Förbättra transportförbindelserna

Som det centrala navet i centrala Vietnams ekonomiska zon behöver Da Nang inte bara ett modernt transportnätverk i innerstaden utan kräver också skapandet av starka förbindelseleder mellan kustslätten och den västra bergsregionen.

Byggnation pågår på motorvägen Hoa Lien - Tuy Loan, som planeras öppna för trafik den 19 augusti. Foto: THANH LAN

Förbindande öst-västlig infrastrukturaxel

Efter sammanslagningen med Quang Nam-provinsen har Da Nang många fördelar och utvecklingspotentialer, särskilt med sin position som "porten" från centrala Vietnam och de centrala högländerna till Östhavet. Da Nang fokuserar sina ansträngningar på viktiga infrastrukturprojekt för att utöka sitt utvecklingsutrymme och överbrygga klyftan inom logistik, turism och industri.

För närvarande har Da Nang nationella och provinsiella vägar som fungerar som "ryggraden" och förbinder slätterna med bergsområdena och längre bort till det centrala höglandet, Laos och Thailand, såsom riksväg 14B, riksväg 14E, riksväg 14D, riksväg 14G, riksväg 40B, den östra grenen av Ho Chi Minh -vägen och La Son-Tuy Loan-motorvägen...

Förutom de nationella vägar som för närvarande är under uppbyggnad är många andra nationella och provinsiella vägar i dåligt skick, vilket påverkar trafikkapaciteten och utgör en risk för trafikolyckor. Därför behöver staden påskynda genomförandet av dessa viktiga transportprojekt.

Till exempel är projektet att renovera och uppgradera riksväg 14E, den sträcka som går genom staden Da Nang , ett viktigt projekt som förbinder havet med gränsen, med en total investering på över 1 848 miljarder VND, och byggprocessen accelereras.

Enligt Project Management Board 4 (investeraren) har projektet en total längd på över 71 km och spelar en mycket viktig roll eftersom det förbinder Chu Lai Open Economic Zone och Dung Quat Economic Zone (Quang Ngai) med grannlandet Laos genom den internationella gränsen Nam Giang och vice versa. Det förbinder också National Highway 1A med Ho Chi Minh-vägen till Central Highlands.

Projektledningen samordnar med lokala myndigheter och relevanta enheter för att påskynda markröjningen; samtidigt har byggenheten mobiliserat mer än 220 arbetare, 55 ingenjörer, tillsammans med utrustning och maskiner för att arbeta på hela sträckan.

Dessutom pågår projektet för att renovera och uppgradera riksväg 14B, en viktig trafikled som förbinder Da Nang med provinserna i Centrala Höglandet. Mer specifikt uppgraderas och utökas sträckan från korsningen Tuy Loan till gränsen till kommunen Dai Loc till sex körfält, och arbetet påskyndas före regnperioden.

Riksväg 14B är fortfarande överbelastad. Foto: THANH LAN

Ett av projekten som också drar till sig allmänhetens uppmärksamhet är uppgraderingsprojektet för riksväg 14D. Nyligen utfärdade premiärministern ett beslut om att anslå ytterligare 500 miljarder dong till staden för att påbörja projektet.

Projektet att renovera och uppgradera riksväg 14D har enligt uppgift en total uppskattad investering på 4 518 miljarder VND. Det är en bergsväg av klass III, som börjar vid Ben Giang (tidigare Nam Giang-distriktet) och korsar Ho Chi Minh-vägen och slutar vid Nam Giang International Border Gate med anslutning till Laos, med en total faktisk längd på cirka 74,4 km.

Riksväg 14D spelar en särskilt viktig roll i den socioekonomiska utvecklingsstrategin för Centralvietnams ekonomiska zon, genom att förbinda den med nordöstra Thailand och södra Laos, och är den enda vägen till den höga bergsregionen och den västra gränsen.

