Vad behöver den vietnamesiska flottan för att nå öppet hav?

Företag investerar kraftigt

I början av 2025, vid ett möte mellan medlemsenheterna i Vietnam National Shipping Lines ( VIMC ), presenterades flottans utvecklingsplan på skärmen: 11 bulkfartyg, 6 containerfartyg, 4 oljetankfartyg – tillräckligt många för att visa ambitionen att föryngra Vietnam National Shipping Lines flotta.

Vad behöver den vietnamesiska flottan för att nå öppet hav? - Foto 1.

Att investera i och utveckla flottan för att möta transportbehov och internationella trender blir alltmer brådskande.

Enligt företagsledare granskas varje detalj i planen noggrant. Bara en liten förändring kan förändra hela investeringsflödet.

Inte bara VIMC, utan även många rederier har nyligen ökat takten i uppgraderingen av sina flottor. I synnerhet har Hai An Transport and Stevedoring Joint Stock Company just mottagit containerfartyget Haian Iris, vilket innebär att det totala antalet containerfartyg nu är 18.

Inom segmentet för stora fartyg har Viet Thuan Transport Company Limited lanserat ett projekt för att bygga åtta nya internationella fartyg utan restriktioner, med en total investering på mer än 2 600 miljarder VND, med målet att etablera sig på offshore-fartygsrutter.

PV Trans – ett stort olje- och gastransportföretag planerar också att investera 3 525 miljarder VND i sin flotta i år. Investeringsportföljen är bred: från MR-produkttankfartyg, bulkfartyg, Aframax råoljetankfartyg till LNG/VLGC-gastankfartyg. Bara förra året lade företaget till 8 nya fartyg.

Barriärer för flottans kapacitet

Bakom dessa storslagna investeringsplaner finns dock en allmän bild som inte riktigt har förbättrats. Enligt statistik i slutet av augusti 2025 hade den vietnamesiska sjöfartsflottan mer än 1 400 fartyg, med ett totalt tonnage på cirka 9,4 miljoner DWT och en total kapacitet på mer än 5,8 miljoner GT.

Av dessa är 933 lastfartyg, med ett totalt tonnage på 8,2 miljoner DWT. Även om det genomsnittliga tonnaget har ökat från 6 000 till 8 900 DWT/fartyg, är den genomsnittliga årliga tillväxttakten endast 4,8 % och den vietnamesiska flottans marknadsandel uppgår fortfarande till endast 0,8 % av den globala flottan.

År 2022 godkändes projektet för utveckling av Vietnams sjötransportflotta, med förväntningen att marknadsandelen för import-export av godstransporter med vietnamesiska fartyg skulle öka till 10 % år 2026. Efter tre års implementering har resultaten dock bara nått ett genomsnitt på 7,3 %/år – en stor skillnad jämfört med målet.

Hoang Hong Giang, biträdande direktör för Vietnams sjöfarts- och vattenvägsförvaltning, sade att många policyer har justerats för att skapa gynnsamma förutsättningar för företag. Det är värt att notera att dekret 247/2025 tillåter att åldern för containerfartyg förlängs till 17 år i vissa specialfall. Det ändrar sättet att beräkna fartygs ålder baserat på leveransdatum, vilket hjälper företag att vara mer flexibla i sina investeringar.

Det största hindret är dock inte procedurerna, utan det faktum att kapaciteten i Vietnams flotta ökar för långsamt jämfört med marknaden.

Medan volymen gods som passerar genom hamnar ökar med över 10 % per år, ökar den vietnamesiska flottan bara med 0,91 % per år. Tvärtom ökar internationella rederier sina flottor med 3,15 % per år och lägger kontinuerligt till stora fartyg för att trafikera globala rutter.

Därför, även om den vietnamesiska flottan hanterar nästan hela den inhemska marknaden, möter vietnamesiska företag omedelbart nackdelar när de går in på den internationella arenan: små fartyg, korta rutter, brist på servicenätverk, brist på komplett leveranskedja och höga driftskostnader.

Begränsningar i tillgången till långfristig kredit, räntor och komplexiteten i förfarandena för investeringar i fartyg med statligt kapital gör det också svårare för företag att konkurrera.

Konkurrens handlar inte bara om att köpa fartyg

En företagsledare berättade att det finns varvsprojekt som drar ut på tiden i åratal helt enkelt på grund av inkonsekventa värderingsförfaranden och tekniska krav. När projektet godkänns har världspriset på material och fartyg förändrats, vilket tvingar hela den finansiella planen att göras om.

Dessutom sa Vietnams sjöfartsmyndighet att den vietnamesiska flottan fortfarande saknar högkvalificerade besättningsmedlemmar, särskilt mänskliga resurser som uppfyller standarderna för att driva fartyg som använder nya bränslen som LNG eller metanol – standarder som håller på att bli det "gröna passet" för världens sjötransporter.

Vietnamesiska företag står nästan tomhänta på den internationella containertransportmarknaden – ett område där utländska rederier har bildat enorma globala nätverk och investerat i allt från hamnar och logistik till moderfartyg och dotterfartyg.

Inför den situationen sa Do Tien Duc, styrelseledamot i VIMC, att för att den vietnamesiska flottan ska kunna utvecklas hållbart, särskilt i den gröna omställningstrenden, måste staten utfärda specifika, praktiska och starka incitamentsåtgärder.

Bland dessa finns viktiga lösningar: Förmånlig långsiktig kredit för företag som bygger nya gröna fartyg; Undantag från importskatt, moms, bolagsskatt för LNG-, metanol- och hybridfartyg; Undantag från importskatt på grönteknisk utrustning och material som Vietnam ännu inte kan producera; Bygga en modell för ett viktigt sjötransportföretag med internationell konkurrenskraft...

Ledaren för Vietnams sjöfarts- och vattenvägsförvaltning sa att han studerar en sammanslagning av sjölagen och lagen om trafik på inre vattenvägar för att eliminera överlappningar, skapa en enhetlig rättslig korridor och uppfylla kraven för multimodal transport.

Fartygsregistrering, flaggöverföring och licensförfaranden digitaliseras också kraftigt för att förkorta tid och minska kostnader för företag.

Enligt dekret 247/2025 om ändring och komplettering av ett antal artiklar i regeringsdekret 171/2016 om registrering, avregistrering, köp, försäljning och byggnation av nya fartyg, får åldersgränsen för fartyg registrerade i Vietnam, åldern på begagnade fartyg, ubåtar, undervattensfarkoster, flytande lagringsenheter och mobila plattformar som seglar utländsk flagg när de är registrerade i Vietnam, inte överstiga 10 år för passagerarfartyg, ubåtar och undervattensfarkoster; inte överstiga 15 år för andra typer av fartyg, flytande lagringsenheter och mobila plattformar.

Särskilda fall som beslutats av byggnadsministern är högst 17 år för containerfartyg med en kapacitet på 1 500 TEU eller mer; högst 20 år för följande typer av fartyg: kemikaliefartyg, flytande gasfartyg, oljefartyg eller flytande lagringsfartyg...

Byggtidning

Källa: https://vimc.co/doi-tau-viet-can-gi-de-vuon-ra-bien-lon/