От E10 до E20: почему тайцы готовы заправлять свои баки 20% этанолом?

Таиланд, ведущая страна Юго-Восточной Азии в области биотоплива, осуществляет стратегический сдвиг: вместо того, чтобы продолжать использовать бензин с 10% содержанием этанола (E10), Таиланд вводит E20 (с 20% содержанием этанола) в качестве основного стандарта бензина, что позволит сэкономить более 1 миллиарда литров импортного бензина в год.

Благодаря отсутствию необходимости в сложных технологиях, достаточно долгосрочному плану развития, низкой цене и доступности сельскохозяйственной продукции, Таиланд значительно опередил многие страны на карте биотоплива.

Автомобиль находится в готовности с 2008 года.

В отличие от многих стран, которые все еще испытывают трудности на начальном этапе, Таиланд начал «игру» с этанолом очень рано.

Биоэтанол E10 был представлен на тайском рынке в начале 2000-х годов и получил широкое коммерческое распространение в период с 2004 по 2007 год. В 2007-2008 годах правительство Таиланда ввело налоговые льготы и снижение цен для стимулирования его использования.

Но настоящий поворотный момент наступил в 2007 году, когда E20 был официально представлен. В то время многие считали, что добавление до 20% этанола в бензин — это слишком амбициозная цель.

На автозаправочных станциях в Таиланде топливо E20 примерно на 3-4 бата/литр дешевле, чем E10, что позволяет потребителям без особых колебаний выбирать именно этот вид топлива. Фото: Thailand Nation

Однако у тайского правительства был другой план: вместо того чтобы навязывать свои решения, они разработали дорожную карту, позволяющую рынку адаптироваться самостоятельно.

Наиболее разумным аспектом стратегии Бангкока является подготовка автомобильной инфраструктуры до начала продажи топлива. С 2008 года большинство легковых автомобилей, производимых и собираемых в Таиланде, спроектированы таким образом, чтобы быть полностью совместимыми с топливом E20.

Это означает, что когда правительство решит сделать E20 стандартом, людям не нужно будет беспокоиться о замене своих автомобилей или о том, повлияет ли это на двигатель, поскольку автомобильная инфраструктура, по сути, подготовлена ​​заранее.

Это долгосрочная перспектива; вместо того чтобы гнаться за технологиями, Таиланд сделал шаг вперед.

Повышение цены: E20 значительно дешевле, чем E10.

Важный урок, который можно извлечь из опыта Таиланда, заключается в том, как страна использует цену в качестве инструмента регулирования поведения. Правительство Таиланда создало очень четкую разницу в ценах на различные виды топлива.

В настоящее время бензин E20 продается по значительно более низкой цене, чем бензин E10, благодаря субсидиям из Нефтяного фонда. Разница примерно в 3-4 бата за литр (что эквивалентно примерно 2500-3400 донгам) делает его практически неотразимым для потребителей.

Однако, несмотря на субсидирование, призванное снизить цену по сравнению с E10, топливо E20 пока не заняло лидирующие позиции, как ожидалось; в 2019 году на это топливо приходилось лишь около 20% от общего потребления бензина.

Это также главная причина, по которой правительство Таиланда должно продолжать продвигать свою политику, направленную на то, чтобы сделать бензин E20 стандартным в ближайшие годы.

Маниока и сахарный тростник: преимущества легкодоступного сырья.

Для любой страны, стремящейся развивать производство этанола, всегда возникает важный вопрос: откуда возьмутся сырьевые материалы, не нарушая при этом продовольственную безопасность?

Для Таиланда решение кроется в двух стратегических культурах: сахарном тростнике (особенно в мелассе, побочном продукте сахарной промышленности) и маниоке. Оба являются важными сельскохозяйственными продуктами Таиланда и не конкурируют напрямую с рисом.

В настоящее время Таиланд обладает огромными производственными мощностями по выращиванию маниоки. По данным Центра по изучению маниоки АСЕАН, ежегодно экспортируется около 9-10 миллионов тонн продукции из маниоки на сумму 120 миллиардов бат (приблизительно 96,7 триллионов донгов).

Начиная с 1970-х годов, маниока известна в Таиланде как «культура, позволяющая вырваться из нищеты» благодаря своей универсальности. По мере роста спроса на экологически чистое топливо маниока рассматривается как основное сырье для производства этанола.

Маниока и сахарный тростник — две легкодоступные культуры, которые помогают Таиланду достичь самообеспеченности сырьем для производства этанола. Фото: The Thaiger

Кроме того, в истории этанола в Таиланде особое место когда-то занимал E85. Эта бензиновая смесь, содержащая до 85% этанола, считалась вершиной альтернативных видов топлива в Таиланде, и с 2008 года для стимулирования рынка предлагались налоговые льготы на импорт автомобилей.

В 2008 году правительство неоднократно предлагало льготы для автомобилей, работающих на топливе E85: снижение акцизного налога с 30% до 22-25% в зависимости от объема двигателя, освобождение от импортных пошлин на комплектующие на три года и резкое снижение налога на бензин с этанолом с более чем 3 бат (приблизительно 2500 донгов)/литр почти до нуля, чтобы снизить розничные цены.

Однако в начале 2026 года дочерняя компания PTT (крупнейшей энергетической компании Таиланда), занимающаяся розничной продажей бензина, объявила о прекращении продажи E85 на своих автозаправочных станциях с февраля 2026 года, сославшись на переход Нефтяного фонда от модели субсидирования к модели, основанной на сборах, в результате чего цена E85 стала выше, чем E20.

Ежедневно продается всего 60 000 литров бензина E85, в то время как общая потребность Таиланда в бензине составляет 30 миллионов литров в день.

Другая крупная энергетическая компания, Bangchak, продолжает продавать E85. Однако это подчеркивает реальность: чрезмерно высокое содержание этанола (85%) может оказаться коммерчески нерентабельным, даже в такой стране-первопроходце, как Таиланд.

Кроме того, ключевым фактором, обеспечивающим осуществимость стратегии Таиланда по внедрению E20, является наличие собственных мощностей по производству этанола. В настоящее время в Таиланде действуют 28 заводов по производству этанола общей проектной мощностью около 7 миллионов литров в сутки.

В настоящее время потребление этанола составляет всего около 3,5 миллионов литров в день, а это значит, что есть значительный потенциал для увеличения производства без строительства новых заводов.

Если производство E20 будет увеличено, ожидается, что спрос на этанол вырастет примерно до 6,4 миллиона литров в день, что по-прежнему будет в пределах производственных мощностей.

В то время как многие страны все еще находятся на начальном этапе внедрения E10, Таиланд хорошо подготовлен с точки зрения инфраструктуры и осведомленности. Повышение содержания этанола — это уже не вопрос «следует ли это делать или нет?», а скорее вопрос «когда и как».

Согласно информации, опубликованной на сайте Министерства энергетики Таиланда, газета Bangkok Post,

В то время как мир еще обсуждал бензин E10, в этой стране уже использовался E32. БРАЗИЛИЯ — В то время как многие страны с опаской относились к бензину E10, Бразилия пошла гораздо дальше. В этой южноамериканской стране сейчас насчитывается более 70 миллионов автомобилей, работающих на этаноле, и она готовится увеличить долю этанола в топливной смеси до E32, стремясь к полной топливной самообеспеченности.

Источник: https://vietnamnet.vn/tu-e10-len-e20-vi-sao-nguoi-thai-san-sang-do-xang-pha-20-con-2520785.html