Nord-sydlig höghastighetsjärnväg: Kommer resandet att bli mer obegränsat och flygbiljetterna billigare?

(Dan Tri Newspaper) – Om det fanns en höghastighetsjärnväg skulle restiden från Hanoi till Nghe An, Ho Chi Minh-staden etc. förkortas avsevärt jämfört med att resa med buss. Detta skulle ge turisterna fler alternativ och därmed öka antalet turister .

Turister och resebyråer väntar ivrigt på möjligheten att ett höghastighetståg ska förbinda Nord- och Sydvietnam.

Nyligen har projektet med höghastighetsjärnvägen nord-syd, som planeras att börja byggas 2030, fått stor uppmärksamhet från allmänheten. Möjligheten att äta frukost i Hanoi och lunch i Ho Chi Minh-staden har väckt stort intresse bland turister och de som arbetar inom turistnäringen.

Herr Binh Minh (43 år gammal, bosatt i Long Bien, Hanoi) sa att han ivrigt läser information relaterad till nord-sydlig höghastighetsjärnväg varje dag. På grund av sitt arbetes natur gör han affärsresor från Hanoi till Ho Chi Minh-staden nästan varje månad.

Herr Minh väljer vanligtvis att resa med flyg. Även om den genomsnittliga flygtiden mellan de två städerna är cirka 2 timmar, uppskattar herr Minh i verkligheten att det vanligtvis tar minst 5–6 timmar om man tar med tiden det tar att ta sig hemifrån till flygplatsen, vänta på incheckning, vänta på flygplatsen och resa från flygplatsen till partnerföretaget.

Om det blir trafikstockningar eller om ett flyg blir försenat eller inställt förlorar passagerarna mer tid.

Nord-syd-projektet för höghastighetståg förväntas börja byggas före 2030 och vara klart före 2045 (Illustrativ bild: AI).

"Jag ser verkligen fram emot den dagen projektet blir verklighet. Jag hoppas att jag och min fru, mina barn blir bland de första gästerna som får uppleva det, även om jag fyller 50 då", sa Minh skämtsamt.

Precis som herr Minh hoppas herr Trong Giap, bosatt i Hanoi, att när nord-sydlig höghastighetsjärnväg tas i bruk kommer den att bidra till att främja turismutveckling, förkorta avstånd, skapa fler upplevelser för turister och bidra till att minska trafikstockningar inom flyg- och vägtransporter.

Efter att ha bott och arbetat i Japan under en period fick herr Giap möjlighet att uppleva många typer av högteknologiska transportmedel i den uppgående solens land. Bland dem imponerade Shinkansen-snabbtåget särskilt på den vietnamesiska besökaren.

När man reser mellan Tokyo och Shizuoka prefektur, hem till det berömda berget Fuji, kör Shinkansen-tåget med en genomsnittshastighet på 280 km/h. Dessa två platser ligger 167 km ifrån varandra. Medan en vanlig tågresa vanligtvis tar cirka tre timmar, minskar Shinkansens höghastighetståg denna restid till bara en timme.

”Tåget är snabbt, smidigt och har gott om benutrymme, så man kan enkelt ta en tupplur innan man anländer. Jag tycker att sättet Japan bygger tåglinjer som förbinder populära turistmål och de tjänster som förbättrar reseupplevelsen ombord är väldigt intressanta. Det här är saker Vietnam kan lära sig av”, delade Giap.

Som någon som arbetar inom turistsektorn tror Nguyen Tien Duc, VD för Havina Travel, att om höghastighetstågsprojektet blir verklighet kommer det att öppna upp många möjligheter för turistnäringen.

Fuxings höghastighetståg lanserar rutten Peking-Shanghai ( videokälla : CGTN).

Enligt denna VD innebär de flesta resor som tar turister från norr till Ho Chi Minh-staden nu flygresor för att förkorta restiden.

