Fordon som cirkulerar på gatorna i New Delhi, Indien - Foto: REUTERS
Enligt Financial Times tillkännagav den indiska regeringen den 24 juli att man har ökat etanolinblandningen i bensin till 20 % (E20) – en betydande milstolpe som uppnåtts fem år före det ursprungliga målet (2030), vilket visar ett starkt engagemang för övergången till ren energi.
Betydande påverkan
Den indiska regeringen har uttalat att politiken att blanda bensin med etanol inte bara är en teknisk prestation, utan en strategisk vändpunkt i energiomställningen, som skapar en mer hållbar och miljövänlig bioekonomi .
Istället för att enbart förlita sig på sockerrör och majs uppmuntrar regeringen användningen av melass, förstört ris, jordbruksbiprodukter och organisk biomassa. Denna metod maximerar inte bara användningen av tillgängliga resurser utan minskar även metanutsläppen från jordbruksavfall, begränsar direkt konkurrens med livsmedelskedjan och förbättrar miljömässig hållbarhet.
Ekonomiskt sett blir effekten av programmet för etanolblandad bensin (EBP) alltmer tydlig. Det uppskattas att inköp av etanol från jordbrukare kommer att generera över 1,18 biljoner rupier (13,46 miljarder USD) för landsbygdsområden år 2025, medan raffinaderierna kommer att redovisa intäkter på cirka 1,96 biljoner rupier (22,36 miljarder USD).
Dessa siffror återspeglar inte bara den ekonomiska effektiviteten utan visar också det nära sambandet mellan energiomställningen och målen för landsbygdsutveckling.
Programmet medförde också betydande fördelar för den nationella betalningsbalansen: cirka 19,3 miljoner ton olja ersattes genom etanolblandning, vilket sparade Indien nästan 1,36 biljoner rupier (15,5 miljarder USD) i utländsk valuta.
Ur ett miljöperspektiv är etanol överlägsen traditionell bensin på grund av dess höga oktantal, vilket möjliggör renare och effektivare förbränning. En bred användning av etanol beräknas hjälpa Indien att minska utsläppen av växthusgaser med 700 miljoner ton till 2025 – ett betydande bidrag till att uppfylla internationella åtaganden enligt Parisavtalet om klimatförändringar.
Förutom att minska koldioxidutsläppen hjälper blandad bensin också till att sänka koncentrationen av farliga föroreningar som kolmonoxid och kolväten – bovarna bakom allvarliga luftföroreningar i större städer som New Delhi, Kanpur och Mumbai .
Enligt indiska medier är landet inte nöjda med E20-milstolpen och strävar nu efter ett ännu mer ambitiöst mål: att öka etanolinblandningen till 30 % (E30) till 2030.
Blandade reaktioner
Trots att Indiens etanolblandningsprogram hyllas som ett stort steg framåt i energiomställningen möter det fortfarande avsevärd motreaktion från konsumenter och vissa experter.
Faktum är att vågen av protester har kommit från användare av privata fordon, särskilt bilägare, som är oroliga för att blandade bränslen kommer att minska fordonens prestanda, orsaka korrosion på komponenter och öka underhållskostnaderna.
Enligt Indian Sugar and Bioenergy Producers Association (ISMA) är dock oron kring inverkan av blandad bensin på motorer "ovetenskaplig". Indian Express, med hänvisning till ministeriet för olja och naturgas, bekräftade också att denna effekt är "försumbar" och kan mildras med regelbundet underhåll.
Konsumenternas reaktion har dock inte avtagit. För dem är denna förändring inte bara en procentuell skillnad, utan ett hot mot deras plånböcker och fordonens livslängd. Därför anser många politiska experter att Indien måste övergå till fordon som använder flexibla bränslen för att förverkliga den långsiktiga visionen att utöka etanolproduktionen.
Användningen av denna typ av fordon är fortfarande mycket begränsad. Biltillverkare som Toyota har uppgett att produktionskostnaden för varje FFV kan vara högre med 50 000 till 100 000 rupier (570 till 1 140 USD). Som jämförelse ligger siffran för tvåhjuliga fordon på cirka 25 000 rupier (285 USD) på grund av behovet av att utrusta dem med korrosionsbeständiga komponenter och lämpliga sensorer.
Förutom oro kring effektivitet ses expansionen av etanolproduktion också som en framtida instabilitet vad gäller livsmedelssäkerhet och vattenresurser. Användningen av råvaror som sockerrör och majs – som upptar en stor del av odlad mark och bevattning – kan driva upp livsmedelspriserna och förvärra vattenbristen i redan torra jordbruksstater som Maharashtra och Uttar Pradesh.
Därför rekommenderar många energiexperter, inklusive Dr. Anil Kumar Sinha - chefsforskare vid Indian Institute of Petroleum - att Indien bör påskynda utvecklingen av andra generationens (2G) biobränslen som produceras från jordbruksavfall som halm, risskal och biomassa som inte konkurrerar med livsmedelsgrödor.
Minska beroendet av importerad olja.
När USA höjde importtullarna till 50 % som svar på Indiens fortsatta oljeköp från Ryssland, svarade New Delhi kraftigt och kallade agerandet "orättvist och oacceptabelt".
I detta sammanhang är EBP-programmet inte längre bara en miljöpolitik utan håller på att bli ett strategiskt verktyg för att hjälpa Indien att minska sitt beroende av importerad olja.
Enligt S&P Global (ett multinationellt företag som tillhandahåller finansiell information och data) är det inte bara en teknisk prestation att uppnå E20-målet före schemat, utan det visar också Indiens tydliga ansträngningar att öka sin energisjälvförsörjning.
Etanol fungerar som en energisköld som hjälper ekonomin att motstå sanktionstryck och oförutsägbara geopolitiska förändringar.
Tillbaka till ämnet
HJÄRTA OCH YANG
Källa: https://tuoitre.vn/an-do-muon-xanh-hoa-bang-xang-pha-ethanol-2025081523475669.htm
Kommentar (0)