Ханойские велорикши находятся на стыке сохранения исторического наследия и модернизации.

Велорикши издавна являются неотъемлемой частью городской памяти Ханоя, ассоциируясь с неспешным темпом жизни и уникальным туристическим опытом. По мере того как город переходит к экологически чистому транспорту и современному городскому управлению, дискуссия о том, следует ли сохранять традиционные велорикши или адаптировать их, вызывает много споров, требуя осторожного подхода к политике с точки зрения культуры и бытовых условий.

Путешествия и трудности, связанные с обеспечением средств к существованию.

Велорикши давно стали узнаваемым символом Ханоя , ассоциирующимся с неторопливым темпом жизни, атмосферой Старого квартала и редким ощущением безмятежности посреди шумного города. Для многих иностранных туристов велорикши — это способ «замедлиться», полюбоваться улицами и ощутить страну глазами, звуками и ритмом. Однако за этой культовой красотой скрывается суровая реальность заработка для тех, кто ими управляет.

Проработав водителем велорикши в окрестностях озера Хоан Кием и Старого квартала почти 25 лет, г-н Чан Ван Туэ ( из провинции Ниньбинь ) рассказал, что большинство его клиентов — иностранные туристы. Обычно они путешествуют парами, наслаждаясь пейзажами и общаясь. По его словам, если он возит только одного человека, то, согласно техническим правилам, очень сложно гарантировать доход в условиях растущих цен на жизнь. Эта реальность ставит многих водителей велорикш перед дилеммой: соблюдать стандарты безопасности или зарабатывать на жизнь.

Традиционные поездки на велорикшах — привычное развлечение для туристов, посещающих Ханой (ФОТО: ДО ТРУНГ).

Для водителей велорикш этот вид транспорта — не просто туристическая достопримечательность или городская память, а средство к существованию, к которому они привязаны на протяжении многих лет. Каждый оборот колеса — это прямой труд и доход, обеспечивающий их семьи. В то же время для туристов велорикши предлагают уникальный опыт, место, где они могут замедлить темп жизни в быстро движущемся городе.

Однако такой опыт не всегда бывает идеальным. Сэм Куприянов, российский контент-менеджер, живущий во Вьетнаме, рассказывает, что раньше ему было некомфортно ездить на велорикше, особенно в жаркие дни, когда водителю приходилось сильно крутить педали.

По мнению Сэма Куприянова, рикши следует сохранять как часть традиционной жизни и способ создания рабочих мест для местных жителей. Однако он считает, что необходимо также рассмотреть возможность улучшения условий труда, чтобы сделать работу более гуманной и менее утомительной для работников. Многие разделяют это мнение, когда видят фотографии худощавого водителя рикши, изо всех сил пытающегося везти двух крупных туристов.

В связи с этим некоторые велорикши были оснащены двигателями для улучшения тягового усилия. Добавление двигателей позволяет велорикшам двигаться быстрее, перевозя больше пассажиров в день. Однако это изменение быстро вызвало споры. Более высокая скорость велорикш ухудшает живописность и представляет потенциальную опасность для безопасности дорожного движения, особенно на узких участках Старого квартала.

По словам г-на Тран Ван Туэ, велорикши, находящиеся в управлении компании, не будут оснащены двигателями. Скорость будет ограничена примерно 10 км/час для обеспечения безопасности и сохранения духа неспешного туризма. Между тем, электрические велорикши, оснащенные батареями, могут перевозить двух человек и двигаться гораздо быстрее. Из этого становится все более очевидным конфликт между сохранением традиционных форм туризма и улучшением условий труда. На велорикши одновременно возлагаются многочисленные ожидания: они являются культурным символом, средством к существованию и туристическим продуктом, требующим безопасности и соблюдения норм поведения.

Разрываясь между сохранением и внедрением инноваций.

Дискуссия об установке моторов на велорикши — это не просто технический вопрос, а проблема отношения Ханоя к своему городскому наследию. По словам Чан Чунг Хиеу, заместителя директора Департамента туризма Ханоя, негативные отзывы о велорикшах в последнее время в основном связаны с нарушениями правил, такими как перевозка слишком большого количества пассажиров и несоблюдение правил дорожного движения. Технически, каждая велорикша может перевозить только одного пассажира; превышение этого лимита не только выглядит непривлекательно, но и создает потенциальные риски.

