Бензин E10 — правда из лаборатории.

Доцент доктор Дам Хоанг Фук, директор программы подготовки инженеров-автомобилистов ( Ханойский университет науки и технологий), непосредственно проводил экспериментальные исследования эффективности биотоплива в автомобилях нового поколения во Вьетнаме. Он написал статью для раздела «Транспорт» строительной газеты, в которой поделился научной информацией, касающейся бензина E10.

Tri Thức - Znews цитирует статью дословно.

Доцент доктор Дам Хоанг Фук непосредственно проводит экспериментальные исследования эффективности биотоплива в автомобилях нового поколения во Вьетнаме. Фото: предоставлено автором.

С 1 июня 2026 года весь неэтилированный бензин на вьетнамском рынке будет переведен на биотопливо E10 в соответствии с Циркуляром 50/2025/TT-BCT. Это решение вызвало волну обеспокоенности среди автовладельцев. Возник ряд вопросов: повредит ли E10 двигатели? Будет ли он потреблять больше топлива? Можно ли использовать его в старых автомобилях?

Что говорят экспериментальные данные?

Исследовательская группа из Ханойского университета науки и технологий провела прямое сравнение бензина RON95, E5 и E10 в автомобиле Toyota Corolla Cross – как в бензиновой (ICE), так и в гибридной (HEV) версиях – в стандартных лабораторных условиях и на реальных дорогах Ханоя, включая часы пик и вне часов пик в центре города и на бульваре Тханг Лонг.

Что касается расхода топлива: удивительно, но в условиях плотного городского движения – наиболее распространенной ситуации для водителей в Ханое и Хошимине – автомобили с двигателями внутреннего сгорания, использующие топливо E10, потребляли на 2,3% меньше топлива, чем автомобили, использующие RON95, а гибридные автомобили, использующие E10, – на 7,8% меньше. На высоких скоростях на автомагистралях (90-120 км/ч) топливо E10 также демонстрировало меньший расход, чем RON95, в обоих типах транспортных средств.

Что касается выходной мощности, результаты различаются в зависимости от типа автомобиля: у автомобилей с двигателями внутреннего сгорания максимальная мощность снижается на 6% при использовании E10 – этот факт не следует скрывать. Однако у гибридных автомобилей мощность увеличивается на 2,15% при использовании E10 благодаря эффективности высокооктанового этанола в контроле процесса сгорания в гибридной системе.

Что касается выбросов, то автомобили с двигателями внутреннего сгорания, использующие топливо E10, снижают выбросы вредных углеводородов на 10,87% и оксидов углерода на 14,95% по сравнению с автомобилями, использующими топливо RON95. Это очевидная и измеримая экологическая выгода.

Инцидент реален.

В действительности, при переходе пользователей на топливо E10 возникали и будут возникать технические проблемы. Однако важно уточнить: существуют две совершенно разные группы причин, и сваливать всю вину на «E10 как причину неисправностей автомобиля» неверно.

Первая причина заключается в том, что качество топлива в пункте продажи не соответствует стандартам.

К хранению этанола предъявляются более строгие требования, чем к хранению обычного бензина: он чувствителен к влаге, склонен к расслоению фаз, если резервуар для хранения не герметичен или не соответствует техническим стандартам, и требует более быстрого цикла обновления для предотвращения деградации.

Если автозаправочные станции не строго соблюдают правила хранения – резервуары не обслуживаются должным образом, топливо хранится слишком долго без надлежащего контроля – то топливо E10, поступающее к потребителям, может перестать соответствовать стандартам.

Высокое содержание воды в бензине снижает эффективность сгорания, вызывая нестабильную работу двигателя или даже его остановку. Когда автомобиль выходит из строя, пользователи винят бензин E10, хотя настоящей причиной может быть неправильное хранение и распределение.

Вторая причина заключается в том, что растворимость этанола «провоцирует» потенциальную проблему в старых автомобилях.

Этанол обладает более высокой очищающей способностью, чем минеральный бензин. В автомобилях, которые много лет использовали минеральный бензин, грязь и смола часто постепенно накапливаются в топливном баке, трубах и топливном фильтре – незаметно, без видимых симптомов. При переходе на E10 растворимость этанола начинает разрушать этот слой отложений.

