Kan Boeing återta sin tron ​​i en tullkris?

(Dan Tri) – Säkerhetskrisen följde pandemin, Boeing hade ännu inte återhämtat sig men hade det svårt på grund av handelsspänningarna mellan USA och Kina. Boeings resa tillbaka till toppen är nu mer skör än någonsin.

Boeing "svårt på toppen av svårt"

Boeing har plågats av allvarliga problem de senaste åren, från säkerhetskriser som har lett till krascher och flygförbud, till fallande efterfrågan på flygplan under pandemin och långvariga strejker.

Nu, som USA:s ledande exportör, kan USA:s president Donald Trumps importskattepolitik bli nästa "slag" mot detta företag och världens största ekonomi .

Boeings flygplan kan kosta miljontals dollar mer om andra länder inför tullar på amerikanska varor. Samtidigt kan de tullar som USA har infört kraftigt öka de inhemska tillverkningskostnaderna, med tanke på Boeings stora beroende av utländska leverantörer.

"Det sista Boeing vill just nu är ett skattekrig", sade Ron Epstein, flyganalytiker på Bank of America, i en rapport.

De första tecknen på problem uppstod nyligen när två flygplan från Boeings fabrik i Kina returnerades till Seattle istället för att levereras till kunder där. Detta kom samtidigt som Kina införde en importtull på 125 % på alla amerikanska varor som vedergällning för att USA införde en tull på 145 %.

Boeing 737 MAX som skulle levereras till Xiamen Airlines återvände till Seattle, Washington, USA den 19 april (Foto: Reuters).

Handelsspänningarna mellan USA och Kina fortsätter att försätta de stora aktörerna i en svår position. Boeing bekräftade nyligen att Kina inte bara har returnerat beställningar som är på väg att levereras, utan också har slutat acceptera nya flygplan.

Enligt CNBC sa Boeings VD Kelly Ortberg den 23 april att Kina hade returnerat två flygplan och att ett tredje var på väg till USA, efter att kinesiska kunder vägrat att ta emot flygplanen på grund av handelsspänningar med USA. "De har faktiskt slutat ta emot flygplanen på grund av den rådande tullmiljön", sa Ortberg.

Kina är en av Boeings största marknader för flygplan. År 2018 exporterades nästan en fjärdedel av Boeings produktion till denna miljardmarknad. Boeings VD sa också att de 50 flygplan som företaget planerade att leverera till Kina i år troligtvis inte kommer att tas emot.

Boeing, som fortfarande har flygplan i lager som ursprungligen byggdes för kinesiska flygbolag, varnade för att eskalerande handelsspänningar ytterligare skulle kunna skada en leveranskedja som har drabbats hårt av pandemin och just börjat återhämta sig.

Bara början på handelsproblem?

Många experter har uttryckt oro över möjligheten av en ekonomisk recession i USA. Om tullar införs på flygplan och komponenter kommer produktionsverksamheten vid många fabriker inom flygindustrin och leveranskedjor att påverkas.

Detta skulle driva ekonomin ännu närmare randen till recession. ”Om man vill ha en tillverkningsindustri som är en nettoexportör, varför straffa den?” frågade Epstein.

Boeings chefer sa att de var övertygade om att Trump-administrationen skulle lindra oron kring tullar. "Vi pratar med tjänstemän varje dag, från ministrar till USA:s president. Situationen är mycket ojämn", sa Boeings VD Kelly Ortberg till investerare den 23 april.

Under samtalen fann han att Trump-administrationen förstod flygindustrins betydelse för den amerikanska ekonomin och Boeings roll som en ledande exportör. Trots utmaningarna uppskattar Boeing att den stöder 1,6 miljoner jobb direkt och indirekt, inklusive nästan 150 000 i USA.

Om tullar införs på flygplan och komponenter kommer produktionsverksamheten vid många fabriker inom flygindustrin och leveranskedjor att påverkas (Foto: Getty Images).

Att flygplanen ställs på marken kan bara vara början på Boeings kommersiella problem. Kina är nu den största och snabbast växande marknaden för kommersiella flygplan.

Enligt en färsk analys från Boeing förväntas kinesiska flygbolag köpa 8 830 nya flygplan under de kommande 20 åren, vilket motsvarar cirka 10–15 % av den globala efterfrågan.

Handelsspänningar mellan USA och Kina gör dock att Boeing förlorar marknadsandelar till sina konkurrenter. Kinesiska kunder beställde 122 Boeing-flygplan under 2017 och 2018.

Förra året sjönk dock antalet till endast 28, varav de flesta var fraktflygplan eller köpta av kinesiska flygplansleasingföretag. Sedan 2019 har Boeing inte registrerat några beställningar på passagerarflygplan från kinesiska flygbolag.

