Kommer prishöjningar att driva turister utomlands?
Transportministeriet söker synpunkter på ändringar av flera artiklar i cirkulär nr 17/2019 om prisramen för persontransporter på inrikeslinjer. Det föreslagna taket för flygbiljetter förväntas öka från 50 000 VND till 250 000 VND beroende på flygrutt.
Huruvida flygpriserna är höga eller låga för närvarande är en debattfråga.
Mer specifikt, för rutter från 500 km till under 850 km ökade pristaket med 50 000 VND/enkelbiljett, från 2,2 miljoner VND till 2,25 miljoner VND, en ökning med 2,27 %. För rutter från 850 km till under 1 000 km ökade pristaket från 2,79 miljoner VND till 2,89 miljoner VND/enkelbiljett (en ökning med 3,58 %). För rutter från 1 000 km till under 1 280 km föreslog transportministeriet ett maximalt pris på 3,4 miljoner VND/enkelbiljett, 200 000 VND högre än den nuvarande förordningen (en ökning med 6,25 %). Slutligen, för rutter på 1 280 km eller mer föreslås ett pris på 4 miljoner VND/enkelbiljett, 250 000 VND högre än den nuvarande förordningen på 3,75 miljoner VND. Denna grupp är också den som förväntas få den största prisökningen, med 6,67 %.
"Kunder som kommer för att fråga om resor tvekar fortfarande mellan inrikes och internationella resor. Om detta utkast godkänns kommer flygpriserna att fortsätta stiga, och de kommer att besluta att resa utomlands omedelbart", sade Nguyen Minh Man, kommunikations- och marknadsföringschef på TST Tourist Company, och uttryckte sin åsikt så snart utkastet från transportministeriet hade utfärdats.
Denna oro är uppenbar eftersom Mr. Man personligen hade mottagit klagomål från kunder i Hanoi som frågade om resor till Phu Quoc under den senaste helgdagen 30 april - 1 maj. När kunderna hörde priset reagerade de omedelbart och krävde att bli omdirigerade till områden närmare Hanoi. I verkligheten är priset för en 3-4-dagarsresa mellan Hanoi och Phu Quoc för närvarande över 10 miljoner VND, vilket motsvarar en högkvalitativ 5-dagarsresa till Thailand, där flygbiljetterna står för cirka 60 %. Många inrikesresor som erbjuds av TST Tourist har också varit tvungna att justera sina prislistor på grund av fluktuerande flygbiljettpriser, där vissa rutter har sett ökningar på upp till 40 %.
"Istället för att ivrigt förbereda sig för årets största turistsäsong , som varje år, förblir årets högsäsong osäker på grund av väntan på flygbolagens slutgiltiga beslut. Om priserna blir för höga kommer folk i Hanoi inte längre att flyga till Phu Quoc, Nha Trang eller Da Lat; de kommer att köra till Quang Ninh, Hai Phong, eller åka till nordöstra eller nordvästra Vietnam för att njuta av stränderna och bergen. Det är dock tydligt att deras behov av att kombinera strandnöje och avkoppling i Phu Quoc inte har tillgodoses. Eller, om de byter till att resa utomlands, kommer reseföretagen inte att 'dö'; de kommer fortfarande att ha kunder, resor och pengar. I slutändan är det bara kunderna, destinationerna och Vietnams inhemska turism som lider", analyserade Man.
Ur ett annat perspektiv analyserade Pham Phuong Anh, biträdande generaldirektör för Vietnam Tourism Media Joint Stock Company, att om ett flygbolag sätter priserna för högt byter folk till andra flygbolag eller ställer in sina resor, vilket tvingar biljettpriserna att automatiskt sjunka. Detta har hänt under flera rusningsperioder på senare tid, särskilt helgdagen 30 april - 1 maj. Flygpriserna sköt i höjden 1-2 månader före helgdagen, men "vände" sedan oväntat i sista minuten för att stimulera efterfrågan före "deadline".
Den ovannämnda situationen förändrar turisternas resvanor. Kunder är alltmer benägna att vänta närmare avresedatumet med att köpa biljetter. Detta gör det svårt för reseföretag att proaktivt hantera sina tjänster. Även oberoende resenärer som inte åker på turer har en nackdel. Även om bokning av flyg närmare avresedatumet kan erbjuda billigare priser, kan hotellpriserna öka eller så kan önskade rum vara otillgängliga.
