Järnvägen skördar "söt frukt" efter sammanslagning

Efter omstrukturering och sammanslagning av enheter har Vietnam Railways Corporation uppnått inledande resultat med en effektiviserad organisation och växande intäkter...

Press, hårt arbete, men högre inkomst. Delar med Giao thong. Tidningsreportern inför Thong Nhat-passagerartåget söderut en eftermiddag i slutet av året, Mr. Nguyen Thanh Trung, lokförare på Hanoi Locomotive Enterprise, sa: "Lokförarteamet åkte upp idag för att dra tåget hela vägen till Da Nang, det var väldigt stressigt när järnvägsövergångarna och de självöppnade lederna genom järnvägen var täta."

Omstruktureringen och sammanslagningen av enheter och företag under Vietnams järnvägsbolag har inledningsvis varit framgångsrik, många produktions- och affärsenheter har presterat väl och arbetarnas inkomster har ökat. Foto: Ta Hai.

För två år sedan, när jag arbetade på Yen Vien Locomotive Enterprise, behövde tågpersonalen bara resa korta sträckor. Sedan januari 2023 slogs Yen Vien Locomotive Enterprise samman med Hanoi Locomotive Enterprise, och tågpersonalen arrangerades och tilldelades uppgifter för att resa alla rutter, inklusive långdistanståg. "Jag har arbetat på Yen Vien Locomotive i mer än 27 år, och när vi slogs samman var många andra lokförare mycket oroliga. Tidigare reste vi främst med regionaltåg, cirka 100–150 km. Men när man kommer hit är det svårare att dra tåg hela vägen till Da Nang . I gengäld har inkomsten förbättrats, med ett genomsnitt på cirka 10 miljoner VND/månad, så bröderna kan arbeta med sinnesro", anförtrodde Trung. Truong Quang Toan, biträdande chef för fordonshanteringsavdelningen på Railway Transport Joint Stock Company, sa att han officiellt "degraderades" från och med den 1 november 2024 – den dag då företaget började verka efter sammanslagningen av Hanoi Railway Transport Joint Stock Company och Saigon Railway Transport Joint Stock Company. Tidigare innehade han befattningen som chef för fordonshanteringsavdelningen på Hanoi Railway Transport Joint Stock Company. Omorganisationen och omfördelningen av denna uppgift är inte bara för honom utan även för många andra ledare i båda företagen. Tidigare, när de två företagen fortfarande var separata, var de tvungna att hyra vagnar av varandra när de behövde vagnar, och procedurerna blev mer komplicerade. Nu, när det behövs, kan vagnar enkelt mobiliseras, utan att man behöver skilja på vilken enhets vagnar. "Jag lärde mig också själv av mina kollegor och ledningen och ledningen från ledarna från det tidigare Saigon Transport Company", delade Toan. Många fördelar, inga bekymmer I ett samtal med Giao Thong Newspaper om effektiviteten efter två år av sammanslagningen berättade Nguyen Ngoc Thang, chef för Hanoi Locomotive Enterprise, att många människor också var mycket oroliga före sammanslagningen. När de två Yen Vien och Hanoi Locomotive Enterprises slås samman kommer naturligtvis vissa avdelningar och divisioner med samma funktioner och uppgifter bara att ha en, vilket leder till överskott av personal på biträdande avdelningsnivå. Samtidigt, efter sammanslagningen, kommer det totala antalet anställda och arbetare att vara upp till 1 030 personer. För att säkerställa tillräckligt med jobb och stabila inkomster för så många arbetare hade de två enheterna tidigare gjort upp planer och förberett sig noggrant, särskilt med tanke på att de behövde göra ett bra ideologiskt arbete. Ett år före sammanslagningen anställde ingen av enheterna personal; om en ledare på chefsnivå gick i pension skulle biträdande ledaren vara ansvarig. Efter sammanslagningen granskades och justerades regler, mekanismer och policyer för att passa arbetarna i alla avdelningar, från reparation till