Bai Gio-järnvägstunneln förväntas öppna den 22 april.

Över 250 arbetare och ingenjörer arbetade hela natten.

I morse (16 april) höll biträdande transportminister Nguyen Danh Huy ett onlinemöte med fältgruppen, relevanta myndigheter och enheter, samt de två provinserna Phu Yen och Khanh Hoa, för att diskutera planer för att snabbt och säkert åtgärda kollapsen av Bai Gio-järnvägstunneln.

Representanter från de enheter som var direkt involverade i fältinsatsen rapporterade vid mötet att Bai Gio-tunneln (tunnel nr 23), belägen vid Km1230+991 - Km1231+385 på järnvägslinjen Hanoi - Ho Chi Minh City (i byn Dong Bac, kommunen Dai Lan, distriktet Van Ninh, provinsen Khanh Hoa), har en längd på 393,72 m och är en järnvägstunnel av klass II. Tunneln genomgår för närvarande förstärkningsarbeten, finansierade av den medellångsiktiga offentliga investeringsplanen för perioden 2016-2020.

Biträdande transportminister Nguyen Danh Huy begärde att enheterna skulle fokusera resurser på att reparera Bai Gio-järnvägstunnelns kollaps enligt principen "fyra på plats" i en nödsituation (Foto: Ta Hai).

Den 12 april fick byggentreprenören en order att stänga tunneln från 9:32 till 13:32 för att utföra byggnadsarbeten vid Km1231+089.48 till Km1231+090.73. Ungefär 12:45 samma dag, under rivning av den gamla tunnelbeklädnaden, inträffade ett jordskred i det svaga jordlagret ovanför tunnelbågen, där cirka 150 kubikmeter jord och stenar föll ner och störde järnvägsdriften. Lyckligtvis inträffade inga dödsfall eller skador på byggutrustning.

Omedelbart efter att händelsen inträffat samordnade investeraren, tillsynskonsulten och byggentreprenören med Vietnam Railways Corporation och relevanta enheter för att spärra av sträckan Hao Son - Dai Lanh och omdirigera vägtrafiken i tunneln för att genomföra åtgärder för att åtgärda jordskredet.

Vid ungefär klockan 03:30 den 13 april 2024 hade till stor del av jordskredet avlägsnats för att förbereda placeringen av stödramar av typ A i det drabbade området och appliceringen av betong. På grund av de komplexa geologiska förhållandena ovanför tunnelns beklädnad (vittrat berg) fortsatte dock mer skräp att falla ner, vilket äventyrade säkerheten för personal och utrustning som var involverad i saneringsarbetet.

Därför har berörda parter implementerat olika andra lösningar för att flytta ram A till jordskredspositionen, men utan framgång. Volymen av vittrad jord och stenblock som föll fyllde tunnelns tvärsnitt helt.

Inspektion och undersökningar har visat att jordskredmaterialet innehåller stenar av olika storlekar och kraftigt väderbiten sandsten/grus. För närvarande har cirka 150 kubikmeter stora stenar helt fyllt tomrummet i tunnelns valv. Geologin högst upp i tunneln består av staplade och sammanflätade stenar, vilket skapar stora tomrum.

Därför fortsatte berörda parter, inklusive avdelningen för bygginvesteringar, Vietnams järnvägsdepartement, Vietnams järnvägsbolag, projektledningsnämnden 85, TEDI och byggentreprenören, att undersöka och hålla möten för att föreslå lösningar under natten mellan den 13 april och morgonen den 14 april.

Mer specifikt, den 15 april, förstärktes den kollapsade jordmassan i tunneln genom dubbelsidig öppen cementinjektion, och ankare sattes in för att skapa fack för tryckstråleinjektion av cementinjektion för att stelna lös jord och berg och skapa en hård ram. Samtidigt genomfördes geologiska prospekteringsborrningar på bergstoppen vid tunnelns kollapsplats för att bedöma tillståndet hos slukhålet inuti, i syfte att injicera cementinjektion i den kollapsade jorden och fylla hålrummen, och därigenom stabilisera jordmassan högst upp i tunneln och förhindra ytterligare kollaps.

Efter att situationen i stort sett har stabiliserats, kommer förberedelserna idag (16 april) att påbörjas med ankarborrningsutrustning, högtrycksinjekteringsmaskin, blandningsanläggning, ankare etc., för att fortsätta med borrning och insättning av ankare i slukhålsöppningen och pumpning av högtrycksinjekteringsbruk för att skapa stabil vidhäftning. Därefter kommer den rasade jorden och bergmassan i tunneln gradvis att grävas ut, med stödramar installerade allt eftersom grävningen fortskrider för att hålla materialet på plats.

