Att reda ut knutarna i Ho Chi Minh-vägprojektet.

Ho Chi Minh-vägprojektet, särskilt sträckorna Rach Soi - Ben Nhut och Go Quao - Vinh Thuan, är ett viktigt nationellt projekt som påbörjades i mars 2024 och förväntas vara slutfört 2025. Emellertid hindrar många svårigheter och hinder i samband med markröjning, omlokalisering och byggmaterial framsteg och kräver snabba lösningar.

Hinder relaterade till mark och råvaror.

Med en brist på över 1,2 miljoner kubikmeter ^sand , mer än 200 000 ^kubikmeter sten och 198 hushåll som ännu inte fått ersättning riskerar Ho Chi Minh -vägprojektet i An Giang-provinsen att förseas. Le Van Sau, biträdande direktör för Ho Chi Minh-vägprojektets ledningsnämnd, uppgav: ”De största hindren är markröjning och en allvarlig brist på byggmaterial. Om dessa problem inte löses omedelbart kommer det att bli mycket svårt att slutföra projektet år 2025.”

Enligt herr Sau behöver projektet 2,5 miljoner kubikmeter ^sand , men det saknas 1,2 miljoner ^kubikmeter . Behovet av sten är 450 000 ^kubikmeter , men endast 200 000 ^kubikmeter har levererats. Ho Chi Minh Highway Project Management Board rekommenderar att provinsen snarast levererar ytterligare 250 000 ^kubikmeter sand och över 200 000 ^kubikmeter sten från Hon Soc-brottet, samtidigt som markrelaterade problem löses för att påskynda projektets framsteg.

Ho Chi Minh-vägprojektet har en total längd på nästan 52 km och en total investering på över 3 904 miljarder VND, varav 45,3 km går genom kommunerna Vinh Phong, Vinh Tuy, Go Quao och Chau Thanh. Enligt Giang Thanh Khoa, vice ordförande för provinsens folkkommitté, är den totala markyta som ska förvärvas för projektet cirka 130 hektar, vilket berör 1 952 hushåll, med kompensationskostnader som överstiger 648 miljarder VND. Hittills har markröjningen nått 96,2 %; kompensation har betalats ut till 1 754 fall, medan 198 fall ännu inte har fått betalning. Det är värt att notera att 71 fall ännu inte har överlämnat marken, främst i kommunerna Chau Thanh och Vinh Tuy. Vissa hushåll hindrar, trots att de har kommit överens i förväg, entreprenörens arbete på grund av problem relaterade till trafikkorridormarken.

Kamrat Le Minh Hoan inspekterar framstegen i byggandet av Ho Chi Minh-vägen i Go Quao-kommunen. Foto: AN LAM

Den största svårigheten ligger i att området ännu inte har ett bosättningsområde, vilket kräver parallell implementering med kompensationsarbete, vilket påverkar framstegen med att ordna nya bostäder för hushållen. Dessutom är kompensationsmedel från Ho Chi Minh Highway Project Management Board ibland försenade; många markfiler är intecknade, omtvistade, insnärjda i arvsförfaranden, eller så finns markägarna utomlands. Dessutom saktar det ner byggprocessen av att sex platser där teknisk infrastruktur (220 kV kraftledningar, vattenledningar och korsningar) ännu inte har flyttats.

Observationer i Vinh Tuy kommun på morgonen den 12 augusti visade att entreprenören arbetade med bron, förberedde platsen, banade vägen och installerade dräneringsrör i sektioner där marken hade överlämnats. Enligt Ho Chi Minh Highway Project Management Board har projektets framsteg hittills bara nått 41,5 %.

Fast besluten att bli klar i tid.

Kamrat Giang Thanh Khoa tillade: ”Provinsen har instruerat specialiserade enheter, markfondutvecklingscenter och kommuner att fortsätta granska ärenden. De som uppfyller lagkraven kommer att inkluderas i kompensationsplanen för folket. Ärenden som inte följer reglerna kommer att hanteras resolut för att skydda byggandet. Provinsen strävar efter att uppnå målet att överlämna all mark före slutet av augusti 2025.”

Angående material informerade kamrat Giang Thanh Khoa om att sandtillförseln till Ho Chi Minh-vägprojektet för närvarande är uttömd eftersom gruvorna har ökat sin kapacitet med 50 % för att prioritera motorvägen Chau Doc - Can Tho - Soc Trang enligt regeringens anvisningar, och Vinh Xuongs gränsekonomiska zon. Sten är också en bristvara eftersom provinsen måste fokusera på motorvägen Chau Doc - Can Tho - Soc Trang och projekt som betjänar APEC 2027 i Phu Quoc, vilket kräver 4,5 miljoner kubikmeter ^. ”Provinsen planerar och anbudslämnar för exploatering av cirka 40 miljoner ^kubikmeter sten i etapper. Om villkoren uppfylls kommer stöd till Ho Chi Minh-vägprojektet att prioriteras”, bekräftade kamrat Giang Thanh Khoa.

För att lösa de hinder som Ho Chi Minh-vägprojektet står inför har den provinsiella folkkommittén begärt att byggnadsministeriet och Ho Chi Minh-vägprojektets ledningsnämnd snarast möjligt ska anpassa kulverten vid Km59+482.76 till en bro, liknande Ba Bang-kanalbron på North-South Expressway, för att passa de faktiska förhållandena. Samtidigt uppmanas nationalförsamlingen att överväga att komplettera medlen för att uppgradera sträckan Km67-Km80, som har varit i drift i över 10 år och nu är allvarligt skadad, vilket utgör en betydande trafiksäkerhetsrisk.

Ho Chi Minh-vägprojektet, särskilt den del som går genom An Giang-provinsen, förbinder inte bara interregionala transporter utan främjar även socioekonomisk utveckling i sydvästra regionen. Om flaskhalsarna gällande markröjning och omlokalisering inte åtgärdas snart är risken för förseningar överhängande, vilket påverkar målet att slutföra projektet senast 2025.

Under en nyligen genomförd platsinspektion av det nya Ho Chi Minh-vägsprojektet i kommunerna Go Quao och Vinh Tuy begärde kamrat Le Minh Hoan – medlem av partiets centralkommitté, vice ordförande för nationalförsamlingen: ”Provinskommittén måste noggrant granska och nära samordna med relevanta ministerier och myndigheter för att rapportera till nationalförsamlingen tydligt och transparent, utan att göra allmänna uttalanden om situationen, svårigheterna och hindren i genomförandet av projektet. Provinsen måste tydligt förstå varje klagomål, innehållet i klagomålet, hur hanteringen fortskrider och huruvida det fortfarande kan lösas, för att kunna vidta lämpliga åtgärder.”

AN LAM

Källa: https://baoangiang.com.vn/go-nut-that-cho-du-an-duong-ho-chi-minh-a426283.html