tågförande. Under implementeringsprocessen justerades och löstes eventuella uppkomna problem och brister snabbt. Efter bara 6 månader har företagets verksamhet stabiliserats, särskilt arbetarnas inställning, och man skiljer inte längre mellan "Yen Vien" och "Hanoi". Angående järnvägstransportbolaget sa Do Van Hoan, styrelseordförande, att även om det precis har börjat sin verksamhet kan fördelarna tydligt ses: Minskning av mellanhänder, koncentrering av resurser på anläggningar, maskiner och utrustning. Mer specifikt en minskning av 5 avdelningar, 3 filialer och en tågfabrik. Det planerade antalet anställda är 4 744 personer, jämfört med fusionsplanen som lämnades in 2022 har 619 personer räddats (11,52 % minskning), jämfört med tiden före fusionen har 133 personer räddats (2,73 % minskning). "Det mest spännande är att produktionen och affärsverksamheten är mycket god efter fusionen. Intäkterna förväntas öka med cirka 18 % jämfört med samma period 2023", säger Hoan. Inledande framgång När han ser tillbaka på resan med omstrukturering och sammanslagning av enheter och företag under Vietnam Railway Corporation under de senaste två åren, sa Dang Sy Manh, styrelseordförande för Vietnam Railway Corporation, att detta inledningsvis har varit framgångsrikt. Manh sa att innan företaget föreslog och lämnade in en plan för att organisera anslutna enheter till behöriga myndigheter, insåg de tydligt bristerna och överlappningarna. De mest uppenbara är med de två järnvägstransportföretagen Hanoi och Saigon. När det gäller modell har varje företag många fokuspunkter med liknande funktioner. Till exempel, på ett stationsområde måste varje företag organisera ett team som arbetar med persontransporter, ett team som arbetar med godstransporter och etablera filialer inom nyckelområden. Enheten har föreslagit en plan för att omorganisera och omstrukturera de tre projektlednings-, lok- och transportblocken till den behöriga myndigheten. De tre projektledningsstyrelserna slogs samman till en, med verksamhet från och med den 1 december 2022. Fem lokföretagsfilialer slogs samman och omstrukturerades till tre filialer, med verksamhet från och med den 1 januari 2023. Två transportaktiebolag slogs samman till Railway Transport Joint Stock Company, med verksamhet från och med den 1 november 2024. Efter omstruktureringen av dessa enheter effektiviserades apparaten; arbetsstyrkan omorganiserades mer rimligt, indirekt arbetskraft minskades och kostnaderna sänktes. För lokblocket sparade en preliminär beräkning på ett år 134 miljarder VND jämfört med tidigare. Från och med 2022, efter många år av Covid-19-epidemin, började järnvägstransporterna gå med vinst.

Efter sammanslagningen har järnvägsprojektets ledningsnämnd minskat antalet avdelningar med 6, vilket sparar kostnader: De totala förvaltningskostnaderna/totala intäkterna har minskat med 15 %; den genomsnittliga inkomsten under de första 11 månaderna 2024 uppgick till 25,5 miljoner VND/person/månad, en ökning med 214,81 % jämfört med före sammanslagningen. Med 3 lokomotivföretagsfilialer, 12 avdelningar, 1 lokstation och 2 lokförarlag minskades kostnaderna. Kostnadsbesparingarna under 2023 inkluderar: En minskning med 134 miljarder VND, enligt planen för 2024 minskas med 30 miljarder VND. Genomsnittsinkomsten jämfört med före sammanslagningen inkluderar: Indirekt arbete: nästan 9,6 miljoner VND/person/månad (ökning med 13,65 %), direkt arbete: mer än 10,6 miljoner VND/person/månad (ökning med 23,51 %). För Railway Transport Joint Stock Company är den genomsnittliga lönen för de anställda mer än 10,8 miljoner VND/månad, en ökning med 29,14 %.

Källa: https://www.baogiaothong.vn/duong-sat-thu-trai-ngot-hau-sap-nhap-19224123119533716.htm