются его преданностью делу и заботой, которые привели компанию к устойчивому прогрессу. Молодой директор «стоит в авангарде» подразделения, насчитывающего 450 человек: офицеров, военных, кадровых военных и контрактников. Подразделение расположено в двух местах, что создает значительные трудности в управлении и эксплуатации. Существует и множество других трудностей, таких как: сокращение добычи угля, высокие цены на сырье и топливо, низкое качество угля, амортизационные расходы, повышенные процентные ставки и сложные погодные условия.
Вопрос, который всегда тревожит подполковника Сона во время бессонных ночей, – как обеспечить тесную связь рабочих с подразделением. Для этого мы должны напоминать нашим братьям о необходимости обеспечения максимальной безопасности на этапах добычи, транспортировки и переработки угля. В то же время мы должны максимально заботиться о материальной и духовной жизни рабочих. Несмотря на разбросанность рабочей зоны подразделения, мы ни в коем случае не должны направлять рабочих на работу в неправильном направлении.
В частности, в течение последних летних месяцев Компания внедрила решения по защите рабочих от жары, закупив рубашки с вентиляторами на спине, а также обеспечив сотрудников, работающих непосредственно на открытом воздухе, минеральной водой для снятия усталости. Командиры и руководители должны всегда учитывать боевой дух и темперамент рабочих...
Сам подполковник Сон всегда был пионером и примером в соревновательном движении, предлагая множество инициатив и решений для повышения производительности, качества и эффективности производства и бизнеса. Типичным примером является инициатива «Усовершенствование ковша для подъёма угля из-под водного транспортного средства», которая использует старые материалы, экономит трудозатраты и производственные затраты, а также приносит прибыль более 300 миллионов донгов. Или инициатива «Усовершенствование трёхколёсного осевого подшипника (преимущество 2 в 1)», которая сэкономила время, материалы для замены, производственные затраты и принесла прибыль более 200 миллионов донгов. В частности, инициатива «Исследование и разработка напорных баков для замены осевого и трансмиссионного масла для средне- и дальнемагистральных транспортных средств: Scania, Foton, Howo, Kmaz» принесла прибыль почти в 1 миллиард донгов в год.
Ещё одна инициатива, которая ему очень нравится, — это «Выбор высококачественного угля из низкокачественного». Например, уголь марки 6 импортируется через систему промывки производительностью около 15 000 тонн в месяц. Из угля марки 6 будет производиться уголь марки 3, а затем уголь марки 4, что способствует повышению качества угля. Эта инициатива создала множество рабочих мест и обеспечила высокую экономическую эффективность. Ведь раньше каждый раз, когда уголь экспортировался, рабочие оставались без работы. Теперь же, благодаря системе промывки высококачественного угля, рабочие никогда не остаются без работы. Увольнений не бывает.
Поработав более чем в дюжине различных подразделений, директор Сон стал лучше понимать тяготы труда. Чтобы добыть каждую тонну угля, рабочие должны обмениваться потом, слезами, а иногда даже кровью. Руководитель должен любить капли пота на лицах шахтеров. Начальник производственного участка должен любить светлые улыбки в конце каждой смены и бояться потоков крови, льющихся из угольных пластов, когда обрушивается печь. Должен любить уголь так же сильно, как и людей, должен бояться слёз, страшиться мучительных слёз. Глядя в его решительные глаза, я осознал его глубокую любовь к своей работе и людям.
Помимо успешного выполнения производственных и хозяйственных задач, компания также уделяет особое внимание поддержанию экологической гигиены, особенно на дороге, ведущей в порт, и на внутренней дороге угольного склада. Заместитель начальника цеха №3, г-н Буй Ван Хунг, отметил: «В настоящее время сточные воды, образующиеся на этапе промывки угля, а также поверхностные воды, переливающиеся со складов, собираются компанией в двух отстойниках, что исключает их свободное переливание, как раньше. Компания также возлагает ответственность и права сотрудников на проведение соревнований и результаты их выполнения».
