Föreslagna biljettpriser för den norra höghastighetsjärnvägen.

TPO – Enligt förslaget förväntas priset på höghastighetstågbiljetter vara cirka 75 % av priset på flygbiljetter under normala förhållanden, uppdelat i tre nivåer. Detta är för att anpassa sig till människors överkomliga priser och uppmuntra dem att använda höghastighetståg.

I genomsnitt kommer det att finnas en station var 67:e km.

Regeringen har just lämnat in ett utkast till rapport till nationalförsamlingen om den förberedande förstudien för nord-sydlig höghastighetsjärnvägsprojekt. Enligt rapporten kommer nord-sydlig höghastighetsjärnväg att vara cirka 1 545 km lång, gå från Ngoc Hoi station ( Hanoi ) till Thu Thiem station (Ho Chi Minh City), med dubbelspår och en spårvidd på 1 435 mm.

Projektet passerar genom territoriet av 20 provinser och städer inklusive: Hanoi, Ha Nam, Nam Dinh, Ninh Binh, Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, Quang Binh, Quang Tri, Thua Thien - Hue, Da Nang , Quang Nam, Quang Ngai, Binh Dinh, Phu Ho Yen, Binh D Thu, Na Thur, Khanh D och Ho Chi Minh City.

Höghastighetsjärnvägen har 23 passagerarstationer med 67 km mellanrum, belägna nära ekonomiska och politiska centra på olika platser.

Höghastighetsjärnvägar har vanligtvis en station var 67:e km eller så. (Illustrativ bild.)

Enligt regeringen föreskriver planeringen för Hanoi och Ho Chi Minh-staden, som har rapporterats och i princip godkänts av politbyrån, att varje ort ska ha en station. Provinserna Ha Tinh, Binh Dinh och Binh Thuan ska dock ha två stationer. Detta säkerställer att tågen kan köras med maximal hastighet (320 km/h) under 70–80 % av sträckan mellan två stationer (accelerationssträckan är cirka 7,2 km; retardationssträckan är cirka 9,5 km).

För att säkerställa nationellt försvar, säkerhet och godstransporter vid behov finns dessutom fem godsstationer vid större godsknutpunkter längs rutten.

Mer specifikt kommer den planerade rutten att omfatta byggandet av fem depåer för uppställning, reparation och underhåll av persontåg (i Hanoi, Nghe An, Da Nang, Khanh Hoa och Ho Chi Minh-staden) och fyra depåer för reparation och underhåll av godståg (i Ha Tinh, Quang Nam, Khanh Hoa och Dong Nai).

Biljettpriset är 75 % av priset för en budgetflygbiljett.

För att förkorta genomförandetiden och maximera mobiliseringen av resurser planerar regeringen att dela upp projektet i fyra delprojekt och genomföra dem samtidigt, med deltagande av inhemska entreprenörer.

Mer specifikt omfattar komponentprojekt 1 sträckan från Ngoc Hoi station (Hanoi) till Vinh station (Nghe An-provinsen) med en total längd på cirka 281 km; komponentprojekt 2 omfattar sträckan från Vinh station (Nghe An-provinsen) till Da Nang station (Da Nang stad) med en total längd på cirka 420 km.

Delprojekt 3, sträckan från Da Nang-stationen (Da Nang stad) till Dien Khanh-stationen (Khanh Hoa-provinsen), har en total längd på cirka 480 km; delprojekt 4, sträckan från Dien Khanh-stationen (Khanh Hoa-provinsen) till Thu Thiem-stationen (Ho Chi Minh-staden), har en total längd på cirka 360 km.

Om investeringsplanen godkänns av nationalförsamlingen under den kommande oktobersessionen, syftar projektet till att genomföra markröjning längs hela rutten och påbörja byggandet av delprojekt i slutet av 2027. Strävan är att slutföra hela rutten senast 2035 med en total projektinvestering på cirka 1,7 miljoner miljarder VND (cirka 67,3 miljarder USD).

Mer specifikt inkluderar de uppskattade kostnadsposterna kompensations-, stöd- och omplaceringskostnader på nästan 150 000 miljarder VND; bygg- och utrustningskostnader på cirka 974 500 miljarder VND; kostnader för lok och rullande materiel på cirka 110 376 miljarder VND; projektlednings-, konsult- och andra kostnader på cirka 162 731 miljarder VND; oförutsedda kostnader på cirka 260 783 miljarder VND; och räntekostnader under byggperioden på cirka 55 438 miljarder VND.

"Rutten består av cirka 60 % broar, 10 % tunnlar och 30 % markarbeten, vilket resulterar i en investeringskostnad på cirka 43,7 miljoner dollar per kilometer. Detta är en genomsnittlig siffra jämfört med vissa höghastighetsjärnvägslinjer världen över med liknande driftshastigheter vid justering till 2024", stod det i regeringens förslag.

En av allmänhetens bekymmer är priset på höghastighetstågbiljetter, som enligt beräkningar från den lagstiftande myndigheten förväntas vara cirka 75 % av priset på en lågprisflygbiljett under normala förhållanden. För att locka passagerare och ge överkomliga priser är höghastighetstågbiljetter indelade i tre prisnivåer som motsvarar olika passagerargrupper och bekvämlighetsnivåer.

"De föreslagna biljettpriserna skiljer sig inte nämnvärt från priserna i länder med liknande förhållanden som Vietnam, eller från priserna på långdistanståg med hög hastighet. De är lägre än flygresor men högre än vägtransporter, vilket ger högre servicekvalitet, sparar tid och ger större säkerhet och bekvämlighet för att uppmuntra människor att använda höghastighetståg", enligt förslaget.

Finansministeriet uppgav att Vietnams investeringar i höghastighetsjärnvägen kommer att ligga kvar under de tillåtna nivåerna år 2030, nämligen att ligga under de tillåtna nivåerna . Den högsta statsskulden är 44 % jämfört med den tillåtna nivån på 60 %, den högsta statsskulden är 43 % jämfört med den tillåtna nivån på 50 % och den högsta utlandsskulden är 45 % jämfört med den tillåtna nivån på 50 %.

Perioden efter 2030, med dess tillväxtmål och indikatorer för den offentliga skuldens säkerhet, visar att projektet uppfyller målen för den offentliga skulden; indikatorerna för statsskuld, nationell utlandsskuld och budgetunderskott visar en liten ökning; direkta skuldåterbetalningsskyldigheter ökar men inte signifikant jämfört med scenariot utan investeringar.

Enligt regeringen visar beräkningar att projektet under byggperioden kommer att bidra med cirka 0,97 procentenheter per år till den nationella genomsnittliga BNP-tillväxten jämfört med ett scenario utan investeringar. Dessutom förväntas den kommersiella driften generera cirka 22 miljarder dollar, exklusive investeringskostnaderna för fordon och utrustning, vilka kommer att bäras av Vietnam Railways Corporation. Dessa faktorer kommer att bidra till att förbättra alla makroekonomiska finansiella indikatorer.

I synnerhet kommer driftsättningen av höghastighetståg att skapa momentum för utvecklingen av olika industrier, sektorer och ekonomiska regioner, vilket lägger grunden för banbrytande socioekonomisk utveckling nationellt.

Duong Hung

Källa: https://tienphong.vn/de-xuat-gia-ve-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-post1677588.tpo