Upplev hamnens rytm från en hytt högt uppe i himlen.

Att styra massiva maskiner högt i luften, hantera containrar värda miljontals dollar och möta starka vindar, nattetid och konstant säkerhetspåfrestning kräver absolut koncentration och noll fel.

Det finns inget utrymme för misstag.

Mitt i den stekande junieftermiddagssolen vid HTIT-hamnen (Lach Huyen - Hai Phong ) står STS-portalkranarna (landbaserade portalkranar som specifikt används för lastning och lossning av containrar från fartyg till land och vice versa) högt som tysta "ståljättar" i arbete. När man tittar upp från kajen lyfts och placeras varje container rytmiskt, vilket ger många intrycket av ett gigantiskt klomaskinspel.

På grund av arbetets natur måste kranförare alltid böja sig ner för att observera, plocka upp och placera containrar nedanför.

Men på nästan 50 meters höjd, där de små hytterna glider längs kranen, är det en helt annan värld . Där bär varje tryck på manöverspaken ett ansvar tungt som stål.

Under sin skiftrast bryggde Tran Quoc Hoan, kranförare vid HTIT Ports STS-anläggning, snabbt en stark kopp te för att hålla sig alert. Hans blick förblev fäst vid containrarna som lyftes från fartygets lastrum och lastades på väntande trailers nedanför.

"Allt där nere ser lugnt ut. Men för personen som sitter i hytten är det spända stunder. En container kan rymma varor värda miljontals dollar. Ett litet misstag kan inte bara leda till egendomsskador utan också äventyra människors säkerhet", sa Hoan.

Att köra en STS-kran tillåter inte något koncept av "approximation". Operatören måste samtidigt koordinera sina ögon som observerar, sina öron som lyssnar på radiosignaler och sina händer som styr den massiva maskinen med absolut precision. Toleransen är nästan noll.

Det här jobbet är inte för den räddhågsne.

Att få sitta i den hytten var en lång resa. Hoan mindes nästan två års utbildning – upp till 20 månader – med alla möjliga typer av utrustning, från RTG-kranar (rullportalkranar, en typ av kran som specifikt används för lastning, lossning och flytt av containrar på hamnens containergårdar), piedestalkranar till STS-kranar på kajen. De lärde sig inte bara operationerna, utan också hur man reagerar på situationer, lärde sig säkerhetsdisciplin och lärde sig att behålla lugnet.

När yngre generationer, som Nguyen Manh Cuong, börjar yrket år 2024 har de ett kortare utbildningsprogram, cirka 9 månader, men utmaningarna är inte mindre betydande. Praktikanter måste få direkt handledning av erfarna arbetare. Först när instruktören är säker på att studenten har de nödvändiga färdigheterna för att använda den massiva maskinen rapporterar de till ledningen för att använda den självständigt.

Detta yrke kan inte läras enbart från böcker. Herr Cuong minns fortfarande tydligt den första dagen han körde en kran på egen hand.

"Mina händer darrade när jag höll i kontrollpanelen, och jag var genomdränkt av svett. Det tog ett tag att vänja mig vid arbetstakten", berättade han.

Om utbildning är grunden, så är säkerhetstrycket stålet som smider en kranförare. På en höjd motsvarande ett tiovåningshus är naturen alltid det hårdaste testet.

Stormar och starka vindar är fienden nummer ett. Bara en vindhastighet på nivå 6-7 räcker för att stoppa all aktivitet. Vindmätare varnar när vindhastigheten når 14 meter per sekund, men inte alla åskväder ger varningar.

Det fanns tillfällen då vinden piskade våldsamt och skakade kabinen våldsamt mitt i luften. ”Att säga att jag inte var rädd vore en lögn. Men jag var tvungen att övervinna min rädsla för att behålla lugnet och få varorna och människorna i säkerhet”, berättade Hoàn.

Efter att ha arbetat inom yrket i tjugo år, och rest genom hamnarna Chua Ve, Tan Vu och Lach Huyen, delar Hoan och många av hans kollegor fortfarande samma åsikt: att köra en STS-kran är inget för den räddhågsne.