Efter att alla stödramar har installerats kommer injektering att utföras och tunnelbeklädnaden kommer att gjutas enligt den godkända ritningen. Planen är att arbetet ska vara klart senast den 22 april för att tågtrafiken i nord-sydlig riktning ska kunna återupptas.

Vid mötet var enheterna fast beslutna att åtgärda situationen så snabbt som möjligt och satte upp som mål att slutföra planen senast den 22 april och öppna upp den nord-sydliga järnvägslinjen genom olycksplatsen igen (Foto: Ta Hai).

"Det förväntas att entreprenören vid Song Da 10 kommer att samla en rad byggutrustning, maskiner, material och mer än 20 anställda och arbetare på platsen klockan 16:00 i eftermiddag, och kan börja arbeta på byggarbetsplatsen ikväll."

Dessutom har cirka 80 anställda från Construction and Investment Company No. 3, och över 100 anställda från järnvägsenheter som Phu Khanh Railway Joint Stock Company (som förvaltar sträckan) och järnvägsdriftsgrenar... utplacerat cirka 250 anställda på byggarbetsplatsen för att fokusera på att hantera och åtgärda problemen dygnet runt. Målet är att slutföra projektet före schemat", sa en representant för arbetsgruppen på plats.

Mobiliserade personal för att transportera över 13 000 passagerare.

Tran Thien Canh, chef för Vietnams järnvägsdepartement, som för närvarande är närvarande på platsen, sa att järnvägsenheterna har spärrat av sträckan Hao Son - Dai Lanh. I nära samarbete med lokala myndigheter och funktionella styrkor organiserar de omledning av trafiken genom tunneln för att genomföra åtgärder för att hantera jordskredet, vilket säkerställer säkerhet och ordning under händelsen. Samtidigt organiserar de passagerar- och godstransporter.

Järnvägsbolaget transporterade säkert över 13 000 passagerare.

Enligt Dang Sy Manh, styrelseordförande för Vietnam Railways Corporation, transporterar järnvägen i genomsnitt 10 tåg per dag. Fram till igår kväll (15 april) hade den transporterat mer än 13 000 passagerare med 38 persontåg från Tuy Hoa-stationen (i Phu Yen-provinsen) till Gia-stationen (i Khanh Hoa- provinsen) och vice versa; gratis måltider och drycker tillhandahålls... Järnvägen fortsätter att köra persontåg enligt det tidtabell som biljetter har sålts till, i kombination med att kvaliteten på persontransporttjänsterna förbättras.

När det gäller gods är 77 godståg strandsatta på grund av händelsen. Järnvägsföretaget måste förhandla med transportörer för att omdirigera gods; för närvarande har 16 tåg omdirigerats genom det drabbade området, med prioritet till lättfördärvliga varor, frysta varor och expressleveranser.

”Denna händelse låg utanför vår kontroll och resulterade i betydande förluster för järnvägstransporterna. Kommunen ber berörda myndigheter att överväga att ge ekonomiskt stöd. För att minimera förlusterna ber vi de lokala myndigheterna att ordna tillräckligt med och lämpliga fordon för att transportera passagerare; och vi ber de behöriga myndigheterna att avstå från vägavgifter för fordon som transporterar passagerare och gods genom Deo Ca-tunneln...”, föreslog Manh.

Herr Manh föreslog också att de behöriga myndigheterna, efter att Bai Gio-tunnelkollapsen är åtgärdad, bör överväga att avsätta medel för den första fasen av förstärkningen av de 12 svaga tunnlarna på linjen som behöver prioriterad uppmärksamhet, med en uppskattad kostnad på mindre än 500 miljarder VND. Samtidigt bör en plan utvecklas för att åtgärda de 27 svaga tunnlarna längs hela Thong Nhat-järnvägslinjen.

Upprätta en framåtriktad kommandopost.

Biträdande minister Nguyen Danh Huy uppskattade enheternas insatser och lokalsamhällenas stöd för att snabbt och effektivt hantera och åtgärda händelsen och sa att transportministeriet omedelbart efter händelsen den 12 april instruerade styrkorna att organisera och genomföra åtgärdsåtgärder.

