Can Tho kommer att få en ny hamn.

TPO - Can Tho fokuserar på och har höga förväntningar på byggandet av vattenvägshamnar för godstransporter. I slutet av året kommer staden att slutföra planeringen av hamnsystemet, inklusive tillägget av O Mon-hamnen.

TPO - Can Tho fokuserar på och har höga förväntningar på byggandet av vattenvägshamnar för godstransporter. I slutet av året kommer staden att slutföra planeringen av hamnsystemet, inklusive tillägget av O Mon-hamnen.

Denna information lämnades av Nguyen Van Hieu, sekreterare för Can Thos stadspartikommitté, under ett möte med Can Thos stads tullmyndighet den 24 oktober.

Can Thos partisekreterare Nguyen Van Hieu talar vid mötet.

Can Thos tullmyndighet rapporterade att enheten per den 15 oktober hade samlat in 2 280 miljarder VND i intäkter (vilket översteg målet med 3 %), med över 339 miljarder VND som samlats in enbart i Can Tho (vilket översteg målet med 6 %). Under den kommande perioden kommer Can Tho Customs att fokusera på att underlätta varuflödet och bekämpa intäktsbortfall.

Nguyen Van Hieu, sekreterare för Can Thos stadspartikommitté, sade att premiärministern vid den senaste konferensen om att lösa svårigheter och främja transportinfrastruktur i Mekongdeltat betonade utvecklingen av vattenvägar, inklusive hamnar, flodhamnar och inlandshamnar. Därför fokuserar staden på och har höga förväntningar på byggandet av hamnar för att betjäna godstransporter under den kommande tiden. I slutet av året kommer Can Tho att slutföra planeringen av sitt hamnsystem, inklusive den nybildade O Mon-hamnen.

"Tidigare sa vi alltid att Can Tho var centrum för Mekongdeltat, men det har inte funnits någon hamnplanering. Cai Cui har en kaj som bara är 180 meter lång, Thot Not hamn har en kaj som bara är 120 meter lång och bara en kajplats. Även med hög godstrafik kan ett fartyg fylla upp allt utrymme. Hur kan vi säkerställa ett snabbt godsflöde och minska logistikkostnaderna under sådana omständigheter?" sa Hieu.

Enligt sekreteraren för Can Thos stadsfestkommitté kan varje pråm för närvarande transportera 150–200 containrar med gods och operera i grunt vatten där stora lastfartyg inte kan komma in. Att använda pråmar för att transportera gods från Can Tho till hamnar i Ho Chi Minh-staden kommer att avsevärt minska transportkostnader, bränsle och arbetskraft jämfört med vägtransporter. Detta är en form av grön transport som många länder runt om i världen anammar, och det är mycket fördelaktigt för Mekongdeltatregionen.

Baserat på den nuvarande situationen för hamnarna i Can Tho föreslog Hieu att stadens folkkommitté skulle instruera relevanta avdelningar och enheter att snarast slutföra stadens hamnplanering. Därefter bör markförvärv och auktionering till utvalda hamninvesterare genomföras. När hamnen är i drift bör Can Thos tullmyndighet samordna inrättandet av tullavdelningar i hamnen för att underlätta varuflödet genom hamnen.

Can Thos territorium har ungefär 60 km av Hau-floden som rinner genom dess territorium.

Tidigare har O Mon-hamnen (O Mon-distriktet) övervägts av Can Tho City för en ny utvecklingsplan, som bjuder in investerare, med funktion som en hamn för allmän last och container. Denna hamn kommer att bidra till att Can Tho utnyttjar sina vattenvägar för att utveckla sin ekonomi, inklusive industriell verksamhet och hamntjänster, logistik och bildandet av företag som betjänar import- och exportverksamhet...

Beläget i hjärtat av Mekongdeltat, med cirka 60 km av Hau-floden som rinner genom sitt territorium, har Can Tho City flera hamnar som Cai Cui Port, Hoang Dieu Port, Tra Noc-O Mon Port och Thot Not Port. År 2023 nådde volymen gods som hanterades genom Can Thos hamnar 4,48 miljoner ton.

Cảnh Kỳ

Källa: https://tienphong.vn/can-tho-se-co-cang-bien-moi-post1685264.tpo