Tryck efter varje kranrörelse

Där uppe tittar operatören ständigt ner genom det genomskinliga glaset nedanför för att placera behållaren korrekt. Personer med höjdrädsla eller nedsatt syn kan inte utöva detta yrke.

För STS-kranförare på HTIT Port kräver lastning och lossning av containrar och överdimensionerad/tung last alltid högsta möjliga precision och säkerhet.

Samtidigt sover hamnen aldrig. Dygnet runt-drift innebär att nattskift i duggregn, bitande vind eller dimma är vanliga. Begränsad sikt tvingar förarna att koncentrera sig intensivt för att exakt passa in containrar i de fyra monteringshålen på lastbilen eller i fartygets lastrum – en utmaning de liknar vid ett syntest.

Behållaren måste stå helt stilla. Ingen skakning. Ingen lutning. Även ett litet fel kan skapa en stor risk.

Därför byter arbetarna skift varannan–var tredje timme. Starka koppar te eller kaffe blir inte bara en vana, utan blir följeslagare som hjälper dem att hålla sig alerta.

Men oavsett hur försiktig man är, har varje yrke sina gripande ögonblick. Herr Hoan minns tydligt en händelse för många år sedan. När containern sänktes ner på släpet backade släpet plötsligt. Containern träffade släpets hytt och bucklade bakvingen fullständigt.

Herr Cuong upplevde också en liknande känsla av "darrande händer". Under en lossningsoperation orsakade vågor från ett annat fartyg att lossningsfartyget förskjutits. På grund av tröghet kunde det inte stanna omedelbart, och containern träffade fartygets reling, vilket böjde en sektion. Lyckligtvis resulterade ingen av incidenterna i några olyckor eller skador på lasten.

Efter varje sådan incident återstår inte bara en incidentrapport utan även lärdomar genom erfarenhet och samordning med berörda avdelningar.

Men faran ligger ibland i mycket små detaljer. Ibland lyfts en kylcontainer men elkablarna har inte kopplats bort än. Ibland fastnar containrar ihop eftersom låsmekanismerna inte har lossats helt. Om föraren är ouppmärksam eller distraherad kan lyftandet av en container dra ner två eller tre andra med sig, vilket ökar risken för kabelbrott eller kedjekollisioner.

Det fanns till och med platser i kön där operatörerna knappt kunde se någonting. ”På den tiden följde vi bara våra förfäders råd”, skrattade Cường.

Bakom den lättsamma kommentaren ligger absolut förtroende för signalarbetarna nedan och för den erfarenhet som finslipats genom tusentals arbetstimmar.

Efter stressiga timmar i hytten inkluderar jobbets pris även lömska sjukdomar. Att ständigt böja sig ner för att observera orsakar att många arbetare lider av ryggsmärtor och cervikal spondylos. Under arbetet sköljer stressen bort all känsla av trötthet. Men när de kommer hem "sjunker smärtan gradvis in".

"Man känner ingenting medan man arbetar, men man inser hur ont nacken och ryggen är när man ligger ner", sa Hoan. Ändå, mitt i all press och svårigheter, består hans kärlek till yrket.

För Nguyen Manh Cuong har krankörningen på STS, efter många år av olika osäkra jobb, gett honom ett stabilt jobb och en framtidstro med pension. För Hoan har jobbet blivit hans kallelse. "Man måste älska det för att hålla ut", sa han kortfattat.

---

När kvällen faller över Hai Phong International Container Terminal (HTIT) förblir solen intensiv och vinden fortsätter att blåsa. Containrar lyfts och sänks ständigt mitt i hamnens obevekliga takt.

Bakom de imponerande produktions- och produktivitetssiffrorna finns ögon som mörknat av sömnbrist, men som ändå lyser av fokus och beslutsamhet. På nästan 50 meters höjd skriver STS-kranförarna tyst sin arbetssång och ser till att fartygen anländer till och avgår från hamnen i tid och säkert.

---

Byggtidning

Källa: https://vimc.co/giu-nhip-cang-bien-tu-cabin-giua-troi/