После более чем года пилотного проекта многие общественные станции проката велосипедов в Ханое опустели и не смогли привлечь пользователей.
Для поддержки бизнеса Ханой продолжает предлагать бесплатную аренду тротуаров, а также изучает возможность их субсидирования по аналогии с оплатой проезда в автобусах.
Велостанция была пуста.
Днём 26 марта на пункте проката велосипедов возле Молодёжной академии на улице Нгуен Чи Тхань репортёр заметил, что, несмотря на час пик, за 30 минут прокатился всего один молодой человек.
Из-за различных неудобств общественные велосипедные маршруты пока не привлекают много пользователей.
Г-жа Нгуен Тхуй Хуонг, продавщица фастфуда у входа в Молодежную академию, сказала: «В течение дня очень немногие берут велосипеды напрокат, чтобы добираться до школы или работы. Только вечером студенты или семьи приходят, чтобы взять их напрокат для отдыха или занятий спортом».
Для того чтобы привлечь больше пользователей к услугам общественного велоспорта, необходимо изучить маршруты, отвечающие критериям для строительства выделенных велополос, что обеспечит более плавное движение транспорта для жителей.
Организационному подразделению также необходимо расширить охват сети станций и обеспечить надлежащее и адекватное размещение транспортных средств на каждой станции. Наконец, процедуры для пользователей услуг должны быть краткими и упрощенными, чтобы соответствовать потребностям широкого круга пользователей.
Эксперт по дорожному движению Нгуен Суан Тхуи
Прямо под станцией метро Кат Линь, на улице Кат Линь, находится пункт проката велосипедов, но им пользуется очень мало людей. После каждого поезда люди обычно уезжают на припаркованных там личных автомобилях, на мототакси или автобусах.
Уже более шести месяцев Нгуен Хай (28 лет, район Хоан Кием) использует общественные велосипеды в качестве средства передвижения для прогулок, осмотра достопримечательностей или занятий спортом каждый день.
«От моего дома до ближайшей станции проката велосипедов всего около 3 минут пешком, поэтому каждое утро я выезжаю на велосипеде на прогулку».
«Я считаю эксплуатационные расходы на этот велосипед вполне приемлемыми, но для поездок на работу он не так удобен, как личный автомобиль», — сказал Хай.
Между тем, после некоторого времени использования общественных велосипедов Чан Минь Хуонг (Ха Донг, Ханой) поделилась: «У общественных велосипедов часто неисправны замки, и иногда они не принимают велосипеды обратно при возврате».
«Мне часто приходилось звонить на горячую линию, и только тогда мне могли помочь запереть велосипед и вернуть его. Посчитав это неудобным, я пересел на автобус».
Компания сообщила об убытках.
По словам г-на До Ба Куана, председателя совета директоров компании Tri Nam Digital Transport Company, после более чем года пилотного проекта (с 24 августа 2023 года) компания развернула более 800 моторизованных велосипедов в 90 местах в 6 районах.
Из-за ограниченных возможностей по сравнению с мотоциклами, общественными велосипедами для поездок в школу или на работу пользуется мало кто.
Этот сервис привлек более 833 000 зарегистрированных пользователей, в среднем около 700 новых регистраций в день. С момента начала пилотной программы было совершено 533 000 поездок, в среднем около 900 поездок в день.
«В настоящее время около 1000 человек используют месячные проездные для ежедневных поездок на работу и обратно. Они пользуются ими регулярно, совершая 1-2 поездки в день, в основном на станциях метро», — сказал г-н Куан, признавая, что меньше людей используют общественные велосипеды для поездок в школу или на работу из-за их ограниченных возможностей по сравнению с мотоциклами.
Поэтому компания координирует свои действия с местными властями для рассмотрения и планирования добавления еще 80 станций с примерно 500 мотоциклами, уделяя особое внимание районам Хоан Кием и Ба Динь, чтобы привлечь больше пользователей.
По словам г-на Куана, несмотря на то, что в рамках пилотной программы общественному прокату велосипедов предлагается бесплатное использование тротуаров, он по-прежнему не приносит прибыли.
В пилотный проект было инвестировано более 6,4 миллиарда донгов, но выручка за первый год составила всего 3,7 миллиарда донгов. В настоящее время компания продолжает нести убытки, однако подробная финансовая отчетность пока недоступна.
«Мы привержены долгосрочной стратегии развития этого сервиса, и, хотя он все еще находится на этапе инвестиций, компания надеется, что позже, когда Ханой введет ограничения на использование частных автомобилей, это привлечет еще больше пользователей», — поделился г-н Куан.
Исследование субсидий, таких как субсидии на проезд в автобусах.
Глава департамента управления транспортом и безопасности дорожного движения (Ханойский департамент строительства) г-н Нгуен Туен отметил, что подразделение продолжает учиться на собственном опыте, поэтому решения обязательно будут найдены в будущем.
«Мы также попросили их предоставить больше мотоциклов, чтобы привлечь людей для поездок на работу и в школу, и сейчас ведется работа по организации дополнительных станций», — сказал г-н Туен.
Что касается механизмов и политики поддержки бизнеса, г-н Туен сказал: «В настоящее время Ханой продолжает предлагать бесплатную аренду тротуаров, а субсидии, аналогичные тем, что предоставляются автобусам, все еще находятся на стадии изучения».
По словам доктора Нгуен Суан Тхуи, бывшего директора издательства «Транспорт» и эксперта в области исследований городского транспорта, общественные велосипедные маршруты пока не привлекают людей к их использованию по разным причинам.
Во-первых, транспортная инфраструктура пока не соответствует спросу; многие дороги и полосы, предназначенные для велосипедов, по-прежнему ограничены.
Вторая причина связана с особенностями передвижения людей. В-третьих, существующие процедуры и процессы использования общественного проката велосипедов создают препятствия для пожилых людей, поскольку все операции осуществляются онлайн.
Источник: https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-xe-dap-cong-cong-e-khach-chu-dau-tu-bao-lo-192250327220250416.htm
Комментарий (0)