E10 biobränsle finns nu tillgängligt.

Om bara 10 dagar, med början den 30 april, kommer industri- och handelsministeriets förslag officiellt att lansera den landsomfattande utrullningen av E10-bioetanolbränsle. En undersökning som tidningen Thanh Nien genomförde igår bland stora petroleumdistributörer visade att alla bekräftade att de är "redo".

Förrådet av E10-bensin har förberetts.

Den 15 april började Petrolimex Da Nang Co., Ltd. (Petrolimex Da Nang) sälja bioetanolbränsle E10 RON95-III i fyra av sina butiker i området. Priset är 23 070 VND/liter, 470 VND/liter lägre än jämförbar konventionell bensin. Enligt en representant för företaget kommer E10-produkten från och med nu till slutet av maj att rullas ut i hela systemet i etapper, och gradvis ersätta konventionell bensin och följa den färdplan för övergången till bioetanolbränsle som anvisats av regeringen och industri- och handelsministeriet . Petrolimex kommer också att organisera blandningen av E10 RON95-III-bränsle till leveransenheter i centrala Vietnamregionen.

Ökad produktion av biobränslen skulle minska beroendet av fossila bränslen med cirka 10 %.

Foto: Ngoc Duong

I Ho Chi Minh-staden meddelade Petrolimex Saigon Co., Ltd. (Petrolimex Saigon) att de för närvarande har två tekniker i sitt E10-bensinblandningssystem: in-line-blandning och in-tank-blandning. Det förväntas att Petrolimex Saigon i maj kommer att slutföra uppgraderingen av sin blandningskapacitet vid Nha Be Petroleum Depot, vilket säkerställer att de fullt ut kan möta Petrolimex behov i den södra regionen vid övergången från konventionell bensin till biobensin enligt det planerade schemat. Från och med den 20 april säljer 63 av 138 Petrolimex-ägda bensinstationer E10-bensin i Ho Chi Minh-staden. För de återstående bensinstationerna har företaget förberett den nödvändiga infrastrukturen och utvecklat detaljerade omställningsplaner för varje station.

En representant från detta företag bekräftade att företaget noggrant följer regeringens färdplan för övergången till biobränslen och Petrolimex-gruppens direktiv, och har proaktivt förberett nödvändig infrastruktur, planer och implementeringsstrategier. Samtidigt intensifierar företaget sina kommunikationsinsatser via sin webbplats, banderoller och montrar i sina butiker, samtidigt som de tillhandahåller omfattande utbildning till sin säljpersonal för att säkerställa att de är redo att ge kunderna råd om E10-bensin.

"Med sina blandnings- och sourcingmöjligheter vid Nha Be Petroleum Depot är Petrolimex Saigon redo att fullt ut uppfylla övergångsplanen till E10-bioetanol för Petrolimex system i den södra regionen, inklusive både direktägda och franchisedrivna bensinstationer", säger en representant från Petrolimex Saigon.

På liknande sätt uppgav Le Trung Hung, biträdande generaldirektör för Vietnam Oil Corporation (PVOil), att det vid det här laget kan bekräftas att E10-bensin inte längre är i förberedelse- eller testfasen, utan har inlett ett skede där den är redo för praktisk användning. Efter Hanoi och Hai Phong expanderade PVOil till Da Nang, Quang Ngai, Ho Chi Minh-staden och sedan till andra provinser och städer över hela landet. För närvarande levererar PVOils blandningsanläggningar E10-bensin till marknaden genom mer än 300 bensinstationer, inklusive direktägda stationer samt distributionsnätet och återförsäljare. Det är värt att notera att förbrukningen av E10-bensin visar en tydlig uppåtgående trend, särskilt i samband med marknadsförhållanden med begränsad tillgång, som i mars och början av april, fortsatte försäljningsvolymen av E10-bensin att förbättras.

