Att bara titta på antalet sovbussar som dagligen kör på nord-sydliga linjer, särskilt från Hanoi och Ho Chi Minh-staden till andra provinser, visar hur användbart detta transportsätt verkligen är. Många av de tillfrågade passagerarna uttryckte tillfredsställelse med dess bekvämlighet, tidsbesparingar och rimliga kostnad; de kan helt enkelt sova på bussen och anlända i tid nästa morgon, vilket säkrar sin hälsa. Med tanke på transportinfrastrukturens begränsningar, de höga kostnaderna för flygbiljetter, tågresans tidskrävande karaktär och den begränsade tillgången på tjänster på alla linjer, skulle ett förbud mot sovbussar utan lämpliga alternativ beröva människor ett legitimt val. För att inte tala om de ekonomiska förlusterna för tusentals transportföretag och relaterade anställda.
Enligt experter är majoriteten av de sovbussar som för närvarande är i drift ombyggda från bussar med 45 säten. Tekniskt sett kan denna ombyggnad påverka den bärande konstruktionen, vilket förändrar fordonets tyngdpunkt och ökar risken för vältning vid kollisioner eller i branta sluttningar. Faktum är att många olyckor med sovbussar inträffar nattetid, vilket resulterar i betydande olyckor. Detta betyder dock inte att sovbussar i sig är farliga, särskilt eftersom statliga förvaltningsmyndigheter aldrig har genomfört en omfattande och seriös rapport eller studie om säkerhetsnivåer, olycksfrekvenser och orsaker till olyckor med denna typ av fordon.
I länder som Sydkorea, Kina och Thailand är sovbussar inte förbjudna och uppmuntras till och med att utvecklas i en modern riktning. Sedan 2010 har Kina börjat begränsa modifierade sovbussar och gradvis ersätta dem med original höghastighetståginfrastruktur, samtidigt som man ökar investeringarna i höghastighetståginfrastruktur – en säker och bekväm transportlösning över natten för att möta behoven av långdistansresor.
Frågan här är att tillsynsmyndigheterna måste klargöra var säkerhetsriskerna med sovbussar kommer ifrån: fordonsdesign, fordons- och förarhantering eller trafikinfrastruktur? Om riskerna är höga, varför inte förbjuda dem vid källan? Nguyen Van Quyen, ordförande för Vietnam Automobile Transport Association, bekräftade att det för närvarande inte finns någon rättslig grund för att förbjuda sovbussar, eftersom alla fordon som tillåts trafikera har registrerats och inspekterats enligt föreskrifter. Interiörmodifieringar är utformade och konstruerade enligt godkännande från behöriga myndigheter. Att tillåta undermåliga sovbussar att trafikera är förvaltnings- och licensmyndigheternas ansvar.
Sovbussar kanske inte är det ideala transportmedlet, men att eliminera dem kräver en framåtblickande övergångsprocess, med synkroniserade förberedelser vad gäller teknik, infrastruktur och policy. Att förbjuda sovbussar utan att erbjuda likvärdiga alternativ vad gäller pris och bekvämlighet är liktydigt med att tvinga passagerare in i svåra situationer.
Källa: https://www.sggp.org.vn/dung-don-hanh-khach-vao-the-kho-post807543.html
Kommentar (0)