2 huvudmål
Vid en nyligen genomförd presskonferens med regeringen uppgav en representant från finansministeriet att ministeriet fortsätter att granska och studera skattepolitik för att uppmuntra produktion och konsumtion av E10-bioetanol som en del av färdplanen för övergången till rena bränslen.
För närvarande fokuserar skattepolitiken på två huvudmål: att minska produktionskostnaderna för företag och att minska användningskostnaderna för konsumenter. För företag som producerar bioetanol finns det redan förmånsregler gällande importskatt, skatt på icke- jordbruksmark och företagsskatt. Dessa är alla projekt som är berättigade till investeringsincitament inom sektorn för ren energi. För att ytterligare stödja minskningen av produktionskostnaderna för E10-bensin har finansministeriet dock rekommenderat regeringen att justera importskatten på etanol som används för inblandning från 10 % till 5 %. Denna skattesänkning förväntas hjälpa företag att minska insatskostnaderna och därigenom sänka produktpriserna. För konsumenter föreskriver den nuvarande särskilda konsumtionsskattelagen en skattesats på 10 % för konventionell bensin, medan E10-bensin endast är föremål för en skattesats på 7 %, vilket skapar en viss incitamentsnivå för biobränslen.
E10-bensin har precis sänkts och kostar nu nästan 21 000 VND/liter.
FOTO: NHAT THINH
Enligt regeringens resolution 29 om pilotprojekt för att genomföra färdplanen för användning av E10-bensin kommer staten att tillkännage baspriset för E10 RON95-III biobensin som ersättning för RON95-III mineralbensin. Komponenterna i baspriset inkluderar världsmarknadspriserna på olja som fastställs av industri- och handelsministeriet ; etanolpriser som fastställs av finansministeriet; importkostnader, transportkostnader, premier och andra standardiserade företagskostnader, liknande den mekanism som tillämpas på E5 RON92-bensin.
Det är värt att notera att miljöskyddsskatten för närvarande endast gäller den fossila bränsledelen av produkten. Därför är endast 10 % etanol undantagen från denna skatt för E10-bensin. Resolution 29 ger också finansministeriet i uppdrag att fortsätta undersöka och se över regler relaterade till punktskatt och miljöskyddsskatt på E10-biobensin.
För närvarande sänks många skatter på bensin och diesel enligt ett regeringsbeslut, med verkan till och med den 30 juni. Om inga nya regler ersätter dem efter detta datum kan de nuvarande skatterna återinföras, inklusive punktskatt, mervärdesskatt och miljöskyddsskatt. Enligt uppskattningar från vissa experter kan detaljhandelspriset på E10-bensin öka med cirka 28–30 % jämfört med nuvarande pris om skatteincitamenten inte förlängs.
Det finns fortfarande utrymme för ytterligare prissänkningar.
Enligt experter beror möjligheten till ytterligare prissänkningar för E10-bensin i hög grad på justeringar av den särskilda konsumtionsskatten, miljöskyddsskatten och importskattepolitiken för etanol som används i blandning. Tidigare hade Vietnam National Petroleum Group (Petrolimex) föreslagit för finansministeriet att överväga att undanta eller minska importskatten på etanol för att sänka kostnadskomponenterna för E10-bensin och göra det lättare för människor att få tillgång till detta nya bränsle.
Bui Ngoc Bao, ordförande för Vietnam Petroleum Association, sade att det för närvarande finns tre skatter som är direkt relaterade till E10-bensin som behöver beaktas: den särskilda konsumtionsskatten på 7 %, miljöskyddsskatten som beräknas endast på basbensinkomponenten, som står för cirka 90 %; och importskatten på etanol, som nu har sänkts från 10 % till 5 %.
"Under perioder av volatila globala oljepriser på grund av geopolitiska konflikter sänktes många skatter för att stödja marknaden. För att främja utvecklingen av biobränslen måste dock skattepolitiken vara långsiktig och stabil, snarare än bara kortsiktig. Vad företag behöver är inte bara skattesänkningar utan också politisk stabilitet så att de kan bygga långsiktiga investerings- och affärsplaner", betonade Bao.
