![]() |
Fartyg har börjat navigera i Hormuzsundet de senaste dagarna. Foto: Reuters . |
Även om fartyg långsamt har börjat återuppta sin trafik genom Hormuzsundet, är den nyligen publicerade Allianz-rapporten det första dokumentet som korrekt bedömer värdet av sjöfartstillgångar och last som har legat strandsatta i Gulfen i över 100 dagar efter de eskalerande spänningarna i regionen sedan slutet av februari, enligt Financial Times .
Byrån noterade att den exempellösa stängningen av sundet väcker oro över framtiden för internationell sjöfart.
Justus Heinrich, chef för marinförsäkring på Allianz, berättade att krisen har förändrat försäkringsbolagens syn på risker i dessa viktiga sund.
Han betonade: ”Vi har alltid diskuterat realistiska katastrofscenarier, och nu står vi inför en verklig katastrof som denna. Jag tror att detta förändrar vår uppfattning om faktisk operativ risk.”
Det "nya normala" scenariot efter krisen.
Innan konflikten bröt ut passerade i genomsnitt 135 fartyg och en femtedel av världens olja och gas genom Hormuzsundet dagligen. Stängningen av denna rutt orsakade omfattande störningar på energimarknaden, vilket pressade råoljepriserna över 100 dollar per fat.
Enligt uppgifter från Internationella sjöfartsorganisationen (IMO) träffades fler än 40 fartyg av missiler och 14 sjömän dödades, varav majoriteten av de drabbade fartygen var oljetankfartyg.
Det interimsavtalet om fred mellan USA och Iran har ökat förtroendet bland rederier, vilket har lett till en betydande ökning av trafiken sedan förra veckan. Data från Lloyd's List Intelligence visar att antalet fartyg som lämnade Gulfen ökade till 69 under veckan som slutade den 21 juni, vilket är mycket högre än de 24 föregående vecka, vilket är den högsta veckovisa volymen sedan fientligheterna började.
Även om sjötrafiken gradvis återvänder har logistikföretag identifierat alternativa rutter genom hamnar som leder till Omanbukten, Röda havet, eller vägtransporter som en permanent del av framtiden.
Många chefer inom sjöfarten har avslöjat att de kommer att investera mer i dessa hjälprutter efter att Iran visat sin förmåga att helt kontrollera Hormuzsundet.
Långsiktigt tryck på leveranskedjan
Michael Aldwell, vice vd för Ocean Logistics på Kuehne, Nagel – världens största speditör sett till volym – uppskattar att cirka 300 000 standardcontainerfartyg (TEU) för närvarande är strandsatta i Mexikanska golfen, vilket orsakar allvarliga trafikstockningar på landrutter till och från regionen.
Eftersom Mellanöstern inte exporterar många lättfördärvliga varor, stannar majoriteten av dessa varor kvar på fartyg eller lossas i lokala hamnar.
![]() |
Lastförseningar fortsätter att vara ett stort problem för rederier. Foto: Reuters . |
Rahul Khanna, chef för maritim riskkonsulting på Allianz, sa att företaget har mottagit anspråk relaterade till förluster och skador på fartyg som träffats av drönare eller missiler, och förväntar sig fler anspråk gällande leveranser av läkemedel eller frysta livsmedel som skadats på grund av långvarig lagring.
Förutom materiella förluster varnar rapporten också för ödet för 20 000 sjömän som strandsatts på fartyg i Gulfen. Antalet fall där arbetare överges av redare, inklusive att hålla inne löner eller avbryta viktiga förnödenheter, har ökat under sex år i rad och nått en rekordnivå på över 6 000.
Allianz förutspår att sjöfartsbranschen kommer att möta betydande utmaningar när det gäller att behålla och rekrytera personal på grund av den ökande efterfrågan på kvalificerad arbetskraft på grund av automatisering och den gröna omställningen, vilket hotar stabiliteten i de globala leveranskedjorna.
Källa: https://znews.vn/125-ty-usd-mac-ket-tai-hormuz-post1662767.html











