Socialisering av investeringar
Vid det 26:e mötet i det 10:e provinsiella folkrådet (26 september 2024) godkändes justeringen av investeringspolicyn och avbrytandet av projektet "Muddring av Ky Ha-hamnens inloppskanal (fas 2)", vilket avslutade diskussionerna om begränsningarna och bristerna i detta investeringsprojekt på 199,5 miljarder VND.
Det ovan nämnda beslutet i rätt tid bidrog också till att slutföra investeringsprojektet som finansierades av statsbudgeten, vilket gav tillräckligt med tid att slutföra avvecklingsdokumenten och överlämna kontrollen till sjöfartsdepartementet ( transportministeriet ) så att det kan överväga och främja socialiseringen av investeringar för den återstående delen av projektet.
Den 11 december 2024 godkände transportministeriet planen att muddra Ky Ha-kanalen enligt Truong Has förslag. Ett dokument från transportministeriet, undertecknat av biträdande minister Nguyen Xuan Sang, begärde att Truong Hai skulle utföra muddringen inom den godkända omfattningen och i enlighet med de godkända kanalstandarderna.
Utnyttja inte muddringsverksamhet för att återvinna eller utvinna muddringsmassor; se till att arbetet utförs enligt tidsplanen och enligt de kvalitetsstandarder som krävs, utan att negativt påverka säkerheten eller miljölandskapet.
Truong Hai ansvarar ensamt för investeringens effektivitet och kostnader. Det krävs ingen ersättning från staten. Efter att projektet är slutfört och godkänt kommer Truong Hai att överlämna anläggningen till Vietnams sjöfartsmyndighet för förvaltning och drift enligt föreskrifter. Det begärs inte att transportministeriet ska anslå medel för muddring och underhåll av sjöfartskanalen.
Enligt den provinsiella folkkommittén har myndigheterna tillåtit Truong Hai att justera sin investering i muddring av kanalen till Ky Ha hamn, för att möta godstransportbehoven för fullastade fartyg på 15 000 ton och fartyg på 20 000 ton och större med reducerad last som navigerar till kajplatserna Ky Ha och Tam Hiep i Ky Ha hamn.
Justering av den totala längden på den 11 km långa kanalen: Muddring av kanalens botten till en bredd av 110 m, med en bottenhöjd på -10 m (sjökort), och muddring av kanalens bottensektion från kajplats nr 3 till Tam Hiep-kajplatsen, 6,2 km lång och 100 m bred, med kanalens bottenhöjd justerad från -10,7 m till -10 m (sjökort).
Enligt vice ordföranden för den provinsiella folkkommittén Ho Quang Buu har han begärt att förvaltningsstyrelsen för ekonomiska zoner och industriparker (EZ och IP) ska ta ledningen och samordna med Vietnams sjöfartsförvaltning, relevanta avdelningar, orter och enheter för att aktivt stödja, vägleda, inspektera och övervaka Truong Hai i genomförandet av investeringsförfaranden.
Herr Le Van Sinh, ordförande för folkkommittén i Nui Thanh-distriktet, sade att lokalmyndigheten kommer att ansvara för att leda och samordna med relevanta myndigheter och enheter för att snarast och beslutsamt styra och genomföra omlokaliserings- och markröjningsarbetet för hushåll som olagligt inkräktar på sjöfartskanalen. Detta för att säkerställa sjösäkerheten, upprätthålla säkerheten och tillhandahålla mark för Truong Hai för att utföra muddringsarbeten på kanalen, säkerställa framsteg, maximera investeringseffektiviteten och främja socioekonomisk utveckling i Quang Nam.
Utvidgande handelsvägar
Truong Hai har fått tillstånd att fortsätta med projektet. Många blir dock förvånade över att om företaget betalar för muddringen av själva hamnens inloppskanal och sedan överlämnar den till Sjöfartsverket för förvaltning och drift när den är färdigställd, vad vinner Truong Hai på detta?
Enligt vice ordföranden för provinsens folkkommitté, Ho Quang Buu, har THILOGI (thuộc Trường Hải) tillräckligt med last och många partners för sin logistikverksamhet. Den nuvarande hamnrännan är dock för grund. Utan en kanal kan stora fartyg inte komma in, vilket leder till att företaget förlorar order från sina partners. Offentliga investeringar innebär långdragna förfaranden. Trường Hải beslutade att investera i muddring för att proaktivt skriva kontrakt, underlätta affärsverksamheten och förhindra förlust av möjligheter till länkar och handelsförbindelser.
Enligt investeringsdata och operativa framsteg i Quang Nams hamnar, sedan SITC-fartyget från Incheon Port ( Sydkorea ) dockade i Tam Hiep Port nr 1 den 5 augusti 2016, har Chu Lai-Truong Hai Port officiellt anslutit sig till skaran av "internationella hamnar" för direkt export i Quang Nam.
Truong Hai har investerat biljoner VND för att bygga en av de mest dynamiska hamnarna i centrala Vietnam. Minst fyra internationella rederier anlöper hamnen för att hantera gods varje vecka.
Förutom "ryggraden" i färdiga bilar, komponenter, maskiner, utrustning och jordbruksprodukter från THACO, kommer andra varor som jordbruksförnödenheter för gårdar i Kambodja, Laos och centrala höglandet ... importerade från Chu Lai hamn att transporteras tillbaka till gårdarna, och THACO kommer att ta emot frukt från gårdarna.
Enligt statistik från finansdepartementet uppgick import- och exportskatteintäkterna enbart under 2024 till cirka 4 300 miljarder VND (vilket uppgick till 122,8 % av det beräknade målet), varav Truong Hai stod för över 80 % av dessa intäkter (3 440 miljarder VND).
Truong Hai har framgångsrikt byggt ett logistikcenter eller en containerhamn som kan hantera stora volymer av internationella import- och exportvaror.
Chu Lai - Truong Hai Port Corporation (THILOGI) driver och transporterar varor för fler än 50 stamkunder och 40 strategiska kunder genom stora rederier världen över, såsom CMA CGM, APL, ZIM, SICT, COSCO..., och öppnar direkta sjöfartsrutter från Chu Lai hamn till större hamnar i Kina, Sydkorea, Japan och Indien. Företaget "misslyckas" dock fortfarande eftersom kanalen inte är tillräckligt djup eller bred för att rymma fartyg på 50 000 ton för lasthantering.
Quang Nam förlorade en medietillfälle för sin hamn under den stora evenemanget med export av semitrailers till USA när de tvingades använda Dung Quat-hamnen.
Konkurrensen om hamnutveckling är hård mellan provinserna och städerna i Central Vietnams Key Economic Zone. Industriparker (IP) hanterar vanligtvis transporter till Europa och Amerika. Quang Nams hamn har en unik fördel som få andra har. När komponenterna anländer till Chu Lai exporteras containrarna på nytt, vilket gör det möjligt för företag och IP:er att använda dessa tomma containrar för export av varor, vilket avsevärt minskar kostnaderna.
Truong Hai föreslog att finansiera detta muddringsprojekt och åtog sig att inte begära ersättning från staten. Detta är ett avgörande och avgörande val för att proaktivt "rädda sig" inför marknadskonkurrensen, ansluta sig till handelsvägen och koppla samman internationella transporter.
Biträdande transportminister Nguyen Xuan Sang bedömde att hamninvesteringsplanen och fördjupningen av kanalen som leder till Chu Lai hamn är ett genombrott för Quang Nam-provinsen. Att öppna porten till Östhavet kommer att vara en ny livlina för hamnen och för hela den lokala ekonomin.
Vice ordförande för provinsens folkkommitté, Ho Quang Buu, sa att det är svårt att beräkna, men att många fördelar kommer att vinnas av investeringen. Detta beslut av Truong Hai kommer säkerligen att göra skillnad och skapa gynnsamma förutsättningar för verksamheten och möjligheter att utöka handeln i den allt hårdare konkurrensen mellan hamnar i centrala Vietnam.
[annons_2]
Källa: https://baoquangnam.vn/co-hoi-cho-cang-bien-quang-nam-3147159.html
