Järnvägarna skördar frukterna efter sammanslagningen.

Efter omstrukturering och sammanslagningar av enheter har Vietnam Railways Corporation uppnått inledande resultat med en effektiviserad organisationsstruktur och intäktstillväxt…

"Det är stressigt och hårt arbete, men inkomsten är högre. " Nguyen Thanh Trung, lokförare på Hanoi Locomotive Enterprise, berättade för en reporter från tidningen Giao Thong innan passagerartåget Thong Nhat körde söderut en sen eftermiddag i slutet av året: "Tågpersonalen i tjänst idag drog tåget hela vägen till Da Nang. Det är väldigt stressigt eftersom det finns så många järnvägsövergångar och obehöriga åtkomstpunkter längs järnvägen."

Omstruktureringen och sammanslagningen av enheter och företag under Vietnam Railways Corporation har inledningsvis varit framgångsrik, med många enheter som presterat väl och de anställdas inkomster som ökat. Foto: Ta Hai.

För två år sedan, när jag arbetade på Yen Vien lokomotivdepå, behövde tågpersonalen bara resa korta sträckor. Sedan januari 2023 har Yen Vien lokomotivdepå gått samman med Hanoi lokomotivdepå, och tågpersonalen har tilldelats alla rutter, inklusive långdistanståg. "Jag har arbetat på Yen Vien lokomotivdepå i över 27 år. När sammanslagningen skedde var många andra lokförare oroliga. Tidigare arbetade vi främst på lokaltåg, cirka 100–150 km. Men här måste vi dra tåg hela vägen till Da Nang , vilket är mycket svårare. I gengäld har inkomsten förbättrats, med ett genomsnitt på cirka 10 miljoner VND per månad, så personalen är mer bekväm med sitt arbete", anförtrodde Trung. Truong Quang Toan, biträdande chef för fordonshanteringsavdelningen vid Vietnam Railway Transport Corporation, meddelade att han officiellt "avgick" från sin position med verkan från och med den 1 november 2024 – det datum då företaget påbörjade sin verksamhet efter sammanslagningen av Hanoi Railway Transport Corporation och Saigon Railway Transport Corporation. Innan dess innehade han befattningen som chef för fordonshanteringsavdelningen vid Hanoi Railway Transport Corporation. Denna omorganisation och omfördelning av arbetsuppgifter påverkar inte bara honom utan även många andra ledande tjänstemän i båda företagen. Tidigare, när de två företagen var separata, var de tvungna att hyra vagnar av varandra, vilket innebar mer komplicerade procedurer. Nu kan vagnar enkelt mobiliseras där det behövs, utan att man behöver skilja mellan de enheter vars vagnar tillhör vilket företag. "Jag har själv lärt mig mycket av mina kollegor och av ledarskaps- och ledningsmetoderna hos det tidigare Saigon Railway Transport Corporation", delade Toan. Många fördelar, men också många bekymmer. I en intervju med tidningen Giao Thong om effektiviteten efter två år av sammanslagningen berättade Nguyen Ngoc Thang, chef för Hanoi Locomotive Enterprise, att många hade farhågor inför sammanslagningen. När lokföretagen Yen Vien och Hanoi slogs samman skulle naturligtvis vissa avdelningar och divisioner med samma funktioner och uppgifter reduceras till en, vilket skulle leda till ett överskott av biträdande avdelningschefer. Samtidigt, efter sammanslagningen, nådde det totala antalet anställda 1 030. För att säkerställa tillräckligt med arbete och stabila inkomster för detta antal anställda hade de två enheterna tidigare utvecklat planer och förberett sig noggrant, särskilt med fokus på ideologiskt arbete. Ett år före sammanslagningen anställde ingen av enheterna någon ny personal; om en avdelningschef avgick tog deras biträdande över. Efter sammanslagningen granskades och justerades regler, mekanismer och policyer för att passa arbetarna i alla avdelningar, från reparation till tågkörning. Under implementeringsprocessen gjordes snabba justeringar