При резком изменении состава топливной смеси с образованием большого количества отложений значительное количество осадка попадает в топливный поток, что приводит к засорению топливного фильтра или форсунок, особенно на автомобилях, находящихся в плохом техническом состоянии.

Чтобы было понятно, E10 не является причиной этих поломок автомобилей. Проблемы существовали и раньше; E10 просто ускорил их и сделал более очевидными. Без E10 у этих автомобилей всё равно были бы проблемы, просто позже и их было бы сложнее диагностировать.

В этом смысле E10 также служит своего рода проверкой состояния топливной системы.

Как потребителям следует подготовиться?

Основной принцип заключается в том, что преобразования должны быть подготовлены, а не происходить внезапно.

Для старых автомобилей рекомендуется предварительно очистить топливный бак и провести полное техническое обслуживание топливной системы, например, заменить старые свечи зажигания, топливный фильтр и проверить топливные форсунки. Стоимость невысока, но это позволяет избежать значительного количества потенциальных проблем.

Затем постепенно переключайтесь: залейте примерно 1/4 бака E10 в оставшийся бензин RON95, двигайтесь, пока бак не заполнится наполовину, затем заправьтесь E10 и повторите еще раз. Этот метод позволяет этанолу постепенно удалять отложения, а не вымывать большое количество отложений в систему сразу. В более новых автомобилях с системой впрыска топлива (FI) блоки управления двигателем (ECU) автоматически подстраиваются под тип топлива, поэтому ручное вмешательство не требуется; просто дайте автомобилю время адаптироваться.

В первую очередь заправляйтесь на автозаправочных станциях с большим объемом продаж, где топливо часто используется, что снижает риск ухудшения качества топлива E10 из-за длительного хранения. Для автомобилей, которые часто остаются без использования в течение длительного времени, рекомендуется почти полностью опустошить топливный бак перед тем, как поставить автомобиль на хранение.

После нескольких недель использования топлива E10 следует один раз проверить топливную систему, включая давление насоса и состояние резиновых шлангов, чтобы убедиться, что переход на него проходит нормально.

Особое примечание относительно добавок.

В настоящее время на рынке представлено множество присадок, рекламируемых как средства поддержки перехода на биотопливо. С научной точки зрения, у нас отсутствуют экспериментальные данные для оценки эффективности этих продуктов, поэтому мы не можем дать конкретных рекомендаций.

Однако существует юридический принцип, который потребители должны понимать: любая добавка, добавляемая в бензин, должна соответствовать действующим нормам безопасности топлива. Продукты неизвестного происхождения или не имеющие сертификата соответствия стандартам безопасности топлива ни в коем случае нельзя использовать, независимо от того, насколько привлекательной может быть реклама.

Наиболее безопасный и практичный подход по-прежнему заключается в следующем: очистка топливного бака, обслуживание топливной системы и постепенный переход на E10 без необходимости использования чего-либо еще. Если после выполнения этих шагов проблемы с автомобилем сохраняются, почти наверняка существовала и предшествовавшая ей неисправность, а E10 просто стал катализатором, который выявил ее раньше.

E10 — не идеальное решение, но нынешние опасения значительно перевешивают реальные риски. Экспериментальные исследования на дорогах Ханоя показывают, что при использовании современных автомобилей и стандартного топлива E10 может полностью заменить RON95 без существенных недостатков и может даже оказаться более выгодным в условиях плотного городского движения.

Однако «соответствие стандартам качества топлива» является обязательным условием, а не нормой. Для того чтобы топливо E10 сыграло свою надлежащую роль в дорожной карте Вьетнама по сокращению выбросов, ответственность лежит не только на потребителях или автопроизводителях, но и на контроле качества на протяжении всего процесса, от завода до каждого топливного бака в каждой точке продажи по всей стране.

Вот что действительно вызывает беспокойство и требует принятия мер.

Источник: https://znews.vn/xang-e10-su-that-tu-phong-thi-nghiem-post1654069.html