Enligt projektet för nord-sydlig höghastighetsjärnväg kommer linjen att byggas som ett nyspårigt dubbelspår, med en spårvidd på 1 435 mm, en konstruktionshastighet på 350 km/h, en maximal driftshastighet på 320 km/h för långdistanståg och en maximal hastighet på 250–280 km/h för kortdistanståg. Godståg kommer att köras i hastigheter på 120–160 km/h; med en lastkapacitet på 22,5 ton per axel.
Höghastighetsjärnvägen prioriterar persontransporter på sträckan och kan transportera gods vid andra tidpunkter när det behövs. Den befintliga nord-sydliga järnvägslinjen uppgraderas för att transportera gods och containrar.
Höghastighetsjärnvägen passerar genom 20 provinser och städer, med minst en passagerarstation i varje provins. Det genomsnittliga avståndet mellan stationerna är cirka 67 km, med det kortaste avståndet mindre än 45 km mellan stationerna i sträckan Ha Nam - Nam Dinh - Ninh Binh . Med tanke på detta stationsavstånd justeras höghastighetstågens tidtabell för att säkerställa tillräckligt avstånd för accelerations- och retardationssträckor.
Enligt konsultens förslag kommer persontågen att trafikera dagligen från 06:00 till 00:00. I fas 1 kommer persontågen att använda 8-vagnståg med distribuerad framdrivningsteknik, som vardera rymmer 610 personer. I fas 2 kommer 16-vagnståg att användas, vilka rymmer 1 220 personer.
Driftsenheten kommer att ordna två typer av tåg som trafikerar den nord-sydliga sträckan. Expresståget (typ 1) har en maximal hastighet på 320 km/h och stannar vid flera större stationer längs rutten, såsom Hanoi , Vinh, Da Nang, Nha Trang, Long Thanh och Thu Thiem. Retiden för expresståget längs hela rutten är 5 timmar och 20 minuter. Sträckan Hanoi - Nghe An tar 56 minuter och sträckan Nha Trang - Ho Chi Minh-staden 71 minuter.
Passagerartåg, vanligtvis numrerade 2A och 2B, kör med en maximal hastighet på 320 km/h och gör alternerande stopp, där vissa tåg stannar vid jämna stationer och andra vid udda stationer. Den totala restiden för hela rutten är 6 timmar och 50 minuter. Stopptiden vid varje station är 2 minuter.
Utöver de ovan nämnda nord-sydliga tågen kommer rutten att ha tåg i trafik på sträckor (2C) såsom: Hanoi - Vinh, Hanoi - Da Nang, Ho Chi Minh City - Nha Trang, Ho Chi Minh City - Da Nang. Tågens körtid beror på driftsavståndet för varje sträcka.
Godståg går endast när efterfrågan på godstransporter överstiger kapaciteten hos den befintliga nord-sydliga järnvägen. Godståg kör med en maximal hastighet på 120–160 km/h, är schemalagda att köra vid andra tider än persontåg (från 0:00 till 06:00) och får inte hindra spårunderhåll, pågående underhåll av förhöjda anläggningar eller andra infrastrukturprojekt.
Inledningsvis kommer två par expresståg och två par reguljära tåg att trafikera mellan norr och söder; varje sträcka kommer att ha två par godståg i drift inom den sträckan. I den senare fasen kommer antalet regionala tågpar att öka till fem par per dag. Driften av 8-vagns- eller 16-vagnståg kommer att anpassas flexibelt för att möta efterfrågan.
Konsultföretaget beräknade att nord-sydlig höghastighetsjärnväg skulle kunna ta emot cirka 133,5 miljoner passagerare per år för direkta nord-sydliga tåg och cirka 106,8 miljoner passagerare per år för regionala persontåg.
För att matcha överkomliga priser och locka passagerare är höghastighetstågbiljetter indelade i tre prisnivåer. De beräknade priserna är: första klass 0,187 USD/km (VIP-kupé, färre stopp); andra klass 0,078 USD/km; och tredje klass 0,047 USD/km.
För rutten Hanoi - Ho Chi Minh City är det beräknade priset för en biljett i första klass 7,34 miljoner VND; en biljett i andra klass 3,05 miljoner VND och en biljett i tredje klass 1,83 miljoner VND. Priset för en tågbiljett i Thong Nhat varierar mellan 0,9 miljoner VND (sittplats) och 1,5 miljoner VND (sovplats); en bussbiljett kostar 1,1 miljoner VND. Dessa priser skiljer sig inte signifikant från de i länder med liknande förhållanden som Vietnam eller för långdistanstågslinjer.
Enligt förstudien är den nord-sydliga höghastighetsjärnvägen cirka 1 541 km lång, varav cirka 60 % är broar, 10 % är tunnlar och 30 % är markbaserad med barriärer. Banan omfattar 23 passagerarstationer, 5 godsstationer, 5 passagerardepåer, 4 godsdepåer, 45 anläggningar för infrastrukturunderhåll och cirka 28,5 km anslutande linjer till godsstationer för godstågstrafik vid behov.
VN (enligt VnExpress)[annons_2]
Källa: https://baohaiduong.vn/ba-loai-tau-khach-toc-do-cao-bac-nam-398334.html
Kommentar (0)