för att åtgärda eventuella uppkomna svårigheter och brister. Inom bara sex månader stabiliserades det sammanslagna företagets verksamhet, särskilt arbetarnas moral, vilket eliminerade skillnaden mellan "Yen Vien" och "Hanoi". Angående järnvägstransportbolaget uppgav styrelseordförande Do Van Hoan att trots att det nyligen är i drift är fördelarna tydligt synliga: minskade mellanlager, koncentrerade resurser vad gäller infrastruktur och maskiner. Mer specifikt eliminerades 5 avdelningar, 3 filialer och en fabrik för rullande materiel. Den planerade arbetsstyrkan på 4 744 personer, jämfört med fusionsplanen som presenterades 2022, resulterade i en besparing på 619 personer (en minskning med 11,52 %), och jämfört med perioden före fusionen en besparing på 133 personer (en minskning med 2,73 %). "Mest uppmuntrande är att produktionen och affärsverksamheten går mycket bra efter fusionen. Intäkterna förväntas öka med cirka 18 % jämfört med samma period 2023", sa Hoan. Inledande framgångar När han blickade tillbaka på omstruktureringen och sammanslagningen av enheter och företag under Vietnam Railway Corporation under de senaste två åren sa Dang Sy Manh, styrelseordförande för Vietnam Railway Corporation, att detta inledningsvis har varit framgångsrikt. Herr Manh sa att innan företaget föreslog och lämnade in planen för att organisera de underordnade enheterna till de behöriga myndigheterna, hade de tydligt insett bristerna och överlappningarna. Detta var mest uppenbart med de två järnvägstransportföretagen i Hanoi och Saigon. Modellmässigt hade varje företag många filialer med liknande funktioner. Till exempel, på ett stationsområde, var varje företag tvunget att organisera ett team för persontransporter, ett team för godstransporter och etablera filialer i nyckelområden. Enheten har föreslagit en plan för organisering och omstrukturering av de tre projektlednings-, lok- och transportsektorerna till de behöriga myndigheterna. De tre projektledningsstyrelserna slogs samman till en, med start den 1 december 2022. Fem lokföretagsfilialer slogs samman och omstrukturerades till tre filialer, med start den 1 januari 2023. Två transportaktiebolag slogs samman till Railway Transportation Joint Stock Company, med start den 1 november 2024. Efter omstruktureringen av dessa enheter har organisationsstrukturen effektiviserats; arbetsstyrkan har omorganiserats mer effektivt, vilket minskar indirekt arbetskraft och sänker kostnaderna. Till exempel har loksektorn sett preliminära besparingar på 134 miljarder VND per år jämfört med tidigare. Sedan 2022, efter många år av Covid-19-pandemin, har järnvägstransporter börjat gå med vinst.

Efter sammanslagningen minskade järnvägsprojektets ledningsnämnd antalet 6 avdelningar, vilket resulterade i kostnadsbesparingar: en minskning med 15 % av de totala förvaltningskostnaderna/totala intäkterna; den genomsnittliga inkomsten för de första 11 månaderna 2024 uppgick till 25,5 miljoner VND/person/månad, en ökning med 214,81 % jämfört med före sammanslagningen. Med 3 lokfabriksfilialer minskades antalet 12 avdelningar, 1 lokstation och 2 lokförarteam. Kostnadsbesparingarna under 2023 inkluderade en minskning med 134 miljarder VND, med en planerad minskning på 30 miljarder VND under 2024. Genomsnittsinkomsten jämfört med före sammanslagningen inkluderar: Indirekt arbetskraft: nästan 9,6 miljoner VND/person/månad (en ökning med 13,65 %), direkt arbetskraft: över 10,6 miljoner VND/person/månad (en ökning med 23,51 %). Vid Vietnam Railway Transport Joint Stock Company är den genomsnittliga lönen för anställda över 10,8 miljoner VND/månad, en ökning med 29,14 %.

Källa: https://www.baogiaothong.vn/duong-sat-thu-trai-ngot-hau-sap-nhap-19224123119533716.htm