Dessutom har staden många nationella motorvägar som behöver investeras i, uppgraderas och utökas snart, såsom riksväg 40B, som är över 209 km lång och börjar från kustvägen Tam Thanh till Tu Mo Rong och Ngoc Hoi (Quang Ngai).

Dessutom är riksväg 14G, med en längd på 66 km som förbinder det tidigare Hoa Vang-distriktet med det tidigare Dong Giang-distriktet, en väg av klass IV med två körfält och en tvärsnittsbredd på 7,5 m. Nyligen har Vietnams vägförvaltning endast investerat i fyra broar för att eliminera farliga undervattensbroar under regnperioden och uppgraderat 5 km vägyta längs rutten, så ytterligare investeringar behövs snart…

För närvarande är ett projekt som närmar sig färdigställandet och som planeras öppna sin huvudrutt den 19 augusti det nya motorvägsprojektet Hoa Lien - Tuy Loan, med en total investering på över 2 100 miljarder VND, vilket är i slutskedet av färdigställandet ...

Transporter kommer att vara en drivkraft för utveckling.

Förutom att prioritera utbyggnad och utveckling av transportvägar för stora godsvolymer längs den öst-västliga förbindelsekorridoren, kommer staden även att utöka sina förbindelser med nord-sydliga rutter inom en snar framtid.

Detta kommer att skapa ett viktigt regionalt transportnätverk som länkar samman slätterna med bergsområdena och sömlöst förbinder Chu Lais öppna ekonomiska zon, högteknologiparken, industriparken Hoa Khanh, industriparken Hoa Cam etc. med den internationella gränsportens ekonomiska zon Nam Giang och regionen Central Highlands. Stadens planering har föreslagit olika utvecklingsalternativ för transportinfrastruktur för att åtgärda flaskhalsar och främja socioekonomisk utveckling under den kommande perioden.

Byggandet av riksväg 14E, sträckan som går genom Hiep Duc kommun. Foto: THANH LAN

I utkastet till politisk rapport från stadspartikommitténs verkställande kommitté, 22:a mandatperioden, som presenterades för den 23:e partikongressen för mandatperioden 2025-2030, är ​​en av de sju uppgifter och lösningar som beskrivs att effektivt genomföra planering och utveckla ett harmoniskt socioekonomiskt utrymme mellan stads-, landsbygds- och bergsområden. Staden prioriterar färdigställandet och uppgraderingen av viktiga vägnät som förbinder de östra och västra regionerna, och länkar samman Da Nangs centrum med valkretsar och kommuner, särskilt i bergsområden.

Da Nang kommer också att samordna förslaget att investera i motorvägen Da Nang - Thanh My - Ngoc Hoi - Bo Y; och utöka den östra delen av nord-sydlig motorväg från La Son till Hoa Lien.

Dessutom främjar Da Nang implementeringen av flera urbana järnvägslinjer (LRT- och MRT-modeller) som förbinder Hoi An Dong, Quang Phu, Chu Lai, etc.

Utöver detta kommer det att investeras i att utveckla en synkron och modern infrastruktur; att effektivt utnyttja resurser för att påskynda framstegen i viktiga projekt under perioden 2025–2030. Dessa inkluderar att utveckla Lien Chieu-hamnen till en internationell gateway-hamn; att utöka kapaciteten på Da Nang International Airport och att utveckla Chu Lai Airport till internationella standarder; att muddra floderna Co Co och Truong Giang; och att skapa en grenjärnväg som ansluter till Lien Chieu-hamnen.

Om dessa lösningar implementeras synkront kommer Da Nang att bilda ett solidt "tvåvägs" transportnätverk: från kustslätten till det bergiga centrala höglandet och vice versa, vilket nära sammanlänkar hela regionens socioekonomiska utveckling. Detta är både en infrastrukturfråga och en "nyckel" för Da Nang att utnyttja sin roll som ett regionalt centrum, uppnå banbrytande utveckling samtidigt som strategisk säkerhet säkerställs i regionerna Central och Central Highlands.

Källa: https://baodanang.vn/day-manh-ket-noi-giao-thong-3299320.html