Passagerare går ombord på färjan för att korsa floden.
Jag anlände till färjeterminalen för att ta mig över till byn Thiet Giang just när en stor folkmassa bybor väntade. För många var detta dagens andra färjetur. De sa att de åkte tidigt till stadskärnan för att köpa förnödenheter så att de kunde komma tillbaka i tid till jobbet. I generationer har invånarna i byn Thiet Giang varit vana vid att ta sig över floden med färja när de vill lämna byn eller för att eleverna ska gå till skolan... Det är hanterbart under torrperioden, men under regnperioden ändrar Ma-floden färg, vattnet blir turbulent rött, färjetrafiken upphör och hela området på Ma-flodens vänstra strand är isolerat som en "ö".
Fru Bui Thi Tuyet, sekreterare för Thiet Giang Village Party-avdelningen, sa: "Byn har 160 hushåll och 780 invånare. Förutom att ta färjan över floden för att nå kommunens centrum har bybor och elever som går i skolan ett annat alternativ: att ta en omväg till La Han-bron och sedan resa nästan 20 km tillbaka. Eftersom resan är lång väljer de flesta att ta färjan."
"Just nu har eleverna sommarlov, men under skolåret, tidigt på morgonen eller under rusningstrafik, är färjeterminalen alltid full av människor, och man måste köa för att vänta på sin tur", sa Tuyet.
Verkligheten är att invånarna i byn Thiet Giang främst sysslar med jordbruk , men deras produkter är svåra att sälja på grund av dålig transportinfrastruktur. Även när handlare köper deras produkter ådrar sig byborna extra transportkostnader, vilket lämnar dem med mycket liten vinst efter avdrag för alla investeringskostnader. Dessutom är transport av byggmaterial till byns interna vägar eller hus också ett betydande problem.
För att minska säkerhetsriskerna och garantera säkerheten för personer som korsar Ma-floden med färja har Thiet Ong kommun sedan 2015 etablerat en modell för "Säker färjeöverfart" som drivs av kommunens ungdomsvolontärteam. Teammedlemmarna utbildar och påminner människor om att bära flytvästar, inspektera passagerarfartyg, övervaka vattenvägar, sätta upp varningsskyltar och vara i beredskap vid höga vattennivåer. Detta är dock bara en tillfällig lösning.
Enligt vår undersökning finns det, förutom byn Thiet Giang, även byarna Quyet Thang, Chun och Chieng på Ma-flodens vänstra strand. Befolkningens ekonomiska utveckling här är begränsad på grund av bristen på transportförbindelser till kommunen och distriktscentra. Om en bro byggdes som förbinder riksväg 217 med byn Thiet Giang skulle den tillgodose lokalbefolkningens och angränsande kommuners transport- och handelsbehov.
Under ett flertal interaktioner med väljare har lokalbefolkningen föreslagit och uttryckt sin önskan om byggandet av en robust bro. Den goda nyheten är att Dong Tam-broprojektet, som inkluderar en bro som förbinder riksväg 217 med byn Thiet Giang, har inkluderats i den medellångsiktiga offentliga investeringsplanen för perioden 2026-2030 med en beräknad budget på 168 miljarder VND. Om bron färdigställs kommer den inte bara att vara ett transportinfrastrukturprojekt utan också en "bro till försörjning", vilket öppnar dörren för utveckling för hela regionen.
Innan jag lämnade Thiet Giangs färjeterminal träffade jag en sjätteklassare och frågade om hon önskade sig en stadig bro. Hennes svar gjorde mig mållös: "Jag önskar mig en ny bro så att mina föräldrar inte behöver oroa sig när jag går till skolan. Med en bro kan jag cykla till lektionerna själv."
Text och foton: Dinh Giang
Källa: https://baothanhhoa.vn/chong-chanh-ma-giang-253017.htm