PVOils ledning betonade att en av de viktigaste faktorerna som visar PVOils beredskap är dess kapacitet för bränsleblandning och lagringsinfrastruktur. Efter pilotfasen har företaget investerat omfattande i blandnings-, lagrings-, drift- och kvalitetskontrollsystem. Från och med april i år har PVOil etablerat 13 E10-bensinblandningsanläggningar över hela landet, inklusive 6 som flexibelt kan blanda både E10 RON95 och E5 RON92 bensin samtidigt med olika blandningsmetoder och i parallell drift.

För närvarande når PVOils blandningskapacitet över 300 000 m³/månad för E10 RON95 och E5 RON92 bensin. PVOil siktar på att öka kapaciteten till nästan 400 000 m³/månad i slutet av detta år för att möta marknadens efterfrågan när det implementeras i stor utsträckning. Lagringskapaciteten för etanol (E100) råmaterial har också ökats med cirka 40 000 m³, vilket säkerställer leveranser till hela det rikstäckande lagersystemet. "Med vår nuvarande kapacitet betjänar företaget inte bara sitt interna distributionssystem utan är också redo att leverera till andra partners vid behov", konstaterade en representant för PVOil självsäkert.

Dr. Dao Duy Anh, biträdande chef för avdelningen för innovation, grön omvandling och industriellt främjande (industri- och handelsministeriet), informerade om att ministeriet har genomfört en omfattande granskning för att påskynda utbyggnaden av E10-bensin i förtid. För närvarande är de båda stora distributörerna, Petrolimex och PVOil – som står för upp till 75 % av Vietnams petroleummarknadsandel – redo att distribuera E10-bensin i stor utsträckning i april enligt premiärministerns instruktioner. Det är värt att notera att PVOil och Petrolimex under hela distributionen av E10-bensin från augusti 2025 till idag nästan inte har mottagit några klagomål angående kvaliteten på E10-bensinen.

De tydliga fördelarna med E10 ligger också i dess miljöpåverkan. Minskade utsläpp av koldioxid och oförbrända organiska föreningar förbättrar luftkvaliteten och bidrar därmed till folkhälsoskyddet. Dessutom är E10-bensin med nuvarande stödåtgärder vanligtvis billigare än konventionell bensin, vilket ger direkta ekonomiska fördelar för användarna.

Docent Pham Huu Tuyen, chef för Centrum för forskning om kraftkällor och autonoma fordon (Hanoi University of Science and Technology)

Vilka typer av fordon kan använda E10-bensin?

Nyheten att E10-bensin helt kommer att ersätta traditionell A95-bensin får fortfarande många att undra. Truong Ngoc Tien, 55 år gammal, bosatt i Thanh Loc-distriktet (Ho Chi Minh-staden), frågade: "Min familj har 5 personer, som huvudsakligen reser med motorcykel, och motorcyklarna är av olika modeller. Till exempel använder jag en Dream och min dotter använder en ny Vision. Kommer bytet till biobensin att påverka motorerna på något sätt?"

Biobränsle kommer att ersätta traditionell bensin från och med maj 2026.

Foto: Nhat Thinh

Herr Nguyen Van Loi, bosatt i Ea Ning (Dak Lak-provinsen), undrade också: "Jag arbetar inom jordbruket och använder ofta A95-bensin till mina generatorer, gräsklippare och jordbruksfordon. Detta är det lämpligaste bränslet för smidig drift, maximal hållbarhet för utrustningen och den kraftfullaste motoreffekten. Om A95-bensinen tas bort och E5- eller E10-bensin används, kommer det att påverka dessa fordon? Kommer marknaden som endast erbjuder E5- och E10-bensin att uppfylla alla behov hos bensindrivna fordon, och om utrustningen skadas vid användning av biobensin, kommer någon att kompensera för förlusterna?"