Förutom skatter nämnde Bui Ngoc Bao formeln för att beräkna produktionskostnaden för E10-bensin. För närvarande baseras produktionskostnaden för E10-bensin fortfarande på kostnaden för E5-bensin, som fastställdes för mer än 10 år sedan. Detta är inte längre lämpligt för nuvarande förhållanden och behöver revideras och omräknas. Dessutom återspeglar mekanismen för att bestämma bensinpriser inte helt marknadsutvecklingen, vilket orsakar svårigheter för många bensinföretag, från primärblandning och distribution till detaljhandel.
"Den grundläggande lösningen är att snarast utfärda ett nytt dekret om petroleumverksamhet för att ersätta dekret 83, som innehåller många regleringar som inte längre är lämpliga i den nya situationen och med nya produkter. Det är särskilt nödvändigt att klargöra prisstyrningsmekanismen och företagens autonomi. Om skatteöversynen och utfärdandet av ett nytt dekret om petroleum genomförs samtidigt kan marknaden fungera stabilt och hållbart", föreslog Bao.
Tidigare hade Vietnams handelskammare (VCCI) informerat finansministeriet om att bensin för närvarande är föremål för två skatter som syftar till att begränsa konsumtionen: punktskatt och miljöskyddsskatt. Samtidigt är bensin inte en lyxvara, så tillämpningen av punktskatt behöver omprövas.
Dau Anh Tuan, biträdande generalsekreterare och chef för den juridiska avdelningen vid Vietnams handelskammare och industri (VCCI), sade att det länge har varit en oro för många experter och företag att bibehålla den särskilda konsumtionsskatten på bensin. Anledningen är enkel: bensin är en viktig vara, inte en lyxvara som ska begränsas, och är avgörande för produktion och affärsverksamhet hos företag och individer. Nu, med E10-bioetanolbensin, som härrör från politiken att minska utsläpp och skydda miljön, behöver den särskilda konsumtionsskatten på E10-bensin omprövas.
"Även om förordningen inte beskattar etanol, är 90 % av basbensinen i varje liter E10-bensin fortfarande föremål för denna skatt. Dessutom är bensinen i sig redan föremål för miljöskyddsskatt. Därför är E10-bensin för närvarande föremål för två olika skatter: miljöskyddsskatt och särskild konsumtionsskatt. Enligt min mening bör vi fokusera på en skatt: miljöskyddsskatten på RON95-basbensin. Vi bör överväga att ta bort bensin från listan över varor som omfattas av särskild konsumtionsskatt", föreslog Tuan.
"I strategin för att främja en stabil utveckling av E10-bensin är det viktigt att undvika dubbelbeskattning. Miljöskyddsskatt i kombination med punktskatt kommer att skapa betydande hinder och minska konkurrenskraften för vietnamesiska varor. Att överväga huruvida man ska avskaffa eller fastställa en lämplig skattesats för E10 är oerhört viktigt och nödvändigt", betonade Dau Anh Tuan.
Enligt industri- och handelsministeriet kommer etanolförsörjningen för blandning av E10-bensin för närvarande från två huvudkällor: inhemsk produktion täcker cirka 18 % av efterfrågan, medan 82 % importeras. För närvarande finns det fyra etanolproduktionsanläggningar i hela landet. Tillsammans med den gradvis ökande kapaciteten och självförsörjningsgraden för den inhemska försörjningen förväntas etanolproduktionen nå cirka 45 000 m³ /dag år 2027. Att förbättra den inhemska produktionskapaciteten kommer att vara en avgörande faktor för att säkerställa framgången och hållbarheten för biobränsleutvecklingsprogrammet.
Källa: https://thanhnien.vn/giam-thue-nao-de-giam-gia-xang-e10-185260619194935454.htm
