3 000 km motorväg och ett kommando från hjärtat.

Enligt Nguyen The Minh, biträdande chef för avdelningen för investeringshantering i byggbranschen ( transportministeriet ), uppmuntrar och motiverar efterlikningskampanjen inte bara tjänstemän, ingenjörer och arbetare på byggarbetsplatsen, utan är också en innerlig uppmaning till alla berörda parter att fokusera sina ansträngningar och sin intellekt för att slutföra projektet så snart som möjligt, i syfte att tjäna nationens intressen och folkets välbefinnande.

Herr Nguyen Minh.

Många projekt har fått sina tidsramar förkortade med 3–6 månader.

Efter tre år av accelererat byggande, vilka genombrott har vägnätet genomgått hittills, herr talman?

Under premiärministerns och transportministerns beslutsamma ledning, med andan att "bara diskutera handling, inte retirera", "övervinna sol och regn" och arbeta i "3-skift, 4 team", har hela transportsektorn övervunnit alla svårigheter och hinder för att slutföra projekten enligt tidsplanen.

Statsministern utlyste en tävling på 14 platser.

Den 18 augusti kommer premiärministerns budskap att spridas från den huvudsakliga sändningspunkten vid motorvägsprojektet i Dak Lak- provinsen till 13 provinser och städer – där motorvägsprojekt strävar efter att slutföras och där materialförsörjningen till byggarbetsplatser hanteras dagligen.

På olika platser i Tuyen Quang, Quang Binh, Da Nang, Binh Dinh, Khanh Hoa, Dong Nai, Ba Ria-Vung Tau, Ho Chi Minh-staden, Dong Thap, Ca Mau, Soc Trang, An Giang och Tien Giang kommer sekreterarna och ordförandena för provinserna och städerna, representanter för relevanta departement och myndigheter, projektledningsstyrelser och entreprenörer gemensamt att observera lanseringen av den intensiva simuleringskampanjen "500 dagar och nätter för att färdigställa 3 000 km motorvägar" i enlighet med resolutionen från den 13:e nationella partikongressen, initierad av premiärministern.

Hittills har den totala längden på motorvägar i hela landet uppgått till 2 021 km. Bara under de senaste tre åren har 858 km färdigställts och tagits i bruk, vilket motsvarar mer än två tredjedelar av det totala antalet kilometer motorvägar som byggts under de nästan 20 åren innan (cirka 1 163 km).

För att nå 3 000 km motorvägar år 2025 måste nästan 1 000 km slutföras under det återstående året. Vilka projekt kommer att slutföras för att uppnå denna siffra, herr talman?

Sedan början av mandatperioden har nationalförsamlingen och regeringen avsatt betydande resurser för investeringar, och även transportministeriet och lokala myndigheter har gjort goda förberedelser för investeringar. Hittills är cirka 1 700 km under uppbyggnad, varav 1 104 km planeras att vara färdigställda 2025, och cirka 68 km planeras att vara färdigställda 2026 men kan komma att förkortas och färdigställas 2025.

För att säkerställa att 3 000 km-målet uppnås senast 2025 har transportministeriet samordnat med lokala myndigheter för att granska implementeringsstatusen och delat upp projekten i tre grupper.

Grupp 1 omfattar 13 projekt med en total längd på över 700 km. Dessa projekt har gynnsamma förutsättningar vad gäller markröjning, materialkällor och har fått de flesta av sina hinder lösta, vilket säkerställer färdigställande år 2025, såsom: nord-sydlig motorvägssträcka från Bai Vot till Van Ninh och från Quang Ngai till Nha Trang; Lo Te - Rach Soi motorväg, Bien Hoa - Vung Tau motorvägssträcka genom Ba Ria - Vung Tau-provinsen...

För att nå 3 000 km motorvägar år 2025 är uppgiften att färdigställa ytterligare cirka 1 000 km under det återstående året. Grafik: Nguyen Tuong - Foto: Ta Hai.

Av dessa fortskrider 10 delprojekt i Nord-Syd-motorvägens fas 2, från Ha Tinh till Khanh Hoa, före schemat. Investerare och entreprenörer har registrerat sig för att förkorta genomförandetiden med 3–6 månader, med målet att färdigställas i tid till 80-årsdagen av landets grundande och 50-årsdagen av Sydens befrielse och nationella återförening.