Produktionen kan också påverkas allvarligt, eftersom cirka 80 % av Boeings flygplanskomponenter tillverkas utomlands. Till exempel tillverkas vingarna på 787 Dreamliner i Japan. Dörrtätningarna på 737 Max kommer från ett företag i Malaysia.

Att hitta en ersättningsleverantör för den inhemska marknaden kommer inte att vara lätt. Varje ny leverantör måste certifieras av den amerikanska federala luftfartsmyndigheten FAA, en process som kan ta mer än ett år.

Detta tvingade Boeing att fortsätta förlita sig på importerade komponenter – vilket innebar att de betalade ytterligare tullar som ökade kostnaderna med miljontals dollar. Boeing har inte heller redovisat någon årlig vinst sedan 2018. Dess ackumulerade rörelseförluster uppgår nu till 51 miljarder dollar.

Vart tar Boeings framtid vägen?

Boeing planerar att omdistribuera 41 av de flygplan som de har producerat till andra kunder – främst 737 MAX – eftersom efterfrågan från andra flygbolag är fortsatt stark.

”Vi kommer inte att fortsätta bygga flygplan för kunder som inte har för avsikt att ta emot leverans”, tillade Ortberg. Med nio flygplan som ännu inte har satts i produktion granskar Boeing beställningarna från kinesiska företag för att förbereda sig för en riktningsändring.

Malaysia Airlines sa att de för samtal med Boeing om att köpa tillbaka flygplan som kanske inte accepteras av Kina. "Det finns fortfarande många kunder som vill äga Max. Vi kommer inte att vänta för länge. Jag kommer inte att låta detta hindra företagets återhämtning", betonade Ortberg till pressen.

Boeing har ingen avsikt att vänta länge. ”Vi kommer inte att låta detta bromsa företagets återhämtning”, sa Ortberg. Flexibilitet i att justera produktions- och leveransscheman kommer att vara en strategi för att undvika störningar.

Boeing sa också att inte bara de tillgängliga flygplanen, utan även beställningar som planeras för produktion i Kina inom en snar framtid, kan omdirigeras någon annanstans om situationen inte förbättras.

Trots svårigheterna på den kinesiska marknaden presenterade Boeing ändå bättre resultat än väntat för första kvartalet. Företaget redovisade en mindre förlust än väntat och en lägre kassaflödesförbrukning än analytikerna befarade.

I ett brev till de anställda nämnde Ortberg flera indikatorer som visade att verksamheten gradvis förbättras, men erkände också att handelsfrågor skulle kunna påverka resultaten på kort sikt.

Denna förbättring kom från en kraftig ökning av leveranserna under årets tre första månader, vilket visar att flygbolagets flygplansproduktion och leveransverksamhet har visat tecken på återhämtning efter en krisperiod på grund av 737 Max-seriens incident och pandemins effekter.

Efter att Kina vägrat acceptera flygplanet beställde Indiens lågprisflygbolag Air India 10 Boeing-plan.

Importskattepolitiken kan bli nästa slag mot Boeing (Foto: Reuters).

Inom flygindustrin kallas ofta oanvända flygplan för "white tails" eftersom de är byggda utan specifika markeringar eller konfigurationsdetaljer. Detta gör "white tail"-flygplan till utmärkta kandidater för Air India att köpa, även om mindre modifieringar kan krävas för att uppfylla Air Indias driftsstandarder.

Störningar i globala leveranskedjor har bromsat flygplansproduktionen och leveranserna, vilket har fått många flygbolag att kämpa för att öka kapaciteten. För Air India skulle möjligheten att köpa färdigbyggda jetplan kunna bidra till att påskynda övergången och minska beroendet av försenade nya beställningar från tillverkare, enligt Aviation A2z.

För Boeing är det ett strategiskt behov att hitta köpare till de jetplan som de avvisade. Med osäkra framtida leveranser till kinesiska flygbolag gör återanvändningen av jetplanen det möjligt för Boeing att bibehålla leveransmomentumet och täcka kostnaderna förknippade med olevererat lager.

Air Indias förvärv av 10 Boeing-flygplan är en sällsynt win-win-affär, eftersom det hjälper Boeing att minska sitt flygplanslager samtidigt som det tillgodoser Air Indias nuvarande transportbehov.

För närvarande har representanter för Air India och Boeing ännu inte svarat på ovanstående affär.

Men om det fortsätter kommer störningar på en stor marknad som Kina säkerligen att bli en stor utmaning. Boeing behöver bibehålla tillväxttakten och stärka sitt globala kundnätverk för att undvika att bli alltför beroende av någon specifik marknad.

Källa: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/chim-trong-khung-hoang-vi-thue-quan-boeing-lieu-co-the-tim-lai-ngoi-vuong-20250427235631737.htm