Som ett av de viktigaste infrastrukturprojekt som aktivt främjas och genomförs är nord-syd-höghastighetsjärnvägsprojektet strategiskt, mot bakgrund av landets omvandling in i en ny era, en era av nationell utveckling, som svar på generalsekreterare To Lams uppmaning.
 |
| Nord-sydlig höghastighetsjärnväg (illustrerad av AI). (Källa: chinhphu.vn) |
Megaprojektet, som för närvarande står under enhälligt godkännande från politbyrån och kommunistpartiets centralkommitté, väntar på behandling och godkännande av nationalförsamlingen. Enligt dagordningen kommer nationalförsamlingen att rösta om resolutionen om investeringspolicyn för höghastighetsjärnvägsprojektet på nord-syd-axeln den 30 november, innan den 15:e nationalförsamlingens åttonde session avslutas.
Faktum är att höghastighetståg har blivit vanligt över hela världen . Japanska Shinkansen, byggd sedan 1964, Frankrikes TGV sedan 1981, Tysklands intercity-höghastighetstågssystem ICE sedan 1991 och Kinas höghastighetståg sedan 2008... jämfört med andra transportsätt uppvisar de alla överlägsen bärförmåga, hög effektivitet, tidsbesparingar och särskilt enastående säkerhet, inklusive miljöskydd.
Tidigare, den 13 november, under den första fasen av den åttonde sessionen, diskuterade nationalförsamlingen investeringspolicyn för projektet i plenarsalen, och 117 yttranden avgavs. Den sammanfattande rapporten från nationalförsamlingens generalsekreterare visade att 101 yttranden var överens om nödvändigheten av att investera i höghastighetsjärnvägsprojektet på nord-sydlig axel. Investeringen i projektet bedömdes spela en avgörande roll för att förverkliga partiets riktlinjer och anvisningar, samt statens politik, och skapa ett genombrott i utvecklingen och moderniseringen av transportinfrastrukturen.
För närvarande har det föreslagna projektet en längd på 1 541 km, som går genom 20 provinser och städer, med ett dubbelspår med en spårvidd på 1 435 mm, elektrifierat, med en konstruktionshastighet på 350 km/h, och 23 passagerarstationer med ett genomsnittligt avstånd på cirka 67 km, samt fem godsstationer anslutna till godsnav. Den preliminära uppskattade totala investeringen för projektet är cirka 67,34 miljarder USD.
Vid ett nyligen genomfört seminarium med titeln "Höghastighetståg - Möjligheter och utmaningar" analyserade branschexperter att höghastighetstågstransporter, när de väl är etablerade, kommer att spela en avgörande roll för att synkronisera och koppla samman de fem huvudsakliga transportsätten: väg, järnväg, sjöfart, luft och inre vattenvägar, längs nord-syd-axeln. Skapandet av nord-syd-höghastighetståg optimerar således transportsystemet, minskar logistikkostnaderna och stärker ekonomins konkurrenskraft. Ett flexibelt, snabbt och kostnadseffektivt transportsätt kommer att bidra avsevärt till den socioekonomiska utvecklingen.
Det är värt att notera att preliminära beräkningar tyder på att nord-sydlig höghastighetsjärnväg kommer att minska restiden från Hanoi till Ho Chi Minh-staden till 5,5 timmar, en sexfaldig besparing jämfört med vanliga tåg. Den beräknade biljettpriset för hela rutten förväntas vara 75 % av den genomsnittliga flygbiljettpriset från Hanoi till Ho Chi Minh-staden. Det högsta priset är 6,9 miljoner VND och det lägsta är 1,7 miljoner VND.
Dessa siffror är övertygande för ett projekt med hög social påverkan och stark konkurrenskraft i alla aspekter. Vi är övertygade om att projektet kommer att lyckas och att det kommer att möta behoven hos gods- och persontransportföretag på nord-sydlig sträckning år 2050, vilka beräknas till över 18,2 miljoner ton/år och 122,7 miljoner passagerare, enligt prognoser från Vietnam Railways Corporation.
[annons_2]
Källa
Kommentar (0)