Den andra gruppen består av 10 projekt som fortskrider enligt schemat, men som fortfarande har vissa svårigheter relaterade till markröjning, flytt av teknisk infrastruktur och materialförsörjning... vilka måste lösas i augusti 2024 för att vara slutförda 2025.

Denna grupp inkluderar projekt som: Can Tho - Hau Giang, Hau Giang - Ca Mau, Hoa Lien - Tuy Loan; Ho Chi Minh City Ring Road 3-projektet genom Long An och Ho Chi Minh City; motorvägen Tuyen Quang - Ha Giang och en del av motorvägen Khanh Hoa - Buon Ma Thuot.

Den tredje gruppen omfattar fyra projekt (60 km långa) som fortfarande står inför många svårigheter och kräver fokuserade insatser och extraordinära ansträngningar från berörda parter för att slutföra dem senast 2025. Dessa inkluderar sträckan av motorvägen Bien Hoa - Vung Tau genom Dong Nai-provinsen och den återstående delen av Ho Chi Minh City Ring Road 3-projektet.

Ta itu med svårigheterna snabbt.

Kan du utveckla utmaningarna med projekten i den tredje gruppen?

Denna grupp står inför utmaningar när det gäller marktillgång och vallmaterial, vilket gör det svårt att uppnå målet att färdigställas 2025 utan ett avgörande engagemang från lokala myndigheter, investeraren/förvaltningsmyndigheten och entreprenören.

Till exempel i Dong Nai-provinsen finns det delprojekt för motorvägen Bien Hoa - Vung Tau och Ho Chi Minh Citys ringväg 3. Även om de lokala myndigheterna har gjort stora ansträngningar, av olika skäl, har endast cirka 40 % av marken förvärvats hittills.

Även tillgången på vallmaterial till projekten har svårigheter. Ministeriet för naturresurser och miljö samt transportministeriet har samordnat för att lösa problemet, och premiärministern och vice premiärministern har också visat oro och styrt dess lösning. För närvarande slutför Dong Nai-provinsen snarast förfarandena för att bevilja gruvlicenser, och problemet förväntas vara löst i augusti 2024.

Vetenskaplig konstruktionsorganisation

För att upprätthålla byggeffektiviteten på platsen, vilka banbrytande lösningar råder avdelningen för bygginvesteringar (Construction Investment Management Department) transportministeriet att hänvisa investerare och entreprenörer att implementera?

Redan från början identifierade transportministeriet svagheter i projektgenomförandet, nämligen bristen på smidig samordning mellan myndigheter och dåligt genomförande.

Konstruktion av North-South Expressway-sektionen från Vũng Áng till Bùng. Foto: Tạ Hải.

Därför rådde ministeriet premiärministern att inrätta en styrkommitté för viktiga nationella projekt och prioriterade projekt inom transportsektorn, under direkt ledning av premiärministern, för att snabbt lösa svårigheter och hinder, samt för att övervaka och tilldela uppgifter till ministerier, sektorer och orter.

Transportministeriet har begärt att investerare utser kvalificerad och erfaren personal som ska arbeta tillsammans med lokala myndigheter med markröjning och identifiera prioriterade områden för genomförande.

I den södra regionen är den huvudsakliga källan till fyllnadsmaterial sand, med en total efterfrågan på cirka 65 miljoner kubikmeter. Även om flodsandsreserverna är tillräckliga, är de huvudsakligen koncentrerade till ett fåtal platser som Dong Thap, An Giang, Vinh Long, Soc Trang, Ben Tre och Tien Giang. Förfarandena för att bevilja gruvlicenser är dock långsamma, och antalet gruvor och deras utvinningskapacitet är begränsade, vilket gör att byggtiden inte klaras.

Transportministeriet har samordnat med ministeriet för naturresurser och miljö för att granska sandreserverna på orter i regionen, genomförandeplanen och sandbehovet för varje projekt i syfte att ge premiärministern råd om att tilldela specifika mål till orter med sandresurser och flexibelt överföra sandresurser mellan projekt.

Transportministeriets övergripande direktiv till investerare och entreprenörer är att utveckla byggplaner som är lämpliga för platsförhållandena, materialmobilisering och väder. De måste dra full nytta av gynnsamma förhållanden och slutföra varje uppgift noggrant för att säkerställa att projektet slutförs så snart som möjligt.

