[E] När kommer elbilar att vara lika "billiga" som bensinbilar?

Prislista för några populära elfordonsmodeller, oktober 2023. Källa: MakeUseOf

Följaktligen behöver den globala batteriindustrin investera minst 514 miljarder dollar i leveranskedjan för att möta den förväntade efterfrågan senast 2030, och 920 miljarder dollar senast 2035. Av den totala investeringen senast 2030 kommer 220 miljarder dollar (43 %) att allokeras till kritiska råvaror, 201 miljarder dollar (39 %) till batteritillverkning – både i nya anläggningar och de med utökad kapacitet, och 93 miljarder dollar till batterimaterial, inklusive anoder, katoder, elektrolyter etc.

Benchmark Minerals varnar för att utan investeringar i mellanströmsprocesser kommer de kommande gigafabrikerna som producerar elbilsbatterier "inte att kunna drivas med full kapacitet". Detta skulle kräva en ökning av litiumproduktionen till 2,8 miljoner ton, upp från 1 miljon ton år 2023, och skulle kräva en investering på 51 miljarder dollar.

Inom en inte alltför avlägsen framtid, mellan nu och 2030, "är frågan om alla dessa anläggningar kan byggas i tid med tanke på den enorma efterfrågan", säger Dean, analytiker på Bloomberg Intelligence.

Dessutom, sa Dean, är litiumpriserna fortfarande föremål för frekventa fluktuationer, "och vi vet inte om det kommer att finnas tillräckligt med litium för att möta den efterfrågan som vi förväntar oss 2024 eller 2025, när alla biltillverkare har det viktiga målet att sälja fler elbilar globalt."

För att ta itu med detta problem föreslår Dean större vertikal integration inom branschen. Bloomberg Intelligence-experten uppgav: "Vissa biltillverkare tenderar att bli mer vertikalt integrerade, så vi kan komma att se fler och fler elfordonskomponenter tillverkas internt."

Med osäkerheter i leveranskedjan för viktiga metaller överväger vissa biltillverkare – som siktar på att sälja fler elbilar – att utöka sin verksamhet till gruvdrift i hopp om att säkra en långsiktig tillgång på råvaror.

Elfordon monteras på en produktionslinje i Leapmotors fabrik i Jinhua, Zhejiang, Kina, den 26 april 2023. Foto: China Daily

Tidigt förra året meddelade General Motors (GM) att de hade bildat ett joint venture med gruvbolaget Lithium Americas. Med en investering på 650 miljoner dollar blev GM gruvbolagets största kund och aktieägare och fick därmed exklusiv tillgång till litium från en gruvplats i Nevada, USA, kallad Thacker Pass.

American Battery Technology har fått ett bidrag från det amerikanska energidepartementet (DoE) för att bygga en litiumraffineringsanläggning och en batteriåtervinningsanläggning i Nevada. Detta bidrag är en del av DoE:s program för att skapa en inhemsk batteriförsörjningskedja.

Laddstation för BMW iX elbilar. Foto: Getty Images

Ford – genom ett joint venture med det sydkoreanska batteriföretaget SK Innovation – kommer att få ett lån på 9,2 miljarder dollar från DoE, det största lånet i DoE:s låneprogramkontors historia, för att utveckla batterifabriker i Tennessee och Kentucky.

Stellantis har ingått separata joint ventures med Samsung SDI och LG Energy Solution för att bygga batterifabriker i USA respektive Kanada. Andra företag som Tesla, BMW, Volkswagen (VW), Hyundai och Honda gör också liknande investeringar i att bygga upp batteriproduktionskapacitet.

Under de kommande åren kommer fler partnerskap att bildas – inte bara kommersiella partnerskap, utan även strategiska partnerskap, och implementeras längs leveranskedjan för elbilsbatterier.

En elektrisk pickup utrustad med ett batteri från Samsung SDI. (Foto: Korea Economic Daily)

Framtiden för elfordonsindustrin ligger i vertikalt samarbete, ”från gruva till hjul”. Det innebär att inledande insatser inom långsiktig planering och relationsbyggande kommer att bli allt viktigare.

Men nu handlar historien om elbilsbatterier inte bara om litium. Världen rör sig också mot billigare och mer rikliga bränslekällor, såsom natrium (en komponent i bordssalt) och svavel.

Amerikanska och europeiska startups tävlar om att utveckla nya typer av batterier med hjälp av dessa två material genom att övervinna problem som att natriumbatterier inte kan lagra tillräckligt med energi för att driva ett fordon, medan svavelbattericeller tenderar att korrodera snabbt och inte hålla länge.

Följaktligen skulle framtida elfordon – som dyker upp efter 2025 – kunna byta till att använda natriumjonbatterier (SIB) eller litiumsvavelbatterier (Li-S), vilka är upp till två tredjedelar billigare än nuvarande litiumjonbatterier (Li-jon), om deras tekniska begränsningar övervinns.

Genomsnittspriset på elbilar sjönk med nästan 20 % på ett enda år 2023. (Foto: Kelley Blue Book)

Asiatiska batterijättar forskar också på nya kemiska lösningar. Kinas CATL inledde massproduktion av första generationens natriumjonbatterier i oktober förra året. Den första fabriken har en kapacitet på cirka 40 GWh per år.

Kina har för närvarande 16 av 20 planerade eller under uppbyggnad fabriker för tillverkning av natriumbatterier globalt, enligt Benchmark Minerals. CATL:s natriumjonbatterier kommer, efter att ha uppgraderats för att öka energitätheten, att användas av Chery – Kinas nionde största biltillverkare och ledande bilexportör.

Med litium-svavelbatterier siktar Sydkoreas LG Energy Solution på att börja producera denna nya typ av svavelbaserat batteri för elfordon senast 2025.

Källa: https://www.nguoiduatin.vn/e-bao-gio-xe-dien-re-bang-xe-xang-a645363.html