På morgonen den 13 april rapporterade transportministeriet till premiärministern; premiärministern utfärdade direktiv nr 37, som instruerade transportministeriet att snarast mobilisera alla tillgängliga resurser för att snabbt åtgärda kollapsen av Bai Gio-tunneln och öppna vägen igen så snart som möjligt. Transportministeriet skickade också ett dokument till trafikpolisavdelningen, polisstyrkorna i provinserna Phu Yen och Khanh Hoa, och andra relevanta enheter, med en begäran om att de skulle vara i tjänst dygnet runt på platsen för att snabbt genomföra lösningar som syftar till att snabbt och beslutsamt genomföra premiärministerns direktiv.

Enheterna arbetar med att lösa problemet.

Angående nästa steg och handlingsplan betonade biträdande minister Huy att, baserat på analysen och bedömningen av fältarbetsgruppen med deltagande av ledande experter och byggenheter, var alla parter överens om att Bai Gio-tunneln har mycket komplexa geologiska förhållanden, byggdes för länge sedan, dess struktur har försämrats och risken för jordskred ligger helt inom ramen för den statliga förvaltningsmyndighetens prognos sedan 2020.

En incident inträffade under förstärkningen av Bai Gio-tunneln. Byggandet av tunnelförstärkningen följde strikt byggföreskrifterna för den nord-sydliga järnvägslinjen som för närvarande är i drift. Därför orsakade incidenten inga olyckor.

Beträffande principerna för hanteringen av Bai Gio-tunnelincidenten begärde biträdande ministern att principen "fyra på plats" skulle tillämpas i nödsituationer. Samtidigt måste fem krav säkerställas: återställa trafiken så snabbt som möjligt; mobilisera styrkor så snabbt som möjligt; implementera de mest innovativa lösningarna; säkerställa absolut säkerhet för tjänstemän, ingenjörer och arbetare som är involverade i saneringen; och säkerställa att alla enheter koncentrerar sina resurser på att arbeta dygnet runt, i enlighet med premiärministerns direktiv.

Beträffande lösningar, baserat på förslagen från konsulterna och fältarbetsgruppen, rådde det en grundläggande enighet om den plan som föreslogs vid mötet. För att genomföra den så snabbt som möjligt begärde dock biträdande ministern att en ledningsgrupp för framåt inrättas, ledd av biträdande generaldirektör för projektledningsnämnd 85 – projektets investerare. Gruppen ska leda arbetet med att säkerställa säker byggnation dygnet runt och hålla dagliga möten med transportministeriets arbetsgrupp. En arbetsgrupp från transportministeriet, ledd av biträdande ministern, kommer också att inrättas för att hålla dagliga möten för att övervaka byggnationens framsteg varje timme och dag, och för att ge vägledning i rätt tid.

"Den främre kommandoposten definierar tydligt varje enhets ansvarsområden och delar upp arbetsbördan under bygg- och saneringsprocessen med tre huvudenheter: Song Da 10 Company, Construction and Investment Company No. 3 och Phu Khanh Railway Company. De ansvarar för att mobilisera maskiner, utrustning, material och mänskliga resurser, och för att säkerställa att alla ekonomiska resurser finns på plats under saneringsprocessen. Den 85:e styrkommittén kommer att mobilisera ytterligare enheter för att säkerställa tillräcklig och snabb tillgång på material under saneringsarbetet."

Kommitté 85, i samarbete med avdelningen för investeringar och byggledning, håller på att slutföra förfaranden för att säkerställa de deltagande enheternas legitima rättigheter och intressen. Det är dock också nödvändigt att säkerställa efterlevnad av lagar och förordningar, förhindra förluster, slöseri och utnyttjande av saneringsprocessen för personlig vinning.

"De relevanta myndigheterna och enheterna inom transportministeriet måste behandla alla förslag från arbetsgruppen, ge ministeriets ledning råd om beslut inom högst 24 timmar och lämna skriftliga svar för att säkerställa att byggarbetet fortskrider för att åtgärda händelsen, med målet att järnvägen ska vara färdigställd och öppnas igen så snart som möjligt", tilldelade biträdande minister Huy uppgiften och bad Vietnams järnvägsbolag att instruera sina enheter att utföra person- och godstransporter på ett sätt som är bekvämt, har minsta möjliga påverkan på kunderna och säkerställer säkerhet och trygghet.

Källa: https://www.baogiaothong.vn/du-kien-22-4-thong-ham-duong-sat-bai-gio-192240416140630437.htm