Armén av bärare på väg till Dien Bien Phu.

Även om det inte förklarades i detalj, förstod vi genom pressen och informationen att nationens utdragna motståndskrig hade gått in i sitt nionde år, efter att ha gått igenom en defensiv och avvärjande fas, och nu "höll det aktivt ut som förberedelse för en allmän motattack". Vår armé och vårt folk hade vunnit och vann; vår uppgift var att transportera mat, förnödenheter, vapen och ammunition till slagfältet för att stödja trupperna som bekämpade fienden.

Långa köer av vagnar på vägen till kampanjen.

Ingen av oss tackade nej till uppgiften, men det fanns fortfarande en del farhågor eftersom många, trots att de kunde cykla, inte ägde någon för närvarande, och deras familjer var fattiga, så hur skulle de ha råd att köpa en? Byns ledare sa: "De som redan har en cykel bör förbereda den väl och cykla. I svåra fall kommer kommunen att ge ekonomiskt stöd för att köpa delar. De som inte har en cykel kommer att skaffa en. Kommunen uppmuntrar rika familjer att bidra med pengar för att köpa cyklar, och de kommer att vara befriade från civilt arbete. På så sätt bidrar de med resurser, och de med färdigheter bidrar med färdigheter: 'Allt för frontlinjerna', 'Allt för att besegra de invaderande fransmännen'. Alla kände sig lugna och entusiastiska."

Så, efter mötet, inom bara fem dagar, hade alla 45 av oss tillräckligt med cyklar för att ge oss av för att tjäna. Jag fick en helt ny "lanh con"-cykel som min farbror hade donerat till kommunen.

De var alla nya rekryter, så de var tvungna att öva, från hur man knyter handtagen till bärstängerna, lastar varorna och sedan försöker bära dem på tegelgården, på byvägar och gränder för att vänja sig. Till en början kunde de bara ta några steg innan vagnen välte, trots att den inte var tung, med en maximal last på högst 80 kg. Men de vande sig gradvis. Förutom att öva på att bära varor, reparera vagnarna och förbereda sig för att ta med nödvändiga reservdelar, var alla också tvungna att studera policyer, mål, transportplaner, marschregler och vikten av kampanjen, etc.

Vår Thieu Do-karavan korsade Van Vac-pontonbron i skymningen, och byflickorna tog farväl av oss med folksånger:

"Ingen i min by är kär."

Jag älskar bara soldaten som bär tronen och transportstången.

Några råd till min älskade.

"Slutför uppdraget vid frontlinjen och återvänd."

Vi stannade till i byn Chi Can för att organisera distriktets regementen och kompanier och packa förnödenheter. Thieu Do-plutonen fick i uppdrag att transportera över tre ton ris till frontlinjerna. Riset packades i korgar, som var och en vägde mellan 30, 40 och 50 kilogram. Efter packningen marscherade vi nordväst.

En konvoj med cyklar som transporterade förnödenheter på väg till kampanjen.

Vägen mellan Thanh Hoa och Hoi Xuan, som en gång regelbundet trafikerades av person- och lastfordon, är nu täckt av jordhögar som blockerar vägen. De är uppgrävda och uppskurna i sektioner, var och en bevuxen med banyanträd och taggig bambu. Den en gång raka vägen har blivit slingrande och guppig, knappt lämplig för fotgängare, vilket gör cykling extremt svårt.

Varje dag cirkulerade franska fiendeplan ovanför och skannade området. Under dagen var vägen glest befolkad, men så fort solen gick ner strömmade grupper av människor som bar last och vagnar ut från byarnas bambulundar. På natten, om man kunde räkna stjärnorna på himlen, kunde man räkna de otaliga fladdrande, svajande lamporna från arbetarna som bar förnödenheter och slingrade sig längs vägen. Vi vagnförare använde provisoriska "underredeslampor" som vi fäste på framsidan av våra vagnar; lampskärmen var den övre halvan av en vit flaska som var delad på mitten, flottören var för olja och veken var en bläckflaska; lampskärmen och flottören placerades inuti ett bamburör med ett knytnävsstort hål utskuret så att ljuset kunde lysa igenom, tillräckligt för att lysa upp vägen för att hjulen skulle rulla, eftersom vi var tvungna att vara försiktiga med flygplanen.

