Att ta bort "flaskhalsen" för vägprojektet i Ho Chi Minh

Svårigheter med plats och material

Med brist på mer än 1,2 miljoner kubikmeter ^sand , mer än 200 000 ^kubikmeter sten och 198 hushåll som inte har fått kompensation riskerar Ho Chi Minh -vägprojektet att bli försenat. Le Van Sau, biträdande direktör för Ho Chi Minh-vägprojektets ledningsnämnd, sa: "Det största problemet är röjning av mark och en allvarlig brist på byggmaterial. Om det inte löses omedelbart kommer det att bli mycket svårt att slutföra det år 2025."

Enligt herr Sau behöver projektet 2,5 miljoner ^m3 sand, men saknar 1,2 miljoner ^m3 ; behovet av sten är 450 000 ^m3 men endast 200 000 ^m3 har tillhandahållits. Projektledningen för Ho Chi Minh-vägen rekommenderar att provinsen snart tillhandahåller ytterligare 250 000 ^m3 sand, mer än 200 000 ^m3 sten från Hon Soc-gruvan, och samtidigt helt löser problemen med röjning av platsen för att påskynda projektets framsteg.

Ho Chi Minh-vägprojektet har en total längd på nästan 52 km, med en total investering på mer än 3 904 miljarder VND, varav 45,3 km går genom kommunerna Vinh Phong, Vinh Tuy, Go Quao och Chau Thanh. Kamrat Giang Thanh Khoa - vice ordförande för provinsens folkkommitté sa att den totala ytan som ska återvinnas för överlämnande till projektet är cirka 130 hektar, vilket berör 1 952 fall, med kompensationskostnader på mer än 648 miljarder VND. Hittills har röjningsarbetet nått 96,2 %; kompensation har betalats ut till 1 754 fall, medan 198 fall inte har fått några pengar. Det är värt att notera att 71 fall ännu inte har överlämnat platsen, främst i kommunerna Chau Thanh och Vinh Tuy. Även om vissa hushåll hade kommit överens i förväg, hindrade entreprenören det när de genomförde projektet, relaterat till marken i trafikkorridoren.

Kamrat Le Minh Hoan granskade byggprocessen för Ho Chi Minh-vägen i Go Quao-kommunen. Foto: AN LAM

Den största svårigheten ligger i att området ännu inte har ett bosättningsområde och måste utföra kompensationsarbetet parallellt, vilket påverkar framstegen med att ordna nya bostäder för hushållen. Dessutom kommer kompensationsmedel från Ho Chi Minh Road Project Management Board ibland inte i tid; många fastighetsregister är intecknade, omtvistade, fastnade i arvsförfaranden, eller så är markägarna utomlands. Dessutom saktar 6 tekniska infrastrukturkorsningar som inte har flyttats (220 kV kraftledningar, vattenförsörjningsrör, korsningar) också ner byggprocessen.

Inspelade i Vinh Tuy kommun på morgonen den 12 augusti bygger entreprenören bron, jämnar ut marken, fyller vägbotten med sand och installerar vekar i de sektioner där marken har överlämnats. Enligt Ho Chi Minh Road Project Management Board har projektet hittills bara framskridit med 41,5 %.

Fast besluten att nå mållinjen i tid

Kamrat Giang Thanh Khoa tillade: ”Provinsen har instruerat specialiserade enheter, markfondutvecklingscenter och kommuner att fortsätta granskningen. I de fall där de rättsliga villkoren är uppfyllda kommer betalningsplaner för befolkningen att kompletteras. I de fall där reglerna inte är uppfyllda kommer vi resolut att hantera och skydda byggandet. Provinsen strävar efter att uppnå målet att överlämna hela platsen före slutet av augusti 2025.”

Angående material informerade kamrat Giang Thanh Khoa att sandkällan för Ho Chi Minh-vägprojektet inte längre är tillgänglig eftersom gruvorna har ökat sin kapacitet med 50 %, vilket prioriterar motorvägen Chau Doc - Can Tho - Soc Trang under regeringens ledning, för Vinh Xuongs ekonomiska zon vid gränsen. Sten är också en bristvara eftersom provinsen måste fokusera på motorvägen Chau Doc - Can Tho - Soc Trang och projekt som betjänar APEC 2027 i Phu Quoc, vilka kräver upp till 4,5 miljoner ^m3 . "Provinsen planerar och anbudslämnar för att utvinna cirka 40 miljoner ^m3 sten i varje fas. Om de kvalificeras kommer stöd till Ho Chi Minh-vägprojektet att prioriteras", bekräftade kamrat Giang Thanh Khoa.

För att lösa svårigheterna med Ho Chi Minh-vägprojektet föreslog den provinsiella folkkommittén att byggnadsministeriet och Ho Chi Minh-vägprojektets ledningsnämnd snart skulle anpassa kulverten vid Km59+482.76 till en bro, liknande Ba Bang-kanalbron på nord-sydlig motorväg, för att passa de faktiska förhållandena. Samtidigt övervägde nationalförsamlingen att lägga till kapital för att uppgradera sträckan Km67-Km80, som har varit i drift i mer än 10 år och för närvarande är allvarligt skadad, vilket utgör en potentiell risk för trafiksäkerheten.

Ho Chi Minh-vägprojektet genom An Giang förbinder inte bara trafiken mellan regionerna, utan främjar även den socioekonomiska utvecklingen i sydvästra regionen. Om flaskhalsarna i sanering och omlokalisering inte åtgärdas snart är risken för långsamma framsteg verklig, vilket påverkar målet att slutföra projektet år 2025.

Vid den senaste inspektionen av Ho Chi Minh-vägprojektet i kommunerna Go Quao och Vinh Tuy föreslog kamrat Le Minh Hoan – medlem av partiets centralkommitté, vice ordförande för nationalförsamlingen: ”Provinskommittén måste noggrant granska och noggrant samordna med relevanta ministerier och grenar för att rapportera till nationalförsamlingen tydligt och transparent, utan att generalisera om situationen, svårigheterna och hindren i projektets genomförande. Provinsen måste tydligt förstå varje ärende som klagar, vad innehållet är, hur långt det har hanterats, om det fortfarande är möjligt att lösa det eller inte, för att få nästa lämpliga lösning.”

AN LAM

Källa: https://baoangiang.com.vn/go-nut-that-cho-du-an-duong-ho-chi-minh-a426283.html