Vi kommer inte att kompromissa med kvaliteten för hastighetens skull.

I samband med att projekt accelererar mot slutförande före schemat, hur kontrolleras byggkvaliteten, herr talman?

Trots de förkortade tidslinjerna uppfyller de genomförda och operativa transportprojekten alla de tekniska standarderna och föreskrifterna för motorvägar.

Transportministeriet har i uppdrag att projektägare/projektledningsnämnder noggrant granska projektens faktiska genomförandestatus, utveckla genomförandeplaner, mobilisera ytterligare personal och maskiner samt tillämpa tekniska lösningar för att sträva efter att förkorta genomförandetiden för vissa projekt med gynnsamma villkor.

Vid informationsmöten har ministern och ledarna för transportministeriet konsekvent betonat att kvaliteten inte får kompromissas för snabbhetens skull. Mer specifikt krävs det att investerare och tillsynskonsulter uppfyller sina roller och ansvarsområden, stärker kvalitetskontrollen i varje steg och alltid betraktar kvalitet som en viktig faktor.

Tack så mycket, herrn!

Herr Tran Van Thi, chef för My Thuan-projektets ledningsgrupp:

Påskynda byggandet när sandtillgång blir tillgänglig.

Motorvägen Can Tho - Ca Mau är över 110 km lång. Efter 19 månaders byggnation har projektet nått 37 % av sitt kontraktsvärde. Med noggrann vägledning och uppmärksamhet från regeringsledningen, och ett avgörande engagemang från transportministeriet och ministeriet för naturresurser och miljö, har sandförsörjningsfrågan i stort sett lösts, vilket möjliggör snabbare framsteg. Projektledningen har utsett två biträdande direktörer för att direkt övervaka och lösa eventuella problem som uppstår under byggnationen, och strävar efter att slutföra projektet i slutet av 2025 enligt anvisningar från premiärministern och transportministeriet.

Herr Le Quoc Dung, tillförordnad chef för projektledningsnämnd 7:

Motorvägsprojektet Van Phong - Nha Trang närmar sig slutförandet.

Den tidiga överlämnandet av mark för motorvägen Van Phong - Nha Trang skapar en viktig grund för att projektet ska kunna accelerera under den 500 dagar långa intensiva kampanjen.

Projektledningen kommer noggrant att övervaka entreprenörens framsteg, organisation och bygglösningar och säkerställa att projektet slutförs senast i april 2025, sex månader före schemat enligt premiärministerns och transportministerns anvisningar. Detta är den första motorvägen i delprojekten längs Centralregionen som färdigställs tidigast 2025.

Herr Nguyen Vu Quy, chef för Ho Chi Minh-vägens projektledningsnämnd:

Flexibla lösningar för kontroll av framsteg.

Vid motorvägsprojektet Van Ninh - Cam Lo hade produktionen i slutet av augusti 2024 nått cirka 55–56 %, vilket noggrant följde det justerade schemat.

I mitten av augusti 2024 fanns det dock fortfarande cirka 10 sträckor med lokala problem med markröjning, totalt 0,7 km långa. Styrelsen samordnar proaktivt nära med lokala myndigheter för att slutföra den återstående markröjningen senast i augusti 2024. Samtidigt implementerar de flexibelt lösningar för att kontrollera och kompensera för förseningar vid ogynnsamma faktorer.

Herr Nguyen Thanh Hoai, chef för projektledningsgruppen 85:

Vi hoppas på en tidig frigörelse av skogsmark.

På motorvägen Quy Nhon - Chi Thanh har provinserna Binh Dinh och Phu Yen i princip överlämnat 100 % av marken, men mer än 1 km är fortfarande oåtkomlig för byggnation på grund av osammanhängande mark. På samma sätt är det största hindret på motorvägen Hoai Nhon - Quy Nhon röjningen av naturlig skogsmark i början av rutten. För närvarande väntar vi på att de behöriga myndigheterna ska lösa problemet så att byggnationen kan påbörjas snart.

Källa: https://www.baogiaothong.vn/3000km-cao-toc-and-menh-lenh-tu-trai-tim-192240816005137911.htm