Terminaler för inlandssjöfart väntar på bygglov.

Ho Chi Minh-staden har nästan 1 000 km lokala och nationella vattenvägar, tillsammans med befintliga rutter, och anses ha enorm potential för att utveckla olika former av turism och transporter, men i verkligheten går utvecklingen fortfarande trögt ...

Det finns en flod, det finns båtar, men... det finns ingen brygga.

Ho Chi Minh-staden har fyra turistleder längs vattenvägar under 10 km, varav rutten till Binh Quoi för närvarande har mer än 20 företag i drift. Denna rutten har utvecklats fullt ut och inkluderar följande pirer: Cau Mong - Nha Rong - Khanh Hoi, Bach Dang, Tan Cang, Thao Dien, Binh Quoi 1 och Binh Quoi 2.

Denna rutt blir alltmer populär bland turister på grund av dess sightseeingtjänster, mångsidiga kulinariska utbud och fantastiska utsikter över stadens centrum på natten.

Passagerare njuter av en naturskön kryssning på Saigonfloden med flodbuss.

Turistvägen till Distrikt 7 lockar också många företag, såsom Evergreen marina-projektet (Phu My-distriktet, Distrikt 7); Viet Star-marinan (Tan Phong-distriktet, Distrikt 7); och South Saigon-marinan. Turistvägen i innerstaden på Nhieu Loc - Thi Nghe-kanalen har 25 båtar med en kapacitet på 7–40 personer, med en genomsnittlig passagerarvolym på 1 000 passagerare per månad vid varje brygga…

Därefter inkluderar rutten till Cu Chi huvuddestinationen Cu Chi-tunnlarnas historiska plats, ekoturismträdgårdar längs Saigonfloden och en kombination av besök på vissa platser i Binh Duong och Tay Ninh ...

Dessutom har Ho Chi Minh-staden 72 turistbåtar och kanoter, 6 snabbgående passagerarfartyg och 4 vattenbussar, som i genomsnitt kör 50 flodbussresor dagligen med 2 500 passagerare, främst turister; tillsammans med rutter till Mekongdeltat och genom Kambodja.

Statistiken visar en livlig och mångsidig sjötransportsektor, men många företag klagar. Nguyen Kim Toan, chef för Thuong Nhat Co., Ltd., operatören av flodbusslinje nr 1, sa att många passagerare på denna linje är missnöjda eftersom antalet hållplatser är för litet. Detta begränsar samspelet mellan vattenvägs- och vägtransporter för människor, särskilt för att kombinera det med sightseeing och turism längs rutten.

Mer specifikt inkluderar designen för flodbusslinje nr 1, som går från Bach Dang Wharf (distrikt 1) till Thu Duc City, 9 hållplatser, men för närvarande är endast 4 hållplatser i drift. De återstående hållplatserna har ännu inte fått sin planering godkänd eller mark tilldelad investerare för genomförande...

Herr An Son Lam, ägare till den indokina segelflottan, berättade att stängningen av Bach Dang-kajen och några andra kajer i distrikt 4 indirekt tvingar företag till en situation där de måste sälja sina fartyg.

Samtidigt, enligt Mr. Phan Xuan Anh, chef för Saigon Boat Company, ett företag som driver inre vattenvägar för turism, har staden för närvarande floder och båtar men saknar kajer och tillhörande infrastruktur. Detta är en flaskhals för utvecklingen av vattenvägsekonomin.

Det bör finnas flexibilitet i licensieringen av vattenvägar.

Beträffande bristen på kajer, enligt ledarna för Ho Chi Minh-stadens byggnadsavdelning, har vattenvägstransporter och turism i staden under senare år utvecklats till olika former, såsom persontransporter och turism med höghastighetsbåtar på fasta rutter; persontransporter och turism under kontrakt; och persontransporter över floder.

Det är värt att notera att sjötransporter för turister också har utvecklats starkt, med syftet att betjäna internationella turister från hela världen som kommer för att besöka Vietnam.

Flodbussar betjänar turister i Ho Chi Minh-staden.

Enligt Bui Hoa An, biträdande chef för Ho Chi Minh-stadens byggnadsavdelning, har staden många vattenvägar mitt i centrum, vilket gör den mycket bekväm för persontransporter och turism via vattenvägar, såsom Saigonfloden, Te-kanalen, Doi-kanalen, Tau Hu-kanalen och Nhieu Loc-Thi Nghe-kanalen…

Dessutom kan internationella kryssningsfartyg med ett stort antal turister anlöpa stadens centrum direkt vid hamnområdet Nha Rong - Khanh Hoi utan att behöva byta passagerare, vilket bidrar till att minska trycket på vägtrafiken och öka den tid turister kan tillbringa i stadens centrum.

Därför bör den största utmaningen med att utveckla transporter på inre vattenvägar prioriteras för lösning. Följaktligen kräver lagen om transporter på inre vattenvägar att terminaler på inre vattenvägar ska följa sektorsplanering och annan planering, men eftersom det inte finns någon sektorplan måste de baseras på stadens detaljplan. I verkligheten är detaljplanen fortfarande föremål för godkännande av berörda avdelningar och lokala myndigheter...

En annan fråga värd att nämna är den begränsade mark som finns tillgänglig för investeringar i byggandet av hamnar, kajer och tekniska logistiktjänster för att stödja person- och turisttransporter; det finns inte heller någon mekanism för att tilldela eller hyra ut mark för byggandet av kajer på inre vattenvägar och relaterade hjälpanläggningar för att främja utvecklingen av persontransporter i kombination med turism på vattenvägar.

Hittills har staden godkänt 411 platser för terminaler för inlandssjöfart i Thu Duc City och dess distrikt; lokala myndigheter uppdaterar för närvarande dessa platser i detaljplanen.

Trots detta hoppas företagen fortfarande att staden snart kommer att slutföra planeringen av kajer och dockor för att skapa momentum för investeringar, exploatering och utveckling av vattenvägar och turism.

QUOC HUNG

Källa: https://www.sggp.org.vn/ben-thuy-noi-dia-cho-quy-hoach-post797547.html