"Dessutom står flygbiljetterna för cirka 40 % av resans pris. Höga resepriser leder till att kunderna bokar långsamt eller byter till att resa utomlands istället. I så fall måste reseföretagen återföra bokningsserien till flygbolagen eller hotellen, vilket fortsätter den onda cirkeln av rabatterade biljetter och osäker reseförsäljning", oroade sig Phuong Anh.
Är flygplan bara för de rika?
Medan reseföretagen ängsligt följer varje steg från flygbolagen anser ledarna för Vietravel Airlines att detta förslag noggrant återspeglar branschens faktiska situation, med tanke på de betydande fluktuationerna i insatskostnader jämfört med det pristak som utfärdades för åtta år sedan.
Baserat på Vietravel Airlines resultat under de senaste åren har det genomsnittliga biljettpriset för flygningar som utförs av flygbolaget alltid legat under det takpris som fastställdes i cirkulär 17 som utfärdades 2015. "Under den tidiga delen av sommarens högsäsong 2023 registrerade Vietravel Airlines en minskning med mer än 18 % av flygpriserna som förbinder Ho Chi Minh-staden och Hanoi med stora turiststäder som Phu Quoc/Quy Nhon/Da Nang jämfört med samma period förra året", uppgav en representant för flygbolaget och hävdade att informationen om höga sommarflygpriser från vissa källor är felaktig och inte återspeglar den faktiska marknadssituationen eller den övergripande bilden av hela flygnätverket enligt cirkulär 17 som utfärdades 2015.
"Att höja pristaket kommer att ge flygbolagen en större marginal för att justera biljettpriserna, vilket hjälper dem att vara mer proaktiva i att flexibelt balansera konkurrenskraftiga biljettpriser samtidigt som de fortfarande möter fluktuerande insatskostnader, vilket har varit fallet nyligen", uppgav en ledare för Vietravel Airlines.
I en intervju med tidningen Thanh Nien uppgav Nguyen Quoc Ky, styrelseordförande för Vietravel Corporation, att det är nödvändigt att omräkna och stratifiera transportsystemen i samhället i olika nivåer. Mer specifikt är flygresor i sig ett dyrt och säkert transportsätt. Investeringskostnaden för ett enskilt flygplan kan uppgå till 100 miljoner USD, plus driftskostnader, säkerhetsstandarder och bränslekostnader, som för närvarande har ökat från 30 % till 50 %. Därför är det nödvändigt att stratifiera kundsegment baserat på deras förmåga att acceptera priset för detta transportsätt. Kunder som inte kan acceptera det höga priset kommer att byta till tåg, eller till och med billigare, till bil. Detta skulle både hjälpa företag i varje segment att verka och konkurrera enligt marknadsmekanismer och undvika konflikter mellan olika transportsätt.
"På grund av den svåra ekonomiska situationen måste företagen skära ner på kostnaderna till det yttersta och begränsa alla utgifter till den lägsta nivån för att kunna erbjuda lågprisflygbiljetter så att passagerare som vanligtvis reser med tåg har råd att flyga. Detta är också ett sätt för lågprisflygbolag att 'likvidera' järnvägssystemet, särskilt på korta rutter på cirka 300–400 km. Om detta fortsätter kommer varken flyg- eller järnvägssektorn att överleva", sa Ky.
Enligt Ky varierar efterfrågan på flygresor ofta säsongsmässigt och beroende på händelser. Till exempel, under det kinesiska nyåret, är flyg mellan Ho Chi Minh-staden och Hanoi vanligtvis fullbokade, men tur- och returflygningarna är nästan tomma och når ibland bara en beläggningsgrad på 20–30 %. Flygbolagen måste sedan beräkna de sammanlagda kostnaderna för båda flygningarna och dividera dem för att bestämma lämpligt biljettpris. Det är därför flygpriserna under högsäsong är höga och inte kan reduceras. Dessutom planerar resenärer i andra länder ofta i god tid och bokar sina resor tidigt för att säkra lägre flygpriser. Om de väntar till sista minuten med att köpa biljetter och skyndar sig att resa då, måste de acceptera högre priser.
Om du vill resa med flyg, planera tidigt och acceptera högre priser. Om du vill resa under semestern med en mer rimlig budget, välj tåg eller bil. Utan ett nivåindelat system blir transporter både dyra och överbelasta turistinfrastrukturen, vilket minskar dess kvalitet.
Herr Nguyen Quoc Ky
[annons_2]
Källänk
Kommentar (0)