I synnerhet står flygbiljetterna vanligtvis för 40 % till 60 % av resans pris. Framväxten av nord-syd-höghastighetståget är inte bara ett transportmedel; det skulle kunna bli en attraktiv turistprodukt om turistnäringen och resebyråerna vet hur man utnyttjar dess potential.

Efter att ha personligen upplevt höghastighetståg i Kina konstaterade Duc att landet är mycket skickligt på att utnyttja kompletterande turistprodukter. Detta är saker Vietnam kan lära sig av: att koppla samman turistdestinationer med höghastighetstågsystem.

Till exempel har Kina utvecklat höghastighetståglinjer som förbinder större städer med populära turistmål som Peking-Shanghai och Peking-Xi'an. Detta förkortar inte bara restiden utan gör det också möjligt för turister att utforska många platser på kortare tid.

Dessutom är upplevelsen av att resa med höghastighetståg i Kina också mycket imponerande. Tjänsteleverantörerna erbjuder många bekvämligheter som gratis Wi-Fi, mat och dryck samt bekväma sittplatser, vilket garanterar en bekväm och smidig resa för passagerarna.

Kinas utvecklingsplan för höghastighetsjärnvägsnätet, baserad på modellen "åtta vertikala och åtta horisontella", är nu till 80 % färdigställd. Viktiga linjer som förbinder ledande ekonomiska och turistiska destinationer som Peking, Shanghai, Guangzhou och Shenzhen har till stor del färdigställts.

En kinesisk renässanståglinje förbereds för att tas i bruk vid stationen (Foto: Nyheter).

Faktum är att områden med höghastighetståg har sett en ökning av turismen och ökade investeringsmöjligheter. Till exempel har den 208 km långa höghastighetstågslinjen som förbinder Chengdu och Songpan halverat kostnaden för att resa till Jiuzhaigou med flyg jämfört med tidigare rutter, och restiden har också minskat avsevärt jämfört med bussresor.

Herr Nguyen Tien Duc, VD för Havina Travel, tror att om höghastighetstågsprojektet blir verklighet kommer det att öppna upp många möjligheter för turistnäringen (Foto: Tillhandahållen av personen).

För närvarande fortsätter världens folkrikaste nation att investera kraftigt i höghastighetståg som förbinder avlägsna och gränsbelägna turistdestinationer som Xinjiang och Tibet, vilket ger en skjuts till den lokala ekonomin.

Dessutom anser herr Duc att det är avgörande att utveckla kompletterande turismprodukter. I utvecklade länder kopplar de ofta samman andra tjänster som bagagetransport, korta dagsturer på destinationer och till och med restaurangbesök. Detta skapar ett komplett turism-ekosystem som förbättrar besökarens upplevelse.

”Jag tror att med rätt investeringar och lärdomar från andra länder kommer nord-syd-höghastighetstågsprojektet inte bara att öka transporterna utan också bidra till att utveckla Vietnams turistnäring till en ny nivå. Detta är en möjlighet för oss att visa upp vårt lands skönhet för internationella vänner mer effektivt”, uttryckte VD:n för Havina Travel.

Skapa en konkurrensfördel: Att locka ett stort antal turister och koppla samman turistmål över hela landet.

I ett samtal med en reporter från tidningen Dan Tri sa transportplaneringsexperten Dr. Phan Le Binh, chefsrepresentant för OCG Japan Consulting Office och föreläsare vid Vietnam-Japan University, att han hade upplevt höghastighetståg i många länder som Japan, Spanien och Italien, och tydligt kände den bekvämlighet och komfort som denna typ av transport erbjuder.

Enligt Binh är den nord-sydliga höghastighetsjärnvägen ett stort projekt med betydande betydelse för ekonomisk och social utveckling, inklusive turism. Höghastighetsjärnvägslinjer kommer att förbinda turistmål längs hela landet och locka en stor tillströmning av turister till lokala områden.

