Policyn att erbjuda gratis bussbiljetter i Ho Chi Minh-staden handlar inte bara om biljettpriser, utan också ett viktigt steg i strategin att utveckla gröna transporter och gradvis minska beroendet av privata fordon.
Varje år drabbas Ho Chi Minh-staden av cirka 600–1 000 dödsfall på grund av trafikolyckor – enligt statistik på plats. Ännu mer oroande är att folkhälsostudier tyder på att findammsföroreningar kan vara kopplade till cirka 3 000–5 000 dödsfall årligen i Ho Chi Minh-staden.
Detta är tysta men enorma förluster för samhället. Därför handlar gratis bussbiljetter inte bara om att subventionera transportkostnader, utan representerar också en politik inriktad på miljö, folkhälsa och städernas välfärd.
Gratis bussbiljetter är dock inte den avgörande faktorn för att folk överger motorcyklar eller privatbilar. Beteendeundersökningar visar att människor är mest bekymrade över restid och flexibilitet. Även medel- och låginkomstgrupper är villiga att betala mer för snabbare resor.
För att göra bussar mer attraktiva behöver Ho Chi Minh-staden förbättra hela resan "från dörr till dörr", inklusive gångtid till busshållplatsen, väntetid, restid på bussen, byten och resa från hållplatsen till destinationen. Om den totala restiden med kollektivtrafik minskas till cirka 1,5 gånger så lång som för en motorcykel, kommer dess attraktionskraft att öka avsevärt.
Därför bör gratis bussbiljetter ses som en första drivkraft för att människor ska uppleva tjänsten och ändra sina uppfattningar. Hållbar effektivitet måste komma från tjänstens kvalitet.
För att maximera fördelarna med politiken för människorna är det först nödvändigt att utöka bussnätet till områden som saknar rutter, särskilt förortsområden, nya bostadsområden, industriområden och skolor. Människor kommer bara att gynnas när deras hem och arbetsplatser verkligen är lättillgängliga med buss.
Busstrafiken i Ho Chi Minh-staden behöver öka antalet fordon och öka turtätheten. Ett konkurrenskraftigt kollektivtrafiksystem måste säkerställa att människor kan hitta en buss på stationen så snart de anländer, vilket minimerar väntetiderna. Dessutom bör övergången till elbussar påskyndas. Detta är en riktning som ligger i linje med målen för gröna transporter, vilket bidrar till att minska utsläppen, fungera smidigare och förbättra passagerarupplevelsen.
Betydande investeringar behövs för att koppla samman de inledande och sista etapperna av transporter. Bytespunkter bör integreras med privata parkeringsplatser, offentliga cykeluthyrningar och upphämtningsfordon för att utöka täckningen av bussar och tunnelbana. Dessutom behöver staden förbättra sin tekniska plattform så att medborgarna enkelt kan söka efter rutter, veta exakta bussars ankomsttider, göra bekväma betalningar och koppla samman flera transportsätt i en enda applikation.
Bussar är en viktig lösning på kort sikt, men på lång sikt måste tunnelbanan förbli ryggraden i kollektivtrafiksystemet. Bussar kommer att spela en kompletterande roll, samla passagerare och täcka områden som tunnelbanan ännu inte når.
Ho Chi Minh-staden har för närvarande miljontals motorcyklar och privatbilar, vilket sätter enorm press på den urbana infrastrukturen. Därför bör gratis bussbiljetter inte ses som enbart en budgetutgift. Om det görs på rätt sätt är detta en investering som kommer att leda till renare luft, säkrare trafik och en bättre livskvalitet för människorna. Viktigast av allt är att dagens politiska drivkraft måste leda till verkliga förändringar i servicekvaliteten imorgon.
Enligt NLDO
Källa: https://baogialai.com.vn/cu-hich-ban-dau-post591180.html
![[Foto] Stärka karaktär och expertis: Intensiv träning för artillerisoldater.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/06/30/1782815602541_lu-368-1875-4571-jpg.webp)
