Sänkta registreringsavgifter för inhemskt producerade och monterade bilar: Bör vi missbruka denna kortsiktiga "medicin"?

Att sänka registreringsavgifterna med 50 % för inhemskt producerade och monterade bilar är ett ganska effektivt "botemedel", men bilindustrin behöver mer hållbara åtgärder.

Konsumenter "väntar" på policyer som en vana

Problemet med reduktion anmälningsavgift för inhemskt producerade och monterade bilar har alltid varit av intresse för människor under de senaste två månaderna. Tillverkningsföretag bil ser också fram emot policyn att sänka registreringsavgifterna så att de kan dra ner på de marknadsföringsprogram som de ständigt måste "bära".

Inhemska bilföretag sänker kontinuerligt priserna för att stimulera marknadens efterfrågan. Foto: Hyundai

Under årets första sex månader minskade den totala bilförsäljningen på marknaden med cirka 2 % jämfört med samma period förra året, 10 % lägre än samma period 2019. Det är värt att notera att bilmonteringsfabrikerna i Vietnam endast har en kapacitet på 40 % under första halvåret 2024.

Populära och lyxmärken etablerar alla fabriker i Vietnam, vanligtvis Toyota, Honda, Mitsubishi, Mercedes-Benz, BMW och Peugeot. Om beslutsfattare i Vietnam inte vidtar åtgärder i tid för att skydda bilindustrin kommer den nuvarande minskande produktionen att bli extremt farlig.

Om man tittar på Thailand har japanska biltillverkare varit tvungna att stänga ett antal fabriker från juli 2023 till juni 2024, vilket har orsakat att cirka 50 000 människor förlorat sina jobb och allvarligt påverkat den socioekonomiska situationen.

För närvarande menar vissa åsikter att en minskning av registreringsavgifterna för inhemskt monterade bilar kommer att påverka rättvisan för importerade bilar. I januari 2023 förlängde dock den vietnamesiska regeringen 0%-skatteperioden för bilar importerade från ASEAN-länder med ytterligare 5 år, det vill säga till slutet av 2027.

Samtidigt, för bilar importerade från Europa, enligt information som publicerats på Världshandelsorganisationens (WTO) hemsida i Vietnam, kommer importskattesatsen på bilar från EU till Vietnam att minska senast 2024, till den högsta nivån endast 42,5 %. Priset på många lyxbilmodeller kommer att fortsätta att minska med upp till 80 miljoner VND jämfört med 2023.

Det kan således bekräftas att Vietnam har en politik som skapar gynnsamma villkor för alla importerade bilar från utlandet, vilket hjälper dem att konkurrera direkt med inhemskt producerade bilar.

Samtidigt menar många att en minskning av registreringsavgifterna för inhemskt monterade bilar är att främja användningen av fordon med förbränningsmotorer, vilket strider mot den vietnamesiska regeringens internationella åtagande att minska utsläppen, men denna åsikt är helt ogrundad eftersom Vietnam har en tydlig färdplan för att minska utsläppen.

Dr. Le Huy Khoi, biträdande direktör för Institutet för strategi och policyforskning om industri och handel (industri- och handelsministeriet), påpekade att: Under perioden 2023 till 2030 kommer fordon med förbränningsmotorer att fortsätta spela en viktig roll och stå för en stor andel av både produktion, konsumtion och export.

Docent Dr. Dinh Trong Thinh delade: Att minska bilregistreringsavgifterna är en av de åtgärder som vi har genomfört under åren och det har haft en god effekt på konsumtionen av inhemskt producerade och monterade bilar.

Med ovanstående argument anses en minskning av registreringsavgifterna för inhemskt producerade och monterade bilar i framtiden fortfarande vara praktisk och aktuell i rådande läge, även om den vietnamesiska regeringen tidigare har tillämpat denna policy tre gånger. Detta anses vara en "medicin" för att hjälpa bilindustrin att stabilisera produktionen, vilket bidrar till att öka bruttonationalprodukten (BNP).

Behöver en långsiktig och hållbar politik

För att ha en stark vietnamesisk bilindustri är det verkligen omöjligt att missbruka kortsiktiga "mediciner".

Prioritera att öka lokaliseringsgraden för att minska priset på inhemskt monterade bilar. Foto: Chinhphu.vn

Att sänka registreringsavgifterna är nödvändigt men kan inte helt ändra svårigheterna för den inhemska bilmonteringsindustrin. På lång sikt behöver regeringen fortsätta att ha en politik för att öka lokaliseringsgraden, uppmuntra investeringar i bilstödsindustrin för att öka produktionen av inhemska komponenter. I synnerhet kommer särskilda konsumtionsskatteåtgärder att bidra till att minska kostnaderna för bilproduktion och främja en mer levande och hållbar marknad än tillfälliga åtgärder.

Enligt uppgifter från industridepartementet (industri- och handelsministeriet) har vietnamesiska företag endast producerat och bearbetat färre än 300 delar, medan en hel bil har cirka 30 000 delar och komponenter. Och teknikinnehållet och värdet på dessa delar och komponenter är inte högt, de är fortfarande bara enkla, arbetsintensiva delar som säten, fälgar och dörrpaneler. Samtidigt kommer de återstående delarna huvudsakligen från importerade källor, vilket gör produktionskostnaderna högre.

Därför är det oerhört viktigt att främja stödjande industrier. Och i framtiden, förutom att minska registreringsavgifterna för inhemskt tillverkade och monterade bilar, måste beslutsfattarna fortsätta att snarast studera och justera policyer för skatter, avgifter och kostnader i en mer gynnsam riktning, för att stödja lokaliseringsvärdet för denna produktlinje.

Källa