Mekongdeltat står inför många utvecklingsparadoxer.

Den 28 maj höll Vietnams handels- och industriförbund (VCCI), i samarbete med Fulbright School of Public Policy and Management (FSPPM), en ceremoni i Can Tho City för att tillkännage den årliga Mekongdeltat ekonomiska rapporten 2025 med temat "Företagsutveckling - en viktig drivkraft för tillväxt".

Vid ceremonin uppgav Ho Sy Hung, ordförande för Vietnams handelskammare och industri (VCCI), att valet av tema inte var slumpmässigt utan noggrant följde aktuella händelser, vilket återspeglade partiets och regeringens vägledande anda. Genom rapporten identifierades även företag som nyckelaktörer i omstruktureringen av Mekongdeltaregionens ekonomi, snarare än resurser, råvaror eller arbetskraft...

ĐBSCL đang đối diện với nhiều nghịch lý phát triển- Ảnh 1. — Herr Ho Sy Hung, ordförande för VCCI, talar vid ceremonin där den årliga ekonomiska rapporten för Mekongdeltat för 2025 tillkännages.

Ur detta perspektiv står Mekongdeltat dock inför många utvecklingsparadoxer. Regionen bidrar avsevärt till landets jordbruksproduktion (ris, skaldjur, frukt, risexport), men många indikatorer är bland de lägsta i landet, såsom företagstäthet, arbetsproduktivitet och attraktion till utländska direktinvesteringar.

Enligt Hung är det anmärkningsvärt att Mekongdeltat inte saknar företag, utan snarare att företagen inte kan växa. Över 87 % av företagen är "mikroföretag", och övergångstakten till "små" företag har minskat kraftigt. Anmärkningsvärt nog har Mekongdeltat en absolut fördel inom jordbruket och bidrar med över 30 % till den globala utvecklingen, men jordbruksföretagen står för mindre än 5 %. Detta är en strukturell paradox som kräver en helt ny politisk strategi.

Dessutom urholkar flaskhalsar inom logistik företagens konkurrenskraft. Rapporten visar att logistikkostnaderna står för 20–25 % av produktpriserna. Ungefär 70 % av regionens exportvaror måste fortfarande omlastas via hamnar i Ho Chi Minh-staden och sydöstra regionen. Resan från Can Tho till Cat Lai, en sträcka på bara 165 km, tar upp till 5 timmar.

Enligt VCCI:s ordförande har motorvägsinfrastrukturen i Mekongdeltat förbättrats avsevärt. Motorvägar kommer dock bara att skapa ett verkligt genombrott om de åtföljs av ett "andra lager av infrastruktur". Detta inkluderar kylförvaring, sorterings- och inspektionscentraler, digital logistik och ett nödvändigt nätverk av företag som kan organisera leveranskedjor.

ĐBSCL đang đối diện với nhiều nghịch lý phát triển- Ảnh 2. — Enligt en rapport från VCCI står Mekongdeltat inför många paradoxer i sin utveckling.

Dessutom har kreditfinansiering i Mekongdeltatregionen ännu inte blivit ett verktyg för företagsomvandling. År 2025 kommer regionens utstående kredittillväxt endast att uppgå till 2,67 % av den nationella totalen, vilket är lägre än tillväxttakten för kapitalmobilisering. Det finansiella systemet är fortfarande starkt beroende av tillgångssäkerheter och saknar kapacitet att finansiera djupgående bearbetning, grön omvandling och uppgradering av värdekedjor.

Enligt Hung kommer genombrottet för Mekongdeltat fram till 2030 inte att ligga i att producera mer ris, fisk eller frukt, utan snarare i dess förmåga att bilda ett integrerat affärsekosystem som omfattar jordbruk, bearbetning, logistik, finans och teknik, och som kan konkurrera på en grön, digitaliserad och högkvalitativ marknad.

I den andan anser ordföranden för VCCI att ett "skifte i tänkande" behövs för utvecklingen av Mekongdeltat. Detta innebär att man skiftar från investeringar och produktion till företag och ekosystemet. "Om vi inte identifierar företag som drivkraft, inte verkligen bryr oss om dem och inte skapar en lämplig affärsmiljö och ett lämpligt politiskt ramverk, kommer vietnamesiska företag och entreprenörer, särskilt i Mekongdeltat, att få svårt att växa sig tillräckligt starka för att möta kraven från den nationella utvecklingen i den nya eran", betonade Hung.

Källa: https://thanhnien.vn/dbscl-dang-doi-dien-voi-nhieu-nghich-ly-phat-trien-185260528170815588.htm