Общественные велосипеды непопулярны, инвесторы сообщают об убытках

После более чем года пилотной программы многие общественные велосипедные станции в Ханое пришли в упадок и не привлекают пользователей.

Для поддержки бизнеса Ханой продолжает отменять плату за аренду тротуаров и изучает возможность субсидирования цен, как на автобусы.

Велосипедная станция пуста.

Днем 26 марта на общественной станции проката велосипедов возле Молодежной академии на улице Нгуен Чи Тхань репортер зафиксировал, что, несмотря на час пик, в течение примерно 30 минут сюда подошел только один молодой человек, чтобы арендовать велосипед.

Общественный транспорт для перевозки велосипедов пока не привлек людей из-за множества неудобств.

Г-жа Нгуен Туй Хыонг, продавец фастфуда у ворот Молодёжной академии, сказала: «Днём очень мало людей берут велосипеды напрокат, чтобы поехать в школу или на работу. Только ночью студенты или семьи приходят, чтобы взять их напрокат, чтобы покататься или заняться спортом».

Чтобы привлечь больше пользователей в сферу общественного велосипедного транспорта, необходимо изучить маршруты, на которых можно построить больше выделенных велосипедных дорожек, что сделает поездки более удобными для людей.

Организующему подразделению также необходимо расширить сеть станций, а количество транспортных средств на каждой станции должно быть разумным и достаточным. Наконец, процедуры для пользователей услуг должны быть лаконичными и упрощенными, чтобы соответствовать потребностям многих субъектов.

Специалист по дорожному движению Нгуен Суан Туй

Прямо под станцией метро «Кат Линь», на улице Кат Линь, есть пункт проката велосипедов, но пользоваться им приходится немногим. После каждого поезда люди добираются сюда, паркуя здесь свои личные автомобили, или на мототакси или автобусе.

Уже более полугода г-н Нгуен Хай (28 лет, район Хоан Кием) выбирает общественные велосипеды в качестве средства передвижения для ежедневных прогулок, осмотра достопримечательностей или занятий спортом.

«От моего дома до ближайшей общественной велосипедной станции можно дойти пешком всего за 3 минуты, поэтому каждое утро я езжу на велосипеде на тренировку.

«Я считаю, что стоимость использования этого велосипеда вполне доступна, но ездить на нем на работу не так удобно, как на личном автомобиле», — сказал г-н Хай.

Тем временем, после определенного периода пользования общественными велосипедами, Тран Минь Хыонг (Ха Донг, Ханой) поделился: «Обычно у общественных велосипедов часто бывают неисправные замки, и при возврате велосипедов их часто не принимают.

Мне часто приходится звонить на горячую линию, и тогда мне помогут пристегнуть и вернуть велосипед. Из-за неудобств я перешёл на автобус.

Бизнес сообщает об убытках

По словам г-на До Ба Куана, председателя совета директоров компании Tri Nam Digital Transport Company, после более чем года пилотных проектов (с 24 августа 2023 года) компания разместила более 800 механических велосипедов в 90 точках в 6 районах.

Мало кто пользуется общественными велосипедами для поездок в школу или на работу из-за их ограниченных возможностей по сравнению с мотоциклами.

Сервис привлек более 833 000 зарегистрированных клиентов, при этом в среднем регистрируется около 700 новых клиентов в день. С момента запуска пилотного проекта было совершено 533 000 поездок, в среднем около 900 поездок в день.

«В настоящее время около 1000 человек ежедневно пользуются месячными проездными. Они совершают ими регулярные поездки, совершая 1-2 поездки в день, в основном у станций метро», — сказал г-н Куан, признав, что мало кто ездит на общественных велосипедах в школу или на работу из-за их ограниченных возможностей по сравнению с мотоциклами.

В связи с этим компания сотрудничает с местными органами власти с целью проверки и продолжения ввода в эксплуатацию еще 80 станций с примерно 500 мотоциклами, сосредоточенных в районах Хоан Кием и Бадинь для привлечения большего числа пользователей.

По словам г-на Куана, хотя пользование тротуаром для пилота бесплатно, общественный велосипедный сервис по-прежнему не приносит прибыли.

Стоимость пилотного проекта составила более 6,4 млрд донгов, но выручка за год составила всего 3,7 млрд донгов. В настоящее время компания продолжает нести убытки, но пока не опубликовала окончательный финансовый отчёт.

«Мы настроены на долгосрочную перспективу с этой услугой, которая пока находится на этапе инвестирования. Компания надеется, что позже, когда Ханой ограничит использование личных транспортных средств, она привлечет больше пользователей», — поделился г-н Куан.

Субсидии на обучение, как автобусы

Г-н Нгуен Туен, глава Департамента управления транспортом и безопасности дорожного движения (Департамент строительства Ханоя), оценил, что операционное подразделение все еще работает и учится на опыте, поэтому в ближайшем будущем решение определенно появится.

«Мы также попросили их организовать больше мотоциклов, чтобы привлечь людей для поездок на работу и в школу. Также принимаются меры по организации дополнительных станций», — сказал г-н Туен.

Говоря о механизме и политике поддержки бизнеса, г-н Туен сказал: «В настоящее время Ханой продолжает освобождать от платы за аренду тротуаров, а субсидии, подобные субсидиям на автобусы, все еще изучаются».

По словам доктора Нгуен Суан Туи, бывшего директора Транспортного издательства и эксперта по исследованиям городского транспорта, общественные велосипедные маршруты пока не привлекают людей по многим причинам.

Во-первых, транспортная инфраструктура пока не готова удовлетворить спрос, количество дорог и полос, отведенных для велосипедистов, по-прежнему ограничено.

Вторая причина связана с транспортными привычками людей. Третья — существующие процедуры и процессы использования общественных велосипедных маршрутов создают препятствия для пожилых людей, поскольку всё решается онлайн.

Источник: https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-xe-dap-cong-cong-e-khach-chu-dau-tu-bao-lo-192250327220250416.htm