Som svar på denna fråga delade Nguyen Minh Dong, expert på bilmotorer i Tyskland: Etanolen i E10 produceras från biobränslen som sockerrör, kassava och majs, vilket hjälper till att öka oktantalet och minska skadliga CO₂- och HC-utsläpp jämfört med konventionell bensin. Till skillnad från konventionell blyfri bensin anses etanol vara något koldioxidneutral eftersom växter absorberar mer CO₂ under tillväxt än vad som frigörs vid bränsleproduktion och förbränning. Detta är en fördel med biobränsle, men det har också nackdelen med lägre acceleration och långsammare varvtal. I Tyskland och många andra länder har den utbredda användningen av E10-bioetanolbränsle implementerats tillsammans med traditionella bensintyper som A95 och A98 sedan 2011. "Enligt min mening måste vi fortsätta att upprätthålla dessa bränslealternativ så att människor har ett val. För närvarande är E10 billigare än A95, men det är fortfarande inte tillräckligt attraktivt. Om bioetanolbränslet var 10 % billigare är jag säker på att folk automatiskt skulle byta till att använda E10", föreslog Dong.

Biobränsle kommer att ersätta traditionell bensin från och med maj 2026.

FOTO: NHAT THINH

Enligt motorexperter rekommenderas det inte att använda E10-bensin för vissa äldre motorcykelmodeller tillverkade före 2010. Samtidigt är nyare modeller av motorcyklar, skotrar och manuella motorcyklar som producerats och distribuerats av Honda, Yamaha, Piaggio etc. under senare år lämpliga att använda. För bilar har de flesta fordon som tillverkats under de senaste 10 åren instruktioner som tillåter användning av E10-bensin utan att fordonets kvalitet och prestanda påverkas nämnvärt.

Le Trung Tinh, ordförande för Ho Chi Minh Citys biltransportförening, noterade också att E10-bensin har blivit ett populärt bränsle i många länder, såsom USA, Brasilien och Thailand, och har till och med uppgraderats till E15 eller E20 för att optimera miljöskyddet. E10-bensin uppmuntras faktiskt eftersom den bidrar till att minska skadliga utsläpp i miljön; övergången till biobränslen för miljöskydd är ett gott mål. Tillsynsmyndigheter måste dock ge allmänheten grundlig rådgivning om korrekt användning.

Docent Pham Huu Tuyen, chef för Center for Research on Power Sources and Autonomous Vehicles (Hanoi University of Science and Technology), delade: "En av konsumenternas största oro är att etanol har ett lägre värmevärde än konventionell bensin, vilket kan öka bränsleförbrukningen. Enligt forskning och tester är denna skillnad dock obetydlig och kompenseras av bättre förbränningseffektivitet. Faktum är att motoreffekten och bränsleförbrukningen vid användning av E10 är nästan likvärdig med traditionell bensin, och i vissa fall till och med förbättrad. Utöver driftseffektiviteten ligger de tydliga fördelarna med E10 också i miljöfaktorer. Att minska koldioxidutsläppen och oförbrända organiska föreningar bidrar till att förbättra luftkvaliteten och bidrar därmed till att skydda folkhälsan. Dessutom är priset på E10-bensin vanligtvis lägre än konventionell bensin med nuvarande stödpolitik, vilket ger direkta ekonomiska fördelar för användarna."

Långsiktiga stödåtgärder behövs.

Mitt i eskalerande konflikter i Mellanöstern har de globala bränslepriserna varit under ständig press. Nationalförsamlingen och regeringen har snabbt genomfört stödjande åtgärder, avsevärt sänkt skatterna och tillhandahållit budgetförskott till bränsleprisstabiliseringsfonden, vilket snabbt sänker bränslepriserna och bibehåller dem på betydligt lägre nivåer än i andra länder i regionen. Med tanke på den inneboende osäkerheten på den globala energimarknaden anses det dock vara en sund, långsiktig och hållbar politik att proaktivt diversifiera försörjningskällorna, minska beroendet av fossila bränslen och övergå till biobränslen.

