Мировая авиационная отрасль переживает глубокую структурную трансформацию. Современные аэропорты перестали быть просто транзитными узлами для пассажиров и превратились в экосистемы, известные как «аэропортовые города» или «аэропортовые городские агломерации», играющие решающую роль в стимулировании экономического роста как в регионах, так и в странах в целом.
Одним из ключевых факторов, определяющих успех или провал проекта международного аэропорта Лонг Тхань, является кадровая политика. Учитывая, что на этапе строительства ожидаются десятки тысяч рабочих мест, задача подбора персонала требует подхода, выходящего за рамки традиционных моделей управления человеческими ресурсами.
Проект аэропорта Лонгтхань. Фото: Нгуен Хюэ.
Масштабы потребности в персонале для международного аэропорта Лонг Тхань беспрецедентны для гражданской авиации Вьетнама. По оценкам, для ввода в эксплуатацию первого этапа проекта потребуется огромный штат сотрудников, около 14 000 человек. Недавно Вьетнамская корпорация аэропортов (ACV) официально начала кампанию по набору персонала, направленную на заполнение около 3000 вакансий, при этом ACV напрямую нанимает около 1400 сотрудников на ключевые должности.
Стандарты, установленные ACV, носят узкоспециализированный характер и предусматривают строгие возрастные ограничения (максимум 30 или 35 лет в зависимости от должности). Эти возрастные ограничения отражают приоритет на формирование молодого, здорового кадрового состава, способного адаптироваться к цифровым технологиям . Однако с точки зрения управления рисками это одновременно сужает предложение человеческих ресурсов и может привести к риску неэффективного использования более опытных сотрудников, уже работающих, например, в Таншонняте.
Ещё одна проблема заключается в том, что удаленность от существующего городского центра создаёт серьёзное препятствие. Решение проблем, связанных с длительным временем в пути, нехваткой городской инфраструктуры в окрестностях Лонг Тхань и высокими транспортными расходами, соединяющими центр Хошимина с Донгнай, — непростая задача.
Дорогостоящие уроки, извлеченные из опыта международных аэропортов
Мировая авиационная отрасль предоставила множество данных о дорогостоящих ошибках, допущенных руководителями, которые недооценили сложность проблемы управления человеческими ресурсами в крупных аэропортах.
В Соединенных Штатах классический пример — международный аэропорт Денвера (DEN). В 1990-х годах в Денвере была внедрена полностью автоматизированная система обработки багажа, но персонал аэропорта не был обучен ее работе. Эта ошибка обошлась бюджету в 560 миллионов долларов и обходилась городу примерно в 1,1 миллиона долларов в день.
В настоящее время Денвер, где работает 40 000 человек, продолжает бороться с проблемой «географической удаленности», поскольку пробки на дорогах отпугивают сотрудников. Аэропорту пришлось потратить 1,2 миллиона долларов на разработку плана управления спросом и субсидирование проездных билетов на общественный транспорт для сотрудников.
Вам также может понравиться
Насколько строго охраняется аэропорт Лонгхань?(Газета «Дан Три») – Инвестор в аэропорт Лонг Тхань разработал скоординированную систему обеспечения безопасности для предотвращения угроз или нанесения ущерба государственной собственности со стороны преступников. Аналогичным образом, в постковидной Европе крупные аэропорты, такие как Манчестер и Хитроу, пережили длительный хаос. Уволив десятки тысяч сотрудников во время пандемии, они не смогли достаточно быстро нанять новых работников, когда спрос восстановился, из-за строгих проверок биографических данных и крайне низких базовых зарплат (около 16 000 фунтов стерлингов в год для новых сотрудников). Сокращение расходов за счет уменьшения штата создало неконтролируемые уязвимости. Когда технические и технологические системы давали сбой, они оказывались полностью парализованы, потому что не хватало резервного персонала для ручного решения ситуации.
Кроме того, авиационная отрасль Южной Африки сильно страдает от «утечки мозгов». Крупные аэропорты Персидского залива (такие как Дубай или Доха) постоянно ищут специалистов по управлению воздушным движением, предлагая им зарплату, не облагаемую налогом, жилищные пособия в размере до 30% от базовой заработной платы и превосходные транспортные льготы.
Решение "город-аэропорт" и его интеграция с местными сообществами.
В отличие от неудачных примеров, успешные модели по всему миру объединяет общее решение: они рассматривают человеческие ресурсы не как операционные расходы, а как стратегического партнера, нуждающегося в бережном отношении посредством развития жилищной инфраструктуры, транспортной поддержки и взаимодействия с местным сообществом.
