Cat Lai-bron – projektet som folk väntar på

Under de senaste åren har överbelastningssituationen vid Cat Lai-färjan förekommit kontinuerligt, särskilt under helgdagar och Tet. Foto: Pham Tung

Mer än två decenniers väntan

Cat Lai-bron är ett av de vägbroprojekt som förbinder Dong Nai med Ho Chi Minh- staden och som länge har väntats på av invånarna i de två orterna. I synnerhet förväntas denna bro skapa en stor skjuts framåt för utvecklingen av det nya stadsområdet Nhon Trach. Å andra sidan är Cat Lai-bron enligt planeringen också ett viktigt projekt som bildar en trafikförbindelseväg från Long Thanh International Airport till Ho Chi Minh-staden via provinsväg 25C.

Sedan 2003 har Cat Lai-broprojektet haft en investeringspolicy för byggnation. Men senare, eftersom de två orterna inte kunde nå en överenskommelse, kunde projektet inte genomföras.

Nästan 14 år senare, i maj 2017, utfärdade premiärministern ett dokument som godkände tillägget av Ho Chi Minh-stadens transportutvecklingsplan till 2020 och visionen efter 2020 på begäran av transportministeriet (nu byggnadsministeriet ). I augusti 2019 hade premiärministern utfärdat ett dokument som gick med på att utse folkkommittén i Dong Nai-provinsen till behörig statlig myndighet för att genomföra Cat Lai-färjebroprojektet i form av ett offentlig-privat partnerskap (PPP) med bygg-drift-överlåtelse (BOT)-kontrakt. Hittills har dock Cat Lai-broprojektet ännu inte förverkligats för byggnation.

Med målet att förbättra trafikförbindelserna mellan provinsiella och regionala områden har Dong Nai- provinsen och Ho Chi Minh-staden nyligen haft många möten för att genomföra Cat Lai-broprojektet.

Mot bakgrund av att Long Thanh flygplats kommer att tas i kommersiell drift under första halvåret 2026 är det ytterst nödvändigt att främja ett tidigt genomförande av Cat Lai-bron för att skapa en ytterligare trafikled som förbinder denna flygplats med Ho Chi Minh-staden, och dela trafikvolymen med Ho Chi Minh City - Long Thanh - Dau Giay Expressway, som för närvarande är överbelastad.

Enligt Ho Van Ha, medlem av provinsens partikommitté och vice ordförande för provinsens folkkommitté, har båda orterna i princip enats om nödvändigheten av att genomföra projektet. "Målet för Dong Nai-provinsen är att starta Cat Lai-broprojektet år 2026 och slutföra och ta det i drift i slutet av 2028", sa Ho Van Ha, vice ordförande för provinsens folkkommitté.

Enligt den provinsiella folkkommittén ska den prioriterade investeringsplanen för Cat Lai-broprojektet genomföras enligt OPS-formen, där Cat Lai-brodelen genomförs enligt ett BOT-kontrakt.

Välj det optimala investeringsalternativet

Den 9 september 2025 hade den provinsiella folkkommittén ett arbetsmöte med byggbolag nr 1 (CC1) för att lyssna på företagets rapport om förslaget till byggprojektet för Cat Lai-bron.

Enligt en representant för CC1 föreslog företaget ett projekt med en total sträckningslängd på mer än 11,6 km, varav Cat Lai-bron är 4,7 km lång, med en preliminär total investering på mer än 18,8 biljoner VND (exklusive låneräntor under byggtiden). Beträffande investeringsformen föreslog CC1 att investera i form av offentlig-privat partnerskap, där alternativ 1 är BOT- och BT-kontrakt (bygg-överföring) som betalas av statsbudgeten, alternativ 2 är BT-kontrakt som betalas av statsbudgeten och alternativ 3 är BT-kontrakt som betalas av markfonden.

Tidigare, i juli 2025, arbetade myndigheterna i Dong Nai-provinsen och Ho Chi Minh-staden för att diskutera projektets investeringsplan, form och kapitalkälla. Följaktligen kom de två orterna överens om att be den enhet som tilldelats uppgiften att utarbeta projektets dokument, nämligen Dong Nai-provinsens bygginvesteringsprojektledning, och konsultenheten att studera investeringsalternativ i riktning mot att genomföra ett projekt i form av offentlig-privat partnerskap (OPS, BOT-kontrakt). För att säkerställa synkronisering i byggprocessen för bron och infartsvägen kommer statsbudgeten att stödja röjnings- och investeringskostnaderna med den maximala nivå som föreskrivs i lag. Om den finansiella planen inte är garanterad och det är nödvändigt att dela upp projektet i ett offentlig-privat, offentligt-övergripande, BOT-kontrakt för Cat Lai-brosektionen och två offentliga investeringskapitalprojekt (eller BT beroende på den faktiska situationen på varje ort) för infartsvägarna i båda ändar av bron, kommer de två orterna också överens om att utveckla en detaljerad genomförandeplan för att säkerställa synkronisering av byggprocessen, vilket undviker situationer där brobyggandet är klart men infartsvägarna inte är färdiga, vilket negativt påverkar projektets drift, utnyttjande och vägtullsuppbörd.

Enligt biträdande chef för byggavdelningen, Duong Van Hieu, har byggavdelningen i Dong Nai-provinsen och byggavdelningen i Ho Chi Minh-staden nyligen samordnat för att granska och förena mittlinjen för Cat Lai-broprojektet för att uppdatera planeringsprojekten för de två orterna. Hittills har Ho Chi Minh-staden godkänt zonplanen i skala 1/2 000 för delområde 6 i Thu Duc stad. Samtidigt har Dong Nai-provinsen uppdaterat den justerade generalplanen för det nya stadsområdet Nhon Trach, som utvärderas av byggministeriet.

Enligt vice ordföranden för den provinsiella folkkommittén, Ho Van Ha, har den provinsiella folkkommittén gett byggnadsdepartementet i uppdrag att samordna med relevanta myndigheter för att slutföra projektdokumentationen så att den provinsiella partikommittén kan rapportera till den provinsiella partikommitténs ständiga kommitté. Efter godkännande kommer dokumentationen att lämnas in till det provinsiella folkrådet för att godkänna projektets investeringspolicy.

Pham Tung

Källa: https://baodongnai.com.vn/xa-hoi/202509/cau-cat-lai-du-an-duoc-nguoi-dan-cho-doi-8ed1820/