"Om man reser från Hanoi till Cua Lo (Nghe An) med buss eller bil kan det ta 4–5 timmar att resa. Denna sträcka kan vara tröttsam och utmattande för många, särskilt äldre och små barn."

"Om det fanns ett höghastighetstågsystem skulle resan bara kunna ta 2,5–3 timmar. Att förkorta restiden skulle göra det lättare för turister att välja sin destination. På grund av denna enkla valmöjlighet kommer det potentiella antalet turister som besöker dessa områden att öka", analyserade Binh.

Enligt Binh kommer höghastighetståg som förbinder olika regioner inte bara att bidra till att öka den potentiella inhemska turismen utan också att locka utländska besökare. Utländska turister talar inte flytande språket eller är bekanta med den lokala situationen, så höghastighetståg kommer att vara ett perfekt val eftersom de lätt kan nå området och inte behöver oroa sig för att gå vilse.

Shinkansen-snabbtåget har blivit en ikon inom Japans turistindustri (Foto: Nippon).

”Höghastighetståg går på fasta rutter, stationerna är belägna på fasta positioner, tågen har tydliga tidtabeller och biljetter kan köpas online… Från utlandet kan turister planera sina resor”, sa experten.

Enligt den förberedande genomförbarhetsrapporten är den uppskattade kostnaden för den fullständiga investeringen i nord-syd-höghastighetsjärnvägen 67,34 miljarder dollar (1,7 biljoner VND).

Detta belopp motsvarar kostnaden för att bygga fyra Long Thanh-flygplatser, 48 landmärkesbyggnader (81) (Ho Chi Minh-staden), 77 järnvägslinjer mellan Cat Linh och Ha Dong, eller mer än 120 500 kV nord-sydliga kraftledningar (krets 1). Det motsvarar också Vietnams budgetintäkter för hela året 2023.

Många förutspår att biljettpriserna för nord-sydlig höghastighetsjärnväg säkerligen kommer att bli mycket dyra med tanke på de enorma byggkostnaderna. Höga biljettpriser kommer att göra det svårt för höghastighetståg att konkurrera med andra transportsätt, särskilt flygplan.

Herr Binh menade att det är omöjligt att använda intäkterna från biljettförsäljningen för att täcka de initiala investeringskostnaderna eftersom beloppet är för stort. Om man beräknar på det sättet skulle biljettpriserna bli mycket höga.

Enligt Binh bör initiala investeringskostnader betraktas som offentliga investeringar från staten för att stimulera efterfrågan, utveckla hela ekonomin, skapa jobb och uppmuntra produktion och affärsutveckling. Biljettpriserna bör beräknas för att täcka drifts- och underhållskostnader.

Nord-syd-höghastighetståget kommer att locka passagerare och förbinda turistmål längs sin rutten (Illustrativ bild: AI).

När det gäller höghastighetstågens konkurrenskraft anser Binh att även om höghastighetstågsbiljetter kan vara dyra jämfört med andra transportsätt, erbjuder de många fördelar som gör att passagerare accepterar det högre priset och väljer det optimala alternativet för sig själva.

Mer specifikt kommer höghastighetståg att erbjuda fördelar jämfört med bilar och bussar när det gäller säkerhet. Trafikolyckor är alltid ett allvarligt problem som får bestående konsekvenser. Säkerhetsmedvetenheten bland många vietnameser är fortfarande begränsad. I genomsnitt dör över 29 personer i trafikolyckor varje dag. Även om höghastighetståg kan vara dyrare är det säkrare än vägtrafik, vilket gör det till ett potentiellt mer attraktivt alternativ för många.

Höghastighetståg kommer också att bli ett transportmedel som kan konkurrera med flygplan. Vietnam har många små städer längs sin längd. I många av dessa städer är flygresor inte bekväma.

Med höghastighetståg ligger tågstationerna vanligtvis mitt i staden, vilket sparar passagerarna tid på resor och incheckning.