Vi reste på natten och vilade på dagen, så det tog oss en vecka att nå Cành Nàng-stationen (Bá Thước). Totalt tillryggalade vi bara cirka 10 km varje dag. När vi anlände till Cành Nàng fick vi veta att en transportkonvoj från staden Thanh Hóa organiserade en korsning av floden La Hán. Cành Nàng-stationen låg längst bak, en samlingsplats för civila arbetare från olika distrikt i Thanh Hóa-provinsen, tillsammans med några från Nghệ An -provinsen.

Cành Nàng-gatan, distriktets huvudstad i Bá Thước, var en samlingsplats för grupper av arbetare som transporterade varor till fots med vagnar och båtar, byggde vägar och broar och ledde boskap och bufflar...

Från morgon till kväll var gatorna tysta, men på natten var de livliga och livliga, starkt upplysta av facklor. "Människor och vagnar trängdes över hela landet och bar laster som sardiner." Ljuden av rop, sång och rop till varandra ekade hela natten. Vi mötte släktingar från våra hemstäder som transporterade ammunition och förnödenheter. Civila arbetare som bar förnödenheter samlades här innan de korsade Eo Gió-passet till Phú Nghiêm-stationen. Civila arbetare som använde vagnar korsade floden La Hán och reste sedan från La Hán till Phú Nghiêm och Hồi Xuân. Mer än ett dussin färjor kämpade från skymning till gryning för att transportera Thiệu Hóas transportkonvoj över floden. Vår enhet var tvungen att marschera snabbt för att komma ikapp Thanh Hóas stadstransportkonvoj. Vi anlände till Phú Nghiêm precis i tid för att gömma våra vagnar när två Hencat-flygplan dök ner och bombade området. Lyckligtvis lyckades vi söka skydd i en grotta. Phú Nghiêm hade många grottor, några stora nog att rymma hundratals människor, mycket robusta. Således, under de 10 dagarna av marsch, hade vår enhet tre nödsituationer. Den här gången, om vi hade varit bara några minuter sena, skulle vi ha blivit överfallna av fienden på vägen, och förluster skulle ha varit oundvikliga. Stadsgruppen Thanh Hoa gick före, följda av Thieu Hoa-gruppen. Just när de gav sig av anlände två B-26-flygplan och släppte dussintals bomber och raketer. Men mitt i vår tur fanns det också otur för våra kamrater och landsmän: Bombningen av Chieng Vac dödade ungefär tio personer, och beskjutningen av Phu Nghiem krävde också livet för två civila arbetare som lagade mat vid bäcken.

Spridda bland de två konvojerna med packdjur hade några redan dragit sig tillbaka, oförmögna att uthärda umbärandena. Thieu Hoa-konvojen vilade en dag i Phu Nghiem för att "träna officerarna och omorganisera trupperna", främst för att höja moralen hos enhetsmedlemmarna, öka vaksamheten och säkerställa att marschreglerna följts. Detta var nödvändigt eftersom vissa civila arbetare inte hade följt marschreglerna och avslöjat sina mål. Dessutom hade fienden anat att vi inledde en storoffensiv i nordväst, så de skannade dagligen vår marschrutt med flygplan och bombade alla misstänkta områden.

Efter att ha avslutat våra "militära övningar" klättrade vår grupp uppför Yen Ngua-sluttningen till Hoi Xuan-stationen. Yen Ngua-sluttningen är 5 km lång. Den har 10 trappsteg – så kallad eftersom klättring är som att klättra på en stege. De som bar förnödenheter släpade sig fram steg för steg, medan tre personer på soliga dagar var tvungna att knuffa en vagn uppför sluttningen; på regniga, hala dagar var fem till sju personer tvungna att arbeta tillsammans, dra och knuffa. Det var verkligen utmattande, med svett som rann nerför våra ansikten, bara för att få vagnen uppför sluttningen. Det finns inget mer tröttsamt än det, men efter en kort vila var vi lika starka som alltid. Att gå nerför sluttningen var ännu farligare, vilket inte bara orsakade många vagnhaverier utan också resulterade i dödsoffer.