Пекинский международный аэропорт Дасин — наиболее успешный пример преодоления географических барьеров посредством планирования «аэропортового города». Расположенный в 46 км от Пекина, этот аэропорт позволил правительству не выселять 20 000 сельских жителей, а создать масштабную систему социального жилья, предоставляя субсидированные квартиры площадью до 115 м² для их сохранения. Кроме того, масштабная программа профессиональной подготовки перевела более 11 439 фермеров на работу в аэропорт, обеспечив Дасину стабильную рабочую силу и предотвратив профессиональное выгорание из-за поездок в Пекин.
Строители на строительной площадке аэропорта Лонг Тхань. Фото: Нгуен Хюэ.
В Австралии Международный аэропорт Западного Сиднея с самого начала установил обязательное законодательное требование: не менее 30% строительных рабочих должны были быть набраны из Западного Сиднея. Фактически, им удалось достичь показателя более 50%. Успех аэропорта был обусловлен созданием сетей для молодых специалистов в сотрудничестве с профессиональными училищами для подготовки и использования местной рабочей силы, а не попытками привлечь людей из шумного центра города.
В Юго-Восточной Азии аэропорт Чанги (Сингапур) превратил транспортные услуги из бремени для сотрудников в корпоративную ответственность. Компании, занимающиеся наземным обслуживанием, сотрудничают с цифровыми автобусными платформами, такими как SWATBiz, чтобы предоставлять услуги по перевозке сотрудников от двери до двери, обеспечивая абсолютную безопасность и удобство для тех, кто работает в ночные смены.
Какое решение существует для Лонг Тханя?
Исходя из опыта аэропортов Нойбай и Камрань, а также международных прецедентов, привлечение 14 000 работников в Лонгтхань явно требует существенного изменения подхода от «механического найма» к «комплексному управлению экосистемой человеческих ресурсов».
Во-первых, необходимо устранить транспортные «препятствия». Компания ACV должна полностью отменить плату за парковку для персонала, непосредственно работающего в аэропорту Лонг Тхань, независимо от того, являются ли они сотрудниками ACV или нет. В то же время необходимо внедрить высококачественные круглосуточные автобусные рейсы из Хошимина и Бьенхоа непосредственно в аэропорт, совершенно бесплатные для сотрудников.
Вьетнам поощряет американские компании расширять инвестиции в высокие технологии.Утром 26 июня в здании правительства заместитель премьер-министра Хо Куок Зунг принял Джеффа Плейса, директора по цепочкам поставок компании Coherent Group (США). В ходе встречи заместитель премьер-министра подтвердил, что Вьетнам поощряет американские компании к расширению инвестиций, особенно в высокотехнологичные, инновационные и полупроводниковые отрасли. Во-вторых, привилегии в сфере социального жилья. В провинции Донг Най реализуются масштабные проекты социального жилья в районах Лонг Тхань и Нхон Трач. Местным властям необходимо подписать соглашения о выделении определенной «квоты на жилье для авиационной отрасли» в рамках этих проектов специально для сотрудников аэропортов. Предоставление субсидий на аренду или льготных ипотечных кредитов превратит «географическую удаленность» в преимущество для обеспечения стабильного жилья.
В-третьих, необходимо перейти к созданию местной экосистемы. Вместо того чтобы полагаться на привлечение персонала из Хошимина, ACV и другие организации авиационной отрасли, такие как Вьетнамская корпорация управления воздушным движением, Vietnam Airlines, Vietjet и др., должны сотрудничать с образовательными учреждениями в Донгнай для создания «региональной школы подготовки авиационных кадров», обучающей технический персонал во время их обучения.
В то же время, чтобы компенсировать риск недостатка опыта у молодых сотрудников, необходимо разработать политику ротации опытных специалистов из Таншоннята на ограниченный период времени для наставничества над новыми сотрудниками, обеспечивая тем самым абсолютную безопасность в первые годы работы.
Безусловно, международный аэропорт Лонг Тхань открыл новую главу в истории развития инфраструктуры Вьетнама. Однако взлетно-посадочная полоса и цифровое оборудование не могут функционировать независимо друг от друга. Процесс отбора персонала для аэропорта, расположенного довольно далеко от центра города, требует подхода, выходящего за рамки традиционного управления человеческими ресурсами.
Мы должны решительно искоренить политику, препятствующую передвижению, и принять модель города-аэропорта, чтобы гарантировать работникам жилье, транспорт и прозрачный путь развития. Только когда работники действительно станут «стратегическими партнерами», Лонг-Тхань сможет безопасно и стабильно развиваться в эпоху национального роста.
Источник: https://vietnamnet.vn/van-de-then-chot-cua-san-bay-long-thanh-2509156.html
![[Изображение] Национальная конференция, подводящая итоги года работы общей организационной модели политической системы — трехступенчатой модели управления.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/07/01/1782882811691_ndo_br_1-jpg.webp)
