Почему потребители по-прежнему с опаской относятся к бензину E10?

СКЁС — Одна из трудностей внедрения бензина E10 на практике заключается в психологии потребителей. Потребители по-прежнему с опаской относятся к биобензину E10 из-за недостатка достаточной научной, технической и практической информации о его использовании.

Причины, по которым потребители по-прежнему с опаской относятся к бензину E10.

В проекте постановления правительства, устанавливающего порядок ускорения реализации дорожной карты по внедрению биотоплива E10, Министерство промышленности и торговли заявило, что исследования показывают совместимость E10 с более чем 90% современных автомобилей и не требуют модификации двигателя.

Однако одной из трудностей практического внедрения бензина E10 является отношение потребителей. Потребители по-прежнему с опаской относятся к биотопливу E10 из-за недостатка достаточной научной , технической и практической информации о его использовании.

По данным Министерства промышленности и торговли, потребление бензина E5 когда-то достигало почти 40% рынка. Однако сейчас этот показатель снизился до 15-20%. Причины – небольшая разница в ценах и потребительские настроения. Поэтому необходимы эффективные стратегии, четкое разграничение цен, а коммуникация имеет решающее значение в процессе внедрения.

Существует множество причин, по которым потребители по-прежнему с опаской относятся к биоэтанолу E10.

По данным Министерства промышленности и торговли, распространение и информирование о преимуществах биоэтанола E10 в области охраны окружающей среды, его технической эффективности и безопасности не осуществляется последовательно и всесторонне.

Министерство промышленности и торговли также заявило, что за последние два десятилетия биотопливо перешло из экспериментальной фазы в широкомасштабную коммерциализацию. По данным МЭА, более 60 стран ввели обязательную политику смешивания этанола с топливом, причем E10 является наиболее распространенным. Основными движущими факторами являются энергетическая безопасность, сокращение выбросов и поддержка сельского хозяйства . Общая тенденция заключается в том, что E10 становится эталонным стандартом, а не просто продуктом-заменителем.

Министерство промышленности и торговли подсчитало, что при среднем потреблении бензина около 1 миллиона м3/месяц (из которых примерно 15% составляет E5RON92 и 85% — E10RON95), общая потребность в этаноле (E100) для смешивания с биобензином составляет от 92 000 м3/месяц до 100 000 м3/месяц;

В апреле 2026 года внутреннее производство E100 достигло приблизительно 25 000 м³/месяц. Согласно плану, при возникновении спроса вышеупомянутые заводы по производству E100 увеличат свои мощности. В частности, заводы E100 в провинциях Донг Най, Куанг Нам и Дунг Куат могут увеличить свои мощности до 9 000 м³/месяц. Модернизация оборудования и увеличение мощностей займут около года, в результате чего общее внутреннее производство E100 достигнет приблизительно 30 000 м³/месяц.

В Соединенных Штатах на долю E10 приходится более 95% рынка, а производство этанола составляет приблизительно 60 миллиардов литров в год. Политика включает в себя стандарты возобновляемого топлива, налоговые субсидии и обязательные требования к смешиванию топлива с бензином. По данным Министерства промышленности и торговли, это свидетельствует о необходимости четких правовых обязательств во Вьетнаме, сочетающих рыночные механизмы с финансовой поддержкой.

В Европейском союзе (ЕС) директива RED II требует, чтобы в транспорте использовалось не менее 14% возобновляемой энергии, а топливо E10 стало стандартом в Германии и Франции. ЕС также устанавливает гибкие технические стандарты и имеет систему углеродной сертификации. По мнению Министерства промышленности и торговли, Вьетнаму необходима политика, соответствующая долгосрочным климатическим целям.

Тем временем Таиланд постепенно вывел из оборота бензин RON91 и полностью заменил его на E10. Успешная реализация этой идеи обусловлена ​​более низкой ценой бензина по сравнению с обычным бензином и последовательной политикой.

По данным Министерства промышленности и торговли, для успешной реализации программы E10 Вьетнаму необходимы четкие и обязательные правовые нормы; гибкие технические регламенты; достаточно сильные финансовые стимулы; конкурентный рынок; и эффективная коммуникация для укрепления доверия среди пользователей. Ключевым моментом является то, что политика должна быть достаточно сильной, чтобы изменить поведение рынка.

Оценка безопасности перед массовым развертыванием.

Д-р Данг Тат Тхань из Департамента инноваций, зеленой трансформации и промышленного развития (Министерство промышленности и торговли) заявил, что перед массовым распространением бензина E10 Министерство промышленности и торговли провело консультации со многими крупными автопроизводителями (Toyota, Honda, Ford и др.) и техническими организациями, такими как Общество автомобильных инженеров (SAE). Все эти организации подтвердили, что биоэтанольный бензин E5 и E10 не наносит вреда двигателям. Напротив, биоэтанольный бензин E10 имеет более высокое октановое число, что способствует более эффективной работе двигателей и снижает детонацию.

Согласно данным компании Petrolimex, основанным на результатах государственных научных исследований и рекомендациях производителей и международных организаций, таких как ACEA (Европейская ассоциация автопроизводителей), бензин E10 в основном совместим с большинством бензиновых двигателей, находящихся в настоящее время в эксплуатации.

Доцент Фам Хуу Туен, директор Центра исследований источников энергии и автономных транспортных средств, заявил, что бензин E10 широко используется во всем мире уже несколько десятилетий в таких странах, как США, Бразилия и Таиланд. Практический опыт показывает, что это топливо не оказывает негативного влияния на долговечность двигателя и идеально подходит для автомобилей, находящихся в настоящее время в эксплуатации.

Г-н Туен подтвердил, что, по некоторым данным, этанол имеет более низкую теплотворную способность, чем минеральный бензин, поэтому его добавление в смесь может снизить энергетическую ценность топлива, что приведет к увеличению расхода. Однако в действительности эта разница в теплотворной способности незначительна (всего несколько процентов) и компенсируется более эффективным сгоранием в двигателе.

Исследования и испытания показали, что при использовании бензина E10 мощность двигателя и расход топлива практически эквивалентны показателям при использовании обычного бензина. В некоторых случаях расход топлива может даже улучшиться благодаря более оптимизированному процессу сгорания.

Кроме того, очевидным преимуществом бензина E10 является снижение выбросов. Значительно уменьшается количество вредных веществ, таких как CO (оксид углерода) и некоторые несгоревшие органические соединения. Это не только способствует защите окружающей среды, но и улучшает здоровье населения.

С точки зрения стоимости, при нынешней политике поддержки бензин E10, как правило, дешевле обычного бензина, что помогает потребителям экономить на эксплуатационных расходах автомобиля. Что еще более важно, бензин E10 широко используется во всем мире уже несколько десятилетий, в таких странах, как США, Бразилия и Таиланд.

Опыт показывает, что этот тип топлива не оказывает негативного влияния на долговечность двигателя и идеально подходит для автомобилей, находящихся в эксплуатации.

Источник: https://suckhoedoisong.vn/vi-sao-nguoi-dung-con-e-ngai-xang-e10-169260523065147729.htm