"Till exempel skulle en passagerare i Ninh Binh som reser till Ho Chi Minh-staden, om de flyger, behöva resa med bil till Hanoi och sedan flyga till Ho Chi Minh-staden. Om det fanns en direkt höghastighetstågförbindelse skulle de helt enkelt kunna gå ombord på tåget från Ninh Binh och gå av i Ho Chi Minh-staden. Denna process skulle vara snabb och effektiv, istället för att behöva kombinera flera transportsätt", delade Binh.

De två tillväxtpolerna Hanoi och Ho Chi Minh-staden ligger över 1 500 km från varandra. Med det "mega" höghastighetstågsprojektet förväntar sig många turister en ljus framtid där de kan "äta pho i Hanoi till frukost och brutet ris med grillat fläskkött i Ho Chi Minh-staden till lunch".

Enligt transportplaneringsexperten Phan Le Binh visar ett flertal studier världen över att höghastighetståg har en fördel när avståndet är under 800 km. På detta avstånd kan höghastighetståg lätt konkurrera med flygresor. Bortom detta avstånd har flygresor en fördel när det gäller restid och biljettpriser.

Herr Binh sa att det, jämfört med andra, är bekvämare att resa från Hanoi till Ho Chi Minh-staden med flyg än med höghastighetståg. Men med fördelar som enkel tillgänglighet, bekvämlighet och komfort kan resa med höghastighetståg fortfarande vara valet för många.

”Med en maximal konstruktionshastighet på 350 km/h, om det fanns en sömlös förbindelse mellan Hanoi och Ho Chi Minh-staden, skulle restiden med flyg och höghastighetståg vara ungefär densamma, eller något längre med tåg. Om man reser med flyg från Hanoi till Ho Chi Minh-staden skulle turister tillbringa 2 timmar på planet, 3 timmar på resan till flygplatsen och incheckningen… Den totala genomsnittliga tiden är cirka 5 timmar. Start- och landningsprocessen måste följa flygsäkerhetsföreskrifterna, och användning av elektroniska enheter är förbjuden…”

Samtidigt, om de tar höghastighetståget, kan de anlända till en station i stadens centrum utan att behöva vänta för länge, och så fort de går ombord på tåget kan de använda internet, arbeta och njuta av nöjesfaciliteter”, analyserade experten.

Framväxten av höghastighetståg har fått många att hoppas att flygbiljetterna kommer att bli billigare under högsäsong.

Herr Binh tror också att höghastighetståg under långa helgdagar, som Tet (månsnyåret), kommer att bidra till att minska trycket på transporter på grund av deras stora bärkapacitet. Varje resa kan transportera tusentals personer, eller till och med fler, och avståndet mellan tågen är kort.

Beroende på efterfrågan kan ett tåg avgå med några minuters mellanrum. Särskilt höghastighetståg kommer att bidra till att minska trafikstockningar på vägarna, vilket gör resandet enklare för både lokalbefolkningen och turister under semestrar.

Nord-syd-höghastighetsjärnvägsprojektet, i sin förstudierapport, kommer snart att lämnas in till nationalförsamlingen av transportministeriet.

Följaktligen är tåglinjen konstruerad för att nå en hastighet av 350 km/h och kunna transportera passagerare från Hanoi till Ho Chi Minh-staden på 5 timmar och 20 minuter.

Projektet förväntas påbörja byggnationen före 2030 och vara slutfört före 2045, med startpunkt vid Ngoc Hoi station (Hanoi) och slutpunkt vid Thu Thiem station (Ho Chi Minh City), och passera genom 20 provinser och städer, med en total längd på 1 541 km.

Den omfattar 23 passagerarstationer och 5 godsstationer.

Dantri.com.vn

Källa: https://dantri.com.vn/du-lich/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-du-lich-tha-ga-ve-may-bay-se-bot-nong-20241007235919407.htm