I ett nyligen hållet seminarium om biobränslen uppgav Mai Tuan Dat, biträdande generaldirektör för Vietnam Refining and Petrochemical Corporation (BSR), att biobränslen inte bara bör ses ur ett miljöperspektiv utan också som en del av en nationell energisäkerhetsstrategi, särskilt med tanke på de nuvarande globala spänningarna på bränslemarknaden och stigande priserna. Dessutom skapar E10-biobränslen en inhemsk värdekedja, från råvaror och etanolproduktion till blandning och distribution. Detta stärker ekonomins självförsörjning och stöder målet att övergå till en grönare och mer hållbar energimiljö.

Enligt industri- och handelsministeriet har 12 företag investerat i blandningssystem, men endast 3 uppfyller kraven för att få licens för att blanda E10-bensin. Baserat på den tidigare implementeringen av E5-bensin har industri- och handelsministeriet lyft fram tre viktiga frågor att beakta vid användning av E10-bensin. Dessa inkluderar regelbunden uppdatering av bränslekraven för att matcha motorutvecklingen. Bensinmotortekniken förbättras ständigt, vilket leder till förändringar i bränsletekniska standarder över tid. Till exempel måste nya fordon som tillverkas och monteras i Vietnam från och med den 1 januari 2025 uppfylla Euro 5-utsläppsnormerna, därför måste även det bränsle som används vara kompatibelt. Att välja och använda lämplig basbensin är avgörande för att säkerställa driftseffektivitet och efterlevnad av föreskrifter. För det andra är det nödvändigt att stärka samordnade insatser mellan ministerier, departement, kommuner och relevanta intressenter för att snabbt lösa hinder för företag genom hela värdekedjan, från produktion, blandning, cirkulation till distribution. För det tredje är transparent och vetenskaplig kommunikation och informationsspridning avgörande för att säkerställa allmänhetens förståelse och främja social konsensus.

I samband med Vietnams strävan efter tvåsiffrig tillväxt och fokus på grön omställning och digital omställning betonade docent Dr. Nguyen Thuong Lang (National Economics University) att biobränslen är en viktig del av Vietnams strategi för energiomstrukturering. Denna omställning är dock inledningsvis fortfarande starkt beroende av importerade etanolråvaror. "För att uppnå självförsörjning av biobränslen behöver vi därför stödjande strategier för att locka till oss investeringar och uppmuntra företag att djärvt investera och omvandla. Mer specifikt skulle vi kunna överväga skattebefrielser under de första fem åren av implementeringen. För det andra behöver vi strategier som stöder förmånliga räntor, initiala investeringskostnader eller till och med subventioner under nödvändiga perioder. För det tredje behöver vi incitament för mark och infrastruktur. Att underlätta företagens tillgång till mark och utvecklingen av produktions- och distributionsinfrastruktur kommer att avsevärt minska kostnaderna och därigenom öka biobränslenas konkurrenskraft", föreslog docent Dr. Nguyen Thuong Lang.

Vi kommer att undersöka alternativ för E15, E20 eller bensin av högre kvalitet.

E10-bensin är bara början; industri- och handelsministeriet kommer att fortsätta undersöka E15, E20 eller ännu högre. Globalt har industrialiserade länder som USA använt E10-bensin sedan 1980-talet och använder nu E85. Filippinerna och Thailand använder E15 i stor utsträckning, med planer på att uppgradera till E20 från 2026.

Dr. Dao Duy Anh, biträdande chef för avdelningen för innovation, grön omvandling och industriellt främjande (industri- och handelsministeriet)

Detta är en stor energiomställning, liknande elanvändning, och vi har flera incitamentsåtgärder för att stödja dem som installerar solenergi på tak. Inom ramen för den gröna omställningen handlar det inte bara om att uppnå självförsörjning av biobränslen, utan också om att bygga en grundläggande industri inom energisektorn.

Docent Dr. Nguyen Thuong Lang (National Economics University)

Källa: https://thanhnien.vn/xang-sinh-hoc-e10-da-san-ready-185260420224231387.htm