Cat Lai-bron – ett projekt som folket ivrigt har väntat på.

Dong Nai-provinsen siktar på att påbörja byggandet av Cat Lai-bron (som ersätter Cat Lai-färjan) år 2026, vilket fullbordar en av de mest efterlängtade transportvägarna som förbinder Dong Nai-provinsen med Ho Chi Minh-staden.

I många år har överbeläggning vid Cat Lai-färjan varit ett ständigt problem, särskilt under helgdagar och Tet (kinonnyåret). Foto: Pham Tung

Över två decenniers väntan

Cat Lai-bron är ett av de mest efterlängtade vägbroprojekten som förbinder Dong Nai med Ho Chi Minh -staden, en länge efterlängtad utveckling för invånarna i båda orterna. Den förväntas särskilt skapa ett stort uppsving för utvecklingen av det nya stadsområdet Nhon Trach. Dessutom är Cat Lai-bron enligt planen en avgörande komponent för att skapa en transportförbindelse från Long Thanh International Airport till Ho Chi Minh-staden via provinsväg 25C.

Sedan 2003 har Cat Lai-broprojektet haft en investeringsplan för byggnation. Men på grund av att man inte lyckades nå enighet mellan de två orterna kunde projektet inte genomföras.

Nästan 14 år senare, i maj 2017, godkände premiärministern ändringen av Ho Chi Minh-stadens transportutvecklingsplan till 2020 och framåt, enligt förslag från transportministeriet (nu byggnadsministeriet ). I augusti 2019 utfärdade premiärministern ett dokument där han gick med på att utse folkkommittén i Dong Nai-provinsen till behörig statlig myndighet för att genomföra Cat Lai-broprojektet (som ersätter färjan) enligt en offentlig-privat partnerskapsmodell (PPP), närmare bestämt ett bygg-drift-överlåt-kontrakt (BOT). Trots detta har Cat Lai-broprojektet ännu inte förverkligats och byggts.

I syfte att stärka transportförbindelserna mellan provinsiella och regionala områden har Dong Nai- provinsen och Ho Chi Minh-staden nyligen hållit ett flertal möten för att genomföra Cat Lai-broprojektet.

Med Long Thanh Airport planerad att tas i bruk kommersiellt under första halvåret 2026 är ett tidigt genomförande av Cat Lai Bridge-projektet avgörande för att skapa en ytterligare transportväg som förbinder flygplatsen med Ho Chi Minh-staden och minska trafikstockningarna på den redan överbelastade motorvägen Ho Chi Minh City - Long Thanh - Dau Giay.

Enligt Ho Van Ha, medlem av provinsens partikommitté och vice ordförande för provinsens folkkommitté, har båda orterna i princip enats om nödvändigheten av att genomföra projektet. "Dong Nai-provinsens mål är att påbörja byggandet av Cat Lai-broprojektet 2026 och slutföra och ta det i drift i slutet av 2028", säger Ho Van Ha, vice ordförande för provinsens folkkommitté.

Enligt den provinsiella folkkommittén är det föredragna investeringsalternativet för Cat Lai-broprojektet att genomföra det enligt OPS-modellen, där Cat Lai-brosektionen genomförs enligt ett BOT-kontrakt.

Att välja det optimala investeringsalternativet

Den 9 september 2025 höll den provinsiella folkkommittén ett möte med byggbolag nr 1 (CC1) för att höra företagets rapport och förslag för byggprojektet Cat Lai-bron.

Enligt en representant från CC1 har det föreslagna projektet en total längd på över 11,6 km, inklusive Cat Lai-bron som är 4,7 km lång. Den preliminära totala investeringen är över 18,8 biljoner VND (exklusive räntor på lån under byggperioden). Beträffande investeringsformen föreslår CC1 en PPP-modell (offentlig-privat partnerskap), där alternativ 1 är ett BOT- och BT-kontrakt (Build-Transfer) som betalas av statsbudgeten, alternativ 2 är ett BT-kontrakt som betalas av statsbudgeten och alternativ 3 är ett BT-kontrakt som betalas av markmedel.

Tidigare, i juli 2025, samarbetade myndigheterna i Dong Nai-provinsen och Ho Chi Minh-staden för att diskutera planen, formen och finansieringen för projektet. Följaktligen enades de två orterna om att föreslå att den enhet som tilldelats att utarbeta projektdokumentationen, Dong Nai Provincial Investment and Construction Project Management Board och konsultenheten studerar investeringsalternativ i ett enda projekt enligt en offentlig-privat partnerskapsmodell (OPS, BOT-kontrakt). För att säkerställa synkroniserade framsteg i byggandet av broar och tillfartsvägar kommer statsbudgeten att stödja markförvärv och investeringskostnader upp till den maximala procentandel som anges i lagen. I händelse av att den finansiella planen inte är säker och det blir nödvändigt att dela upp projektet i två komponenter: ett BOT (Build-Operate-Transfer) OPS-kontrakt för Cat Lai-brosektionen och två offentliga investeringsprojekt (eller BT, beroende på den faktiska situationen på varje ort) för infartsvägarna i båda ändar av bron, kom de två orterna också överens om att utveckla en detaljerad genomförandeplan för att säkerställa synkronisering av byggprocessen och undvika en situation där bron är färdigställd men infartsvägarna inte, vilket negativt påverkar projektets drift, utnyttjande och vägtullsuttag.

Enligt biträdande direktör för byggavdelningen, Duong Van Hieu, har byggavdelningen i Dong Nai-provinsen och byggavdelningen i Ho Chi Minh-staden nyligen samordnat sig för att granska och komma överens om anpassningen av Cat Lai-broprojektet för att uppdatera det i planeringsplanerna för båda orterna. Hittills har Ho Chi Minh-staden godkänt zonplanen i skala 1/2 000 för zon 6 i Thu Duc City. Samtidigt har Dong Nai-provinsen uppdaterat den i den reviderade generalplanen för det nya stadsområdet Nhon Trach, som för närvarande granskas av byggministeriet.

Enligt vice ordföranden för den provinsiella folkkommittén, Ho Van Ha, har den provinsiella folkkommittén gett byggnadsdepartementet i uppdrag att samordna med relevanta myndigheter för att slutföra projektdokumentationen så att den provinsiella folkkommitténs partikommitté kan rapportera till den provinsiella partikommitténs ständiga kommitté. Efter godkännande kommer dokumentationen att lämnas in till det provinsiella folkrådet för godkännande av projektets investeringspolicy.

Pham Tung

Källa: https://baodongnai.com.vn/xa-hoi/202509/cau-cat-lai-du-an-duoc-nguoi-dan-cho-doi-8ed1820/