Försätt inte passagerare i en svår situation.

Vid en nyligen genomförd konferens med vägtransportföretag, organiserad av trafikpolisen (ministeriet för offentlig säkerhet), uttryckte en representant för ett transportföretag oväntat åsikten: "För att begränsa olyckor bör sovbussar förbjudas." Denna åsikt fick särskild uppmärksamhet från allmänheten, eftersom det fortfarande är ett populärt transportmedel som många väljer när de behöver resa mellan provinser.

Bara genom att titta på antalet sovbussar som trafikerar varje dag på nord-sydliga linjer, särskilt från Hanoi och Ho Chi Minh-staden till provinserna, kan vi se att detta är ett verkligt användbart transportmedel. Många passagerare som tillfrågades var nöjda med bekvämligheten, tidsbesparandet och den rimliga kostnaden för detta transportmedel, de behöver bara gå på bussen för att sova, komma fram i tid nästa morgon och fortfarande se till att hälsan är i gott skick. I förhållanden där transportinfrastrukturen fortfarande är begränsad, flygbiljetterna är dyra, tåg tar tid och inte är tillgängliga på alla rutter, om det inte finns några lämpliga alternativa transportmedel, kommer ett förbud mot sovbussar att beröva människor ett legitimt val. För att inte tala om den ekonomiska förlusten för tusentals transportföretag och relaterade anställda.

Enligt experter är de flesta sovbussar som finns idag ombyggda från bussar med 45 säten. Tekniskt sett kan denna ombyggnad påverka den bärande konstruktionen, ändra fordonets tyngdpunkt och öka risken för att välta vid en kollision eller nedförsbacke. Faktum är att det har inträffat många olyckor med sovbussar som inträffat på natten och orsakat stora skador. Det betyder dock inte att sovbussar är farliga fordon, särskilt inte med tanke på att statliga förvaltningsmyndigheter aldrig har haft en fullständig och seriös rapport eller studie om säkerhetsnivån, olycksfrekvensen och olycksorsakerna för denna typ av fordon.

I länder som Sydkorea, Kina och Thailand är sovbussar inte förbjudna och uppmuntras till och med att utvecklas mot modernisering. Sedan 2010 har Kina börjat begränsa typerna av ombyggda sovbussar och gradvis ersätta dem med prototypsovbussar, samtidigt som man främjar investeringar i höghastighetstågsinfrastruktur – en säker och bekväm lösning för natttransport som möter behoven vid långdistansresor.

Problemet här är att förvaltningsmyndigheterna måste klargöra var säkerhetsriskerna med sovbussar kommer ifrån, fordonets konstruktion, hanteringen av fordonet och föraren eller trafikinfrastrukturen? Om det finns en hög potentiell risk, varför inte förbjuda den från grunden? Nguyen Van Quyen, ordförande för Vietnam Automobile Transport Association, bekräftade att det för närvarande inte finns någon rättslig grund för att förbjuda sovbussar, eftersom alla fordon som tillåts trafikera har registrerats och inspekterats i enlighet med föreskrifter. Invändiga ombyggnader är alla designade och konstruerade med godkännande av behöriga myndigheter. Att tillåta undermåliga sovbussar att trafikera är förvaltnings- och licensmyndigheternas ansvar.

Sovbussar kanske inte är det ideala transportmedlet, men om de ska fasas ut behövs en visionär omställning, med samtidig förberedelse vad gäller teknik, infrastruktur och policy. Att förbjuda sovbussar utan att ha ett alternativ som är likvärdigt i pris och bekvämlighet är som att tvinga passagerare in i en svår situation.

MINH DUY

Källa: https://www.sggp.org.vn/dung-don-hanh-khach-vao-the-kho-post807543.html