Stadsteamet i Thanh Hoa hade en medlem som slog näsan i vägen och dog av att ha krossat sockerrörsmassa; Thieu Hoa-teamet hade fem eller sju medlemmar som bröt armarna och fick blåmärken på knäna och var tvungna att behandlas längs vägen innan de tvingades dra sig tillbaka till bakre delen. I en vanlig sluttning kunde man bara släppa bromsarna och köra, men i en brant sluttning behövde man för säkerhets skull tre typer av bromsar: Fram grep en person fast styret med vänster hand och tryckte bakåt, medan höger hand tryckte om framhjulet för att det skulle rulla långsamt; bakom knöt en annan person ett rep till bagagehyllan och drog det bakåt, medan föraren höll i styret och stängerna för att kontrollera fordonet och bromsarna. Bromsarna var små träbitar, kapade på mitten och kilade fast under bakdäcket; efter flera försök visade sig denna typ av broms vara effektiv men mycket skadlig för däcket. Senare kom någon på idén att linda gamla däck runt träkilen för att minska däckskador.

De marscherade på natten och stannade vid vägkanten under dagen för att äta och sova. Sömnen var bekväm, men maten behövde vara mycket mättande. Vid frontlinjerna fanns ris, salt och torkad fisk lättillgängliga, och ibland fanns det socker, mjölk, nötkött och sötsaker. När det gällde vilda grönsaker fanns det inget behov av ransonering: vilda grönsaker, vattenspenat, passionsblomma, betelblad, koriander, vattentaro... det rådde ingen brist.

Under mödosamma resor från sin hemstad till Hoi Xuan-stationen förlorade Thieu Do-plutonen tre soldater: en dog av malaria, en fick en trasig vagnram och en, oförmögen att uthärda umbärandena, dog kort efter ankomsten till Canh Nang-stationen. De återstående soldaterna anslöt sig till över hundra bärare från Thanh Hoa och Thieu Hoas civila transportkompani och trotsade regniga nätter och branta sluttningar med orubblig beslutsamhet.

"Det regnade så hårt att mina kläder blev blöta."

"Låt oss bli blöta så att arbetarnas anda lyfts upp."

Och:

"Klättra uppför den branta bergssluttningen"

"Endast genom att delta i försörjningsuppdrag kan man verkligen förstå president Ho Chi Minhs bidrag."

Vi anlände till Suoi Rut-stationen samma dag som våra trupper avlossade de första skotten på Him Lam-kullen, vilket markerade början på kampanjen, och först då insåg vi att vi tjänstgjorde i Dien Bien Phu-kampanjen.

Om Cành Nàng var en samlingsplats för arbetare från distrikt inom Thanh Hóa-provinsen, så var denna plats också en mötesplats för arbetare från provinserna Sơn La, Ninh Bình och Nam Định. Trots att de var främlingar kändes det som om de hade känt varandra för alltid.

Arbetare möter arbetare igen.

Som fågelfenixar och svanar som möts, paulowniaträd...

Arbetare möter arbetare igen.

Liksom en hustru som möter sin man, likt ett torktrampat land som får regn.

Transportenheten Thieu Hoa beordrades att lossa varorna till lagret. Så riset från min hemstad, som förseglats hemifrån och transporterats hit, är nu säkert förvarat i lagret och kan transporteras till frontlinjen om en liten stund, eller ikväll, eller imorgon, tillsammans med ris från alla andra regioner i norr.

Efter att ha lossat varorna beordrades vi att dra oss tillbaka till Hoi Xuan-stationen, och från Hoi Xuan transporterade vi varorna till Suoi Rut. Från Hoi Xuan - Suoi Rut - Hoi Xuan, eller förkortat VC5- eller VC4-stationerna, åkte vi fram och tillbaka som en skyttel och gläddes åt de successiva segrar som rapporterats från Dien Bien Phu.

Vägen från VC4-stationen till VC5-stationen, längs Ma-floden, har många genvägar genom lokala stigar som nu har röjts och breddats. Vissa sträckor är knappt breda nog för att handkärror ska kunna rulla över nyfällda trädstubbar. På vissa ställen är vägen byggd ända intill en klippvägg som har eroderats, vilket kräver att träplattformar och bamburibbor placeras mot klippan för att människor och fordon ska kunna passera. När jag knuffade vagnen längs dessa sträckor kändes det som att jag färdades på grusvägen i Ba Thuc, som beskrivs i Romansen om de Tre Kungadömena; ett enda felsteg kunde få både mig och vagnen att störta ner i floden eller ravinen.