Множество технических новшеств
Рассказ директора Сона перенёс нас в район Донгчиу, где у компании есть угольный склад Намчангбах и порт Хонгтайтай. Г-н Сон рассказал, что в настоящее время, помимо транспортировки угля по трубчатому конвейеру, уголь по-прежнему перевозится и грузовиками. Однако подразделение ни в коем случае не вывозит угольные грузовики на национальную трассу.
В Донгчиу в настоящее время реализуется проект строительства 10-полосной прибрежной дороги, пересекающей территорию деятельности компании. В связи с этим увеличился объём перевозок грунта и камня для строительства насыпи, а также отходов горных разработок, что иногда превышает 400 автомобилей в день, что значительно усложняет контроль за соблюдением требований по недопущению потерь угля и санитарному состоянию окружающей среды. В то же время, в порту у компании всего 20 автомобилей, а на складе — 30.
Поэтому компании необходимо ежедневно поддерживать работу по контролю и очистке дорог. Помимо таких трудностей, как растущая длина транспортных маршрутов, амортизация ускоряется. Транспортные средства, которым всего около 3-5 лет, испытывают проблемы из-за частой эксплуатации на крутых, неровных, извилистых и крутых склонах шахт. Кроме того, существуют трудности, связанные со стагнацией потребления во время пандемии COVID-19 и ростом цен на ресурсы. В период после пандемии COVID-19 проекты, требующие высококачественного угля, такие как производство чугуна, стали и цемента, приостановлены, что существенно сказывается на выручке. Необходимо нести все затраты на уголь, что приводит к увеличению производственных затрат.
В конце августа мы посетили порт Хонг Тай Тай. В отличие от других шахт, в портовой зоне сохраняется естественный свежий воздух благодаря замкнутой самоходной конвейерной системе длиной 4,8 км, которая транспортирует уголь с перерабатывающего склада Нам Транг Бач в порт.
Г-н До Ван Бинь, управляющий причальным цехом Hong Thai Tay, рассказал о системе синхронизированных конвейеров, введённой в эксплуатацию в 2019 году. Ранее для транспортировки угля с шахтных участков компаний 91 и 397 (под управлением Dong Bac Corporation) в порт приходилось мобилизовать десятки транспортных средств, которые затем накрывались брезентом, чтобы предотвратить падение угля на дорогу. Несмотря на все усилия, это так и не смогло предотвратить образование пыли и загрязнение. В настоящее время компания инвестировала в систему транспортировки угля производительностью 680 000 тонн в час, которая напрямую соединяет перерабатывающий склад с портом, что способствует значительной экономии средств, трудозатрат и защите окружающей среды.
Многие другие инициативы компании в области технических инноваций напрямую повлияли на производственные и деловые ценности. Благодаря этому добыча угля постепенно увеличивалась на протяжении многих лет. В 2024 году, хотя она прошла только половину пути, сигнал был весьма позитивным. Компания получила более 2,2 миллиона тонн угля, что составляет 51,37% от годового плана, и потребила почти 2,2 миллиона тонн, что составляет 54,26% от годового плана. Предполагается, что в 2024 году компания достигнет добычи около 4 миллионов тонн. Зарплаты и доходы кадрового состава, государственных служащих, рабочих и служащих стабильны, при этом средний доход в 2023 году увеличился на 15,48% по сравнению с 2021 годом. В частности, в 2023 году компания достигла высоких показателей: выручка достигла 7 604,66 млрд донгов; прибыль достигла 32 260 млрд донгов; взнос в бюджет 52 238 млрд донгов; Средний доход достиг почти 20 миллионов донгов на человека в месяц.
За почти 30 лет строительства и развития компания была удостоена медали «За защиту Отечества» III степени, медалей «За труд» II и III степени, Почётных грамот правительства , а также многочисленных почётных грамот, дипломов и знамен для подражания от армии, корпорации, центральных и местных министерств и ведомств. Это достойная награда за неустанные усилия всей компании. Верю, что в будущем она добьётся ещё больших успехов, глядя в глаза каждого солдата и рабочего.
Источник
Комментарий (0)