От нефтяного кризиса до валютного шторма.

Если взглянуть на валюты, которые больше всего обесценились с момента начала военной кампании США и Израиля против Ирана, то вырисовывается знакомая картина: большинство из них принадлежат странам-импортерам энергоносителей.

Египетский фунт, филиппинский песо, южнокорейский вон и тайский бат резко упали. В то же время некоторые валюты укрепились, в том числе валюты стран-экспортеров нефти, таких как Бразилия, Казахстан и Нигерия.

Это свидетельствует о том, что нынешний энергетический кризис вступает в более опасную фазу: происходит переход от давления на цены на нефть к давлению на денежно-кредитную и фискальную политику.

Нефтеперерабатывающий завод в Ольмеке, принадлежащий государственной нефтяной компании Pemex (Мексика). Фото: Reuters .

Подобно тому, как страны-импортеры нефти постепенно истощают свои энергетические запасы после блокады Ормузского пролива, многие страны сейчас начинают подрывать свои финансовые «резервы».

Для снижения внутренних цен на топливо правительства были вынуждены сократить налоги, увеличить субсидии и выделить больше средств из бюджета на импорт нефти и газа. В результате валютные резервы резко сократились, а экспортные доходы оказались недостаточными для компенсации растущих затрат на импорт.

Иными словами, многие экономики импортируют не только нефть, но и финансовую нестабильность.

В Индии, третьем по величине в мире импортере нефти, премьер-министр Нарендра Моди призвал граждан экономить топливо, одновременно повысив импортные пошлины на золото и серебро для защиты платежного баланса.

В Турции, стране, более 70% энергетических потребностей которой зависят от импорта, валютные резервы в марте зафиксировали самое резкое месячное снижение за всю историю наблюдений.

Между тем, индонезийская рупия упала ниже даже самых низких уровней, зафиксированных во время азиатского финансового кризиса 1998 года. Кроме того, это одна из экономик, наиболее уязвимых к потрясениям, вызванным конфликтом с Ираном.

Стоит отметить, что этот кризис связан не только с ценами на нефть, но и с укреплением доллара США.

В 1970-х годах, когда США были нетто-импортером нефти, нефтяные кризисы 1973 и 1979 годов привели к резкому росту импортных издержек для Вашингтона и ослаблению доллара. Это несколько ослабило давление на другие страны, которым приходилось покупать нефть за доллары.

Но на этот раз ситуация изменилась.

В настоящее время США являются «главным поставщиком нефти и газа» в мире. Это означает, что доллар США, скорее всего, укрепится, а не ослабнет во время кризиса, что окажет еще большее давление на страны-импортеры энергоносителей.

Теперь каждое повышение цен на нефть не только приводит к росту цен на бензин, но и напрямую подрывает обменный курс, валютные резервы и устойчивость государственного бюджета.

Именно поэтому нынешний кризис становится тревожным сигналом для энергетической политики многих стран.

На протяжении многих лет правительства многих стран слишком медленно реагировали на развитие чистой энергетики, даже несмотря на то, что стоимость солнечной и ветровой энергии, систем хранения энергии и электромобилей неуклонно снижалась.

В действительности, чистая энергия — это уже не просто проблема изменения климата. Для многих развивающихся стран это также вопрос финансовой безопасности и стабильности денежно-кредитной политики.

В настоящее время Индонезия вынуждена тратить почти 3% своего ВВП на субсидирование ископаемого топлива, главным образом на дешевый бензин и дизельное топливо, поскольку страна изо всех сил пытается удержать дефицит бюджета ниже установленного потолка в 3% ВВП.

В Таиланде также прогнозируется увеличение государственного долга, поскольку правительству придется занять еще миллиарды долларов для покрытия убытков в Фонде мазута.

В Индии государственные топливные компании теряют более 100 миллионов долларов в день, продавая бензин, дизельное топливо и сжиженный нефтяной газ ниже себестоимости.

Тем временем, электромобили постепенно расширяют свою долю рынка благодаря постоянно снижающимся ценам.

В Индонезии и Таиланде более 30% проданных в феврале автомобилей были полностью электрическими. В Индии продажи электромобилей в апреле выросли более чем на 40% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, и сейчас на электрические трехколесные транспортные средства приходится около 60% рынка.

Это позволяет предположить, что энергетический переход, возможно, больше не обусловлен исключительно экологическими целями, а все чаще становится необходимым экономическим выбором.

В условиях, когда страны по-прежнему в значительной степени субсидируют ископаемое топливо, оставшиеся бюджетные средства, возможно, следует направить в первую очередь на электромобили, системы хранения энергии и инфраструктуру чистой энергетики, а не продолжать «сжигать деньги», чтобы поддерживать стабильность цен на нефть в краткосрочной перспективе.

Цена этого перехода может быть высокой, но она будет намного ниже той, которую пришлось заплатить за годы зависимости от импортной нефти и газа и неоднократные геополитические потрясения.

То же самое происходит и с СПГ: электроэнергия становится все дороже и нестабильнее, в то время как стоимость ветровой, солнечной энергии и систем хранения энергии постоянно снижается.

Экологически чистые технологии разрушают старую модель, в которой некоторые крупные экономики строили свое процветание на экспорте нефти и газа, в то время как более бедные страны были вынуждены мириться с зависимостью от импортного топлива.

Если развивающиеся экономики смогут воспользоваться этой возможностью, мир, возможно, приблизится к тому моменту, когда энергетический кризис уже не будет так легко перерастать в валютный кризис.

Источник: https://hanoimoi.vn/tu-cu-soc-dau-mo-den-con-bao-tien-te-750974.html