Sluttningarna här är inte långa eller branta, men de flesta är vertikala eftersom vägen korsar många bäckar, och varje bäck är en brant sluttning följt av en uppförsbacke. Medan det på delar av vägen till Hoi Xuan och La Han krävdes tre eller fyra personer för att få ett fordon nerför en sluttning, krävdes det här sju eller åtta personer; sluttningarna var både branta och hala. Ibland tog det en halv dag för hela enheten att ta sig över sluttningen. Det var därför vi bara kunde färdas fem eller sju kilometer varje dag, och vi behövde inte färdas på natten eftersom fiendens flygplan var helt omedvetna om denna vägsträcka.

På natten, utan skydd eller läger, brukade mina kamrater och jag luta våra cyklar mot pålar, täcka oss med regnrockar och sova på säckar med ris. Regniga nätter brukade vi helt enkelt ta på oss regnrockarna och vänta på gryningen. Från VC4 till VC5 fick vi fem dagars ris. Den eftermiddagen, efter tre dagars marscherande, stannade vi, parkerade våra cyklar vid Ma-floden, och precis när vi skulle sätta upp en spis för att laga mat öste ett kraftigt regn ner. Alla var tvungna att arbeta snabbt; två män vid varje spis spände plastduk för att täcka elden tills riset var kokt.

Det regnade oavbrutet hela natten, och regnet slutade inte förrän på morgonen; alla diskuterade att sätta upp tält för att förbereda sig för det långvariga skyfallet. När tälten väl var uppslagna slutade regnet. När vi tittade tillbaka på vägen framför oss var det inte längre en väg utan en flod, eftersom det här var en nyöppnad väg som löpte längs flodstranden intill klippan. Vi väntade en hel dag, men vattnet hade fortfarande inte dragit sig tillbaka. Kanske regnade det fortfarande uppströms, tänkte vi, och alla var oroliga och oroliga. Skulle vi återvända till station VC4 eller vänta på att vattnet skulle dra sig tillbaka innan vi fortsatte? Frågan ställdes och besvarades. Min plutonchef och jag gav oss ut på ett rekognoseringsuppdrag. Vi vadade ner i vattnet, lutade mot klippväggen, och navigerade försiktigt uppströms. Lyckligtvis var vägsträckan runt klippan, mindre än 1 km lång, vadbar; vattnet nådde bara våra midjor och bröst. Vi återvände och sammankallade ett krismöte. Alla var överens: "Till varje pris måste vi få förnödenheterna till station VC5 så snart som möjligt. Frontlinjerna väntar på oss, alla för frontlinjerna!"

En plan utarbetades, och inom några timmar hade vi byggt över ett dussin bambuflotter. Vi lastade varorna på flottarna, sänkte ner dem i vattnet och bogserade dem uppströms. Det fungerade dock inte, eftersom det fanns många sektioner med starka strömmar. Just när vi trodde att vi var dömda att misslyckas kom plutonchefen på en idé: vi byggde bårar som de som används för att transportera sårade. Fyra män per bår, var och en med två säckar ris. Vi lyfte bårarna på våra axlar och vadade försiktigt uppströms: Hurra! Att transportera ris som att transportera sårade! Efter nästan en hel dag nedsänkt i vatten lyckades enheten transportera över tre ton ris över den översvämmade sektionen och leverera det i tid till VC5-stationen. Vid den här tiden väntade hundratals civila arbetare på ris vid VC5-stationen. Så värdefullt riset var på stationen just nu!

När flodvattnet drog sig tillbaka återvände vi till station VC4 och sedan från VC4 till VC5. Den dagen hela landet jublade över segern vid Dien Bien Phu återvände vi 40 bärare till våra hemstäder, stolt bärande märket "Dien Bien Phu Soldier" på bröstet.

Enligt tidningen Folkarmén

Källa: https://baolaocai.vn/doi-quan-xe-tho-len-dien-bien-post382961.html