Г-н Чан Чунг Хиеу подтвердил, что велорикши остаются уникальным туристическим продуктом Ханоя, часто фигурирующим в международных рекламных кампаниях благодаря своей уникальности и неповторимому характеру. Однако сохранение велорикш не означает халатного управления. Разрешение велорикшам работать бесконтрольно и без соблюдения стандартов подорвет имидж туризма и может даже оказаться контрпродуктивным в плане продвижения.

По словам г-на Хиеу, вопрос об установке двигателей на велорикши следует рассматривать в контексте общей стратегии преобразования города в экологически чистый транспорт, а не как изолированное решение для туризма. Это вопрос, требующий тщательного изучения технических аспектов проектирования, эксплуатационной безопасности и правовой базы, и его нельзя решать поспешно.

В настоящее время город поручил Департаменту строительства продолжить поиск квалифицированных организаций, которые могли бы предложить проекты велорикш, соответствующие новому направлению развития. Этот процесс все еще находится на стадии исследований и консультаций, и окончательное решение еще не принято. Опыт предыдущих проектов показывает, что любые изменения, внесенные без тщательного рассмотрения, вряд ли будут осуществимы. Поэтому до утверждения нового плана велорикши следует поддерживать в соответствии с действующими правилами, одновременно улучшая качество обслуживания и туристический имидж.

С культурной точки зрения, писатель Нгуен Куанг Тхиеу, президент Вьетнамской ассоциации писателей, утверждает, что велорикши следует рассматривать прежде всего как культурный элемент Ханоя. Во многих крупных городах мира традиционные элементы всегда сохраняются и интегрируются в современную жизнь посредством четких правил, а не уничтожаются из-за трудностей в управлении. Некоторые виды деятельности, такие как велорикши и уличные торговцы, существуют уже давно и постепенно сформировали уникальный городской ландшафт.

Задача состоит в том, чтобы обнаружить, сохранить и использовать эти ценности культурно приемлемым образом. Велорикши необходимо позиционировать как средство туризма, обладающее эстетической и духовной ценностью. Неспешный темп и мирная атмосфера — это душа ханойских велорикш, нечто незаменимое при использовании механизированных решений. Если их оснастить двигателями, велорикши потеряют свою основную ценность, превратившись в гибридное транспортное средство, больше не подходящее для городского духа Ханоя. Вопрос не в том, чтобы полностью отказаться от велорикш, а в том, чтобы установить стандарты, правила и организационные методы для их цивилизованного использования.

Эту точку зрения разделяют и многие представители туристической отрасли. Г-н Нгуен Конг Хоан, генеральный директор компании Flamingo Redtours, заявил, что велорикши следует сохранять как самобытную культурную ценность, подобно конным повозкам или рикшам во многих развитых странах. Однако сохранение должно идти рука об руку со стандартизацией, начиная от конструкции, грузоподъемности, маршрутов движения и заканчивая стандартами водителей.

Многие также считают, что ханойские велорикши находятся на сложном перепутье: между сохранением и модернизацией, между городской памятью и требованиями современного управления. Ответ кроется не в выборе одной стороны, а в том, как Ханой организует, контролирует и обеспечивает велорикшам достойное место в современной жизни.

* Доктор Ли Вьет Чыонг , Центр исследований Ханоя и развития столицы (Вьетнамский институт исследований и науки о развитии):

Ключевая проблема заключается в том, как организовано городское пространство.

Дискуссия о традиционных и электрических велорикшах — это лишь верхушка айсберга. Тот факт, что многие водители устанавливают на свои велорикши электрические батареи, отражает необходимость зарабатывать на жизнь и конкурировать в туристической индустрии, но это снижает истинную ценность велорикши. Основная проблема заключается в организации городского пространства. В центре Старого квартала следует отдавать приоритет традиционным велорикшам, профессионально управлять ими, чтобы поддерживать неспешный темп движения и сохранять городскую память. В более развитых районах более подходящим вариантом могут быть электрорикши.

* Г-н Фунг Куанг Тханг , председатель Вьетнамской ассоциации экологического туризма:

Любые изменения требуют оценки.

Учитывая тенденцию к развитию экологически чистого транспорта, электродвигатели обладают значительным потенциалом. Однако любые изменения должны основываться на тщательной технической оценке, испытаниях на безопасность и строгих пилотных программах, избегая решений, принимаемых на основе эмоций или модных веяний.

МАЙ АН - ХАНГУЕН

Источник: https://www.sggp.org.vn/xich-lo-ha-noi-truoc-nga-re-bao-ton-va-doi-moi-post835645.html