Bör körtiderna för transportfordon lättas?

Biltransportförbundet har föreslagit att den maximala körtiden per vecka för förare ska ökas till 70 timmar, jämfört med de nuvarande 48 timmarna som anges i lagen om trafikordning och säkerhet, som trädde i kraft den 1 januari.

Enligt experter är dock förordningen som begränsar förare till att arbeta högst 10 timmar per dag och en total arbetstid på högst 48 timmar per vecka nödvändig för att garantera trafiksäkerheten.

Företagen klagar på svårigheter.

Två månader efter att förordningen som begränsar arbetstiden för förare av kommersiella fordon till högst 10 timmar per dag och högst 48 timmar i veckan officiellt trädde i kraft, har föraren Nguyen Van Huys ( Hai Duong ) arbete inte påverkats nämnvärt.

Enligt lagen om trafikordning och säkerhet, som trädde i kraft den 1 januari, får förare arbeta högst 10 timmar per dag och en total arbetstid på högst 48 timmar per vecka. (Illustrativt foto: Ta Hai)

"Jag kör långdistanslastbilar, så jag måste följa säkerhetsföreskrifterna. Jag planerar proaktivt min vilotid och last, så jag är inte alltför orolig", delade Huy.

Nguyen Quoc Hung ( Hai Phong ), som har nästan 5 års erfarenhet av att köra lastbil, stöder strängare regler om körtider för att garantera trafiksäkerheten, men uttryckte sin oro: "En strikt reglering på 48 timmar i veckan är inte lätt att följa. Trafikstockningar eller olyckor kan orsaka trafikstockningar och lämna fordon fast på vägen."

Samtidigt är vissa företag som är involverade i persontransporter och containertransporter oroade över effekterna på deras intäkter och vinster.

Herr Nguyen Trong Khanh, direktör för Vietnam Vehicle Company Limited, sa att företaget under de senaste två månaderna kontinuerligt har publicerat jobbannonser för förare för att kompensera för bristen på förare på grund av minskad arbetstid per vecka.

Rekryteringen har dock varit svår, och antalet förare som slutar har ökat avsevärt jämfört med föregående period. Detta beror på att antalet arbetstimmar per vecka har minskat, och deras inkomst har också påverkats, med 20–25 %.

Angående godstransporter uppgav Khanh att en transport från Hanoi till Ho Chi Minh-staden tidigare tog cirka 32 timmar. Med den nya förordningen som begränsar arbetsveckan till 48 timmar, vilket innebär att varje förare arbetar 7 timmar om dagen, tar det cirka 2,5 dagar att slutföra en transport.

Förslag om att öka körtiden

Ordföranden för Vietnams biltransportförening, Nguyen Van Quyen, pekade på flera problem som påverkar förarnas körtid, såsom det inkonsekventa vägsystemet och täta trafikstockningar. Vissa motorvägar saknar rastplatser, vilket tvingar fordon att köra kontinuerligt tills de lämnar motorvägen och äntligen kan hitta en rastplats.

Enligt en representant för Ho Chi Minh City Logistics Association står många företag inför brist på förare, särskilt de med FC-körkort. Föreningen föreslår att förarnas arbetstid justeras till högst 12 timmar per dag och högst 70 timmar per vecka.

Herr Nguyen Van Quyen delar samma åsikt och sa att biltransportföreningen nyligen föreslagit att den maximala körtiden per vecka skulle ökas till 70 timmar.

Enligt herr Quyen har de flesta av dessa länder bättre transportinfrastruktur än Vietnam, och den tillåtna körtiden är högre än 48 timmar per vecka.

Baserat på kvaliteten på Vietnams transportinfrastruktur rekommenderar föreningen att körtidsgränsen höjs och att böter endast utdöms när den kontinuerliga körtiden under en enda dag överstiger 10 % av den reglerade gränsen.

Att säkerställa förarnas hälsa förhindrar olyckor.

Herr Do Van Bang, ordförande för Hanois transportförening, sa att medan de väntar på att de behöriga myndigheterna ska studera och behandla ovanstående förslag, måste transportföretagen först noggrant hantera och övervaka förarnas arbetstider och hälsa, och stärka trafiksäkerhetsåtgärderna inom sina enheter.

Samtidigt uppgav Khuong Kim Tao, tidigare biträdande chef för den nationella trafiksäkerhetskommitténs kansli: "Transportföretag drivs för vinst. Affärsverksamhet måste säkerställa trafikanternas säkerhet."

En förare arbetar 8 timmar om dagen och 48 timmar om dagen under 6 arbetsdagar, enligt arbetslagstiftningen. För att inte tala om den stressiga karaktären av att köra, som kräver mental, nervös och fysisk ansträngning, vilket kräver övervakning för att garantera säkerheten.

En trafikexpert delade samma uppfattning och uppgav att ett flertal studier har visat att kontinuerlig körning i mer än 4 timmar eller arbete i mer än 10 timmar om dagen kan göra att förare blir trötta, stressade och sömniga, vilket potentiellt kan leda till trafiksäkerhetsrisker.

"De nya reglerna, när de implementeras, kan få en viss inverkan på en del av befolkningen och företag."

Men i verkligheten har det tidigare funnits en situation där företag har lagt ut resor på entreprenad, vilket har lett till att förare arbetat övertid, orsakat trötthet och bristande vakenhet under körning, och resulterat i ett flertal olyckor”, sa experten och tillade att den nya förordningen kommer att hjälpa förare att få tid att vila och återhämta sig, undvika utmattning under högsäsonger och därigenom förbättra säkerheten för varje resa.

Transportföretag behöver också balansera och fördela arbetstiderna för förarna på lämpligt sätt, för att säkerställa deras inkomster. Förutom vinst- och skatteskyldigheter gentemot staten måste transportföretag och förare också visa sitt sociala ansvar och arbeta tillsammans för att minska trafikolyckor.

Från och med den 1 januari, enligt lagen om trafikordning och säkerhet, får förare arbeta högst 10 timmar per dag och en total arbetstid på högst 48 timmar per vecka. Underlåtenhet att följa detta kommer att leda till påföljder för både förare och transportföretag enligt dekret 168/2024.

Enligt dekret 168/2024 kommer förare av kommersiella och interna transportfordon som kör över den föreskrivna tidsgränsen eller inte följer bestämmelserna om viloperioder mellan två på varandra följande körpass att bötfällas med 3–5 miljoner VND. En ytterligare påföljd är avdrag med 2 prickar från deras körkort.

Dessutom kommer fordonsägare som tillåter sina förare att köra kontinuerligt längre än den tillåtna tiden att bötfällas med 4–6 miljoner VND (individer) och 8–12 miljoner VND (organisationer).

Källa: https://www.baogiaothong.vn/co-nen-noi-thoi-gian-lai-xe-van-tai-192250304142115491.htm