Att utforma en ny utvecklingsstruktur

Imorgon, den 15 januari, kommer Ho Chi Minh-staden samtidigt att inleda den första spadtagen för fyra strategiska infrastrukturprojekt: tunnelbanelinje 2 (sträckan Ben Thanh - Tham Luong), Can Gio-bron, Phu My 2-bron och Rach Chiec National Sports Complex, med en total investering på nästan 240 000 miljarder VND. Detta representerar en synkroniserad infrastrukturutveckling som återspeglar stadens vision för rumslig utveckling och ekonomisk struktur i den nya fasen.

Om tunnelbanelinje 2 identifieras som "ryggraden" för att minska trafiktrycket vid den nordvästra porten, kommer Can Gio-bron att bilda en direkt förbindelseaxel mellan denna halvö och stadskärnan. Tillsammans med Phu My 2-bron kommer den nya bron och väginfrastrukturen att utöka utvecklingsutrymmet söderut, vilket underlättar omstruktureringen av urbana, industriella och logistiska funktionella områden.

I öster kommer den befintliga tunnelbanelinje 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) att uppgraderas genom att ansluta till Rach Chiec National Sports Complex - ett multifunktionellt centrum som serverar storskaliga sportevenemang, samt utvecklar tjänster, konferenser och utställningar för staden.

Ur ett rumsligt perspektiv, med strategiska projekt som genomförs samtidigt, expanderar alla tre riktningar – nordväst, öst och söder – om Ho Chi Minh-staden, vilket skapar ett satellitnätverk (för den centrala kärnan) samtidigt som utkanterna förbinds med den sydöstra regionen. Funktionellt sett tillgodoser broarna (Phu My 2, Can Gio) och vägarna (Metro) inte bara vägtransportinfrastrukturen utan bidrar också till att komplettera logistiknätverket. När anslutningsvägarna från söder genom Dong Nai till Long Thanh flygplats har utformats kommer flygtransport- och logistiknätverket att vara färdigställt. Detta är utan att ens nämna utvecklingen av den maritima ekonomin och hamnarna från Can Gio till Ba Ria - Vung Tau.

Särskilt projektet Rach Chiec National Sports Complex spelar en "balanserande" roll i Ho Chi Minh-stadens utvecklingsstrategi. Vid sidan av storskaliga transportinfrastrukturprojekt visar de synkroniserade investeringarna i sport och högkvalitativa tjänster stadens ökade fokus på de immateriella värdena i en modern stadsmiljö.

I samband med turismutveckling , särskilt MICE-turism (möten, incitament, konferenser och utställningar), är ett idrottsanläggning i världsklass en viktig förberedelse. Det skapar en grund för Ho Chi Minh-staden att delta djupare i den internationella evenemangskedjan.

Dessa projekt återspeglar också tydligt den positiva effekten av de specifika mekanismer och den politik som nationalförsamlingen för Ho Chi Minh-staden har antagit under senare år. Detta genombrott i mekanismer har skapat utrymme för staden att vara mer proaktiv när det gäller att mobilisera resurser, organisera investeringar och implementera infrastruktur.

Medan tunnelbanelinje 1 huvudsakligen finansierades av ODA (Officiellt utvecklingsbistånd), har övergången till att använda statliga budgetmedel för tunnelbanelinje 2 bidragit till att lösa många procedur-, markröjnings- och finansieringsproblem, vilket bidragit till snabbare framsteg. Samtidigt visar deltagandet av strategiska investerare och inhemska privata företag i viktiga transportinfrastrukturprojekt att politiken att utveckla den privata sektorn gradvis omsätts i praktiken.

Ännu mer anmärkningsvärt är att utöver de fyra strategiska projekten som nämns ovan, kommer en ny "väg" att utformas i den norra delen av staden den 15 januari – vägen för vetenskap och teknik, för kunskapsekonomi och innovation. Detta är modellen för Vetenskaps- och Teknologistaden, med sitt "huvudkontor" beläget mitt i Becamex-gruppen – tidigare den nya staden Binh Duong. Tillvägagångssättet att placera "vetenskapens, teknikens och innovationens hjärna" i en storskalig högteknologisk produktionszon i de norra och nordvästra delarna av staden visar på praktiska aspekter och en prioritering av produkter som tjänar samhället.

När detta centrum omges av ett system av nästa generations industriparker för vetenskap och teknik, såsom Riverside, Lai Hung, Cay Truong och VSIP III, kommer cykeln från forskning och utveckling (FoU), testning, överföring till produktion och kommersialisering att förkortas maximalt. Detta är en grundläggande skillnad jämfört med modeller för vetenskaplig och teknisk utveckling separerad från produktionsutrymme, vilka avslöjar många begränsningar i att skapa mervärde och sprida teknik.

En alltmer tydlig "rollfördelning" håller på att ta form: det centrala området fortsätter att spela rollen som ett finanscentrum, ett nav för högkvalitativa tjänster, kultur och innovation; det norra området antar rollen som en kärna för forskning och utveckling, utbildning av högkvalificerad mänsklig resurs och innovation kopplad till högteknologisk tillverkning; medan det strategiska transportinfrastruktursystemet gradvis täcker öst-sydöstra riktningarna och skapar en grund för en balanserad, hållbar och långsiktig utveckling av Ho Chi Minh-staden.

NGUYEN QUAN CAT

Källa: https://www.sggp.org.vn/dinh-hinh-cau-